Bu bir tesadüf mü? Boeing 737 MAX neden her zaman sorun yaşar?
10 Mart'ta, Afrika'nın kuzeydoğu köşesindeki Etiyopya'da başka bir hava kazası trajedisi meydana geldi.
Aynı gün Etiyopya Havayolları'na ait bir Boeing 737 MAX 8 yolcu uçağı, başkent Addis Ababa'dan kalktıktan kısa bir süre sonra düştü. 33 ülkeden 149 yolcu (8 Çinli yolcu dahil) ve 8 mürettebatın tamamı öldürüldü.
Etiyopya Havayolları, ülke tarafından "Afrika kıtasına açılan kapı" olarak adlandırılıyor, ancak ülkedeki son derece istikrarsız siyasi durum göz önüne alındığında, şirketin uçuşları genellikle kaçırılıyor.
Kazadan sonra Boeing, duruma çok dikkat ettiğini resmen açıkladı. Kazanın spesifik nedeni hala araştırılıyor.
Ancak Boeing 737 MAX 8, daha önce de büyük bir kaza geçirdi. 29 Ekim 2018'de Endonezya'daki Lion Air'den bir Boeing 737 MAX 8, ülkenin başkenti Cakarta'dan kalktıktan kısa bir süre sonra düştü. 189 kişi asla hayatta kalamadı.
Lion Air kazasının nedenlerinin çoğu analizi, uçağın "Manevra Özelliklerini Geliştirme Sistemi" ne (MCAS) daha meyillidir ve büyük gizli tehlikeler içerir ve herhangi bir zamanda veri geri besleme hataları meydana gelebilir. Yani, Lion Air Boeing 737 MAX 8 düşmeden önce, MCAS sinyal sistemi uçağın "baş yukarıda" olduğunu gösteren yanlış bir sinyal aldı, bu nedenle sistem sürekli olarak "baş aşağı" komutunu verdi ve pilot uzun süre MCAS ile savaşmamalıdır. , Uçak maalesef düştü. İki kazanın nedenleri, uçak tipi ve MCAS sisteminde ortak bir noktaya sahip olabilir.
Lion Air 737 MAX 8 kazasına yanıt olarak, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) Kasım 2018'de analiz etti ve uçağın hücum açısı sensörü verileri yanlışsa, MCAS sisteminin defalarca yanlış yatay dengeleyiciyi (yani uçak) vereceğini belirtti. Baş aşağı) Trim siparişinin gizli tehlikesi Aynı zamanda FAA, tüm 737-MAX8 / 9 operatörlerine ve araç sahiplerine AD2018-23-51 siparişinin üçüncü bölümünü kabul etmeleri için acil durum uçuşa elverişlilik emri olan AD2018-23-51'i derhal yayınladı. Yıl boyunca, Uçak Uçuş El Kitabının (AFM) hükümleri derhal revize edilecektir.
Lion Air olayından sonra, dünyanın dört bir yanındaki 737-MAX uçağının pilotları ilgili güvenlik eğitimi aldı. Boeing daha sonra uçuş kılavuzunu revize etti ve geliştirdi, ancak yine de başka bir işlem yapmadı. Özellikle Lion Airın kafa karıştırıcı nihai araştırma raporunda Boeing, Lion Air'i potansiyel olarak tehlikeli PTS'yi değiştirememekle doğrudan suçladı ve bu da PTS'nin uçağın yüksek hızda durduğuna ve MCAS'a yanlış veri gönderdiğine inanmasına neden oldu. İkincisi, Boeing'in kasıtlı olarak MCAS sistemini gizlediğine ve pilotun bilgisi olmadan bir ölüm dalışı için uçağı kontrol ettiğine karşı çıktı.
Son olarak, 10 Mart'ta, altı ay sonra başka bir 737-MAX hava kazası meydana geldi.İnsanlar, Lion Air kazasının nedeni ve Boeing'in son kullanım yöntemi hakkında düşünmek zorunda kaldı ve Boeing'in ürünlerinin kalitesi hakkında güçlü şüpheler uyandırdı.
MCAS'ın gizli tehlikelerine ek olarak, General Electric (GE) ve Fransız Safran'dan (Safran) oluşan CFM'nin ortak geliştirdiği LEAP-1B motorunda da sorunlar vardı. Boeing, 2017 yılında yaptığı açıklamada, motorda kalite sorunları olduğunu belirtti. Daha sonra, CFM sözcüsü, LEAP-1B'nin kalite problemlerinin motorun bazı kısımlarında çatlaklara neden olacağını vurguladı ve 737 MAX'ı geçici olarak topraklamaya karar verdi. 2018'in başlarında problem düzgün bir şekilde çözüldü.
Bu motor yakıt açısından çok verimli olmasına rağmen, uçağı yüksek açılı hücum uçuşunda durdurmak daha kolaydır. MCAS bu nedenle doğmuştur.Bir kontrol destek sistemi olarak tasarımın başlangıç noktası, gövde sensörü yüksek hızda bir stall tespit ederse, pilotun herhangi bir sinyal müdahalesi olmasa bile, sistemin uçağın burnunu aşağıya zorlayacağıdır. Bu noktada, Lion Air uçak kazasının yatkınlık yaratan faktörlerini daha net bir şekilde anlayabiliriz.
Etiyopya Havayolları'na ait Boeing 737 MAX 8'in MCAS sorunları nedeniyle düştüğü henüz bilinmemekle birlikte, uçağın kazadan önceki maksimum hızının saatte 383 knot'a ulaştığı ve bu da belli ki bunu aştığı kesin. Normal çalışma hızı nedeniyle, uçağın gerçekten de havada kontrolü kaybettiği belirlenebilir. Ancak, kontrol kaybına neden olan şey hala ikna edici verilerle desteklenmemektedir ve belirli sonuçlara varmak için henüz çok erkendir. (Blade Dark)
