Tibet'in güzelliği tamamen yollarda ve güvenilir bir SUV var
Metin / Bir köşeyi geçmeyin
Namtso, Ford Shaker'da Nyainqentanglha Dağı'nı geçerken kışın hayal ettiğimizden tamamen farklı. Muhtemelen bu sezon Tibet'e gelmemeliydim - görüşümdeki ufuk çizgisi tamamen beyaz. Mucuo Gölü dondu.
Ancak kışın Tibet'e gitmek hayatta ender rastlanan bir deneyimdir, çünkü bu şekilde doğanın büyüklüğünü ve zorlu yol koşullarına meydan okumanın eğlencesini derinden anlayacaksınız.
Yine de iki noktayı vurguluyorum: Birincisi, Tibet'te kışın bisiklete binmeyin, gruplar halinde seyahat etmek en iyi politika. İkincisi, güvenilir bir arazi SUV kullanmayı seçmektir.
Tibet yazın en güzel, kışın daha serindir
Tibet'e gitmek için en iyi mevsim ne zaman? Manzarayı görmek isterseniz en uygun mevsim nisan-ekim ayları arasıdır, deneyimsizlere kaçırılan zaman önerilmez.
Tibet'in rakımı çok yüksektir, Linzhi hariç, en alçak noktası 3.700 metre yükseklikte Lhasa'dır. Deniz seviyesinin yüksek olduğu yerlerde kış özellikle uzundur.Açık hava etkinlikleri için uygun olmayan düşük sıcaklığın yanı sıra manzara pek de güzel değildir. Tibet'te kışın dağlar karla kaplanır, bitki örtüsü görünmez ve yol üzerinde son derece kötü yol koşulları ile karşılaşılır.
Aslında Nisan'dan önce ve Ekim'den sonra Namtso'da neredeyse hiç bitki örtüsü yoktu, bunu daha önce biliyordum. Yamdrok Gölü'nü bir keresinde Nisan ayında geçtim, ancak bitki örtüsü büyümedi. Ayrıca Ekim ayında Qinghai-Tibet hattını da geçtim ve Ekim ayında Qinghai-Tibet hattında sadece çıplak Gobi kaldı.
Tibet'te araba ile seyahat ediyorsanız, birlikte seyahat etmelisiniz. Yüksek zıtlıkların üstesinden gelmek zorunda olan insanlara ek olarak, araçlar, özellikle kışın Tibet için, "yüksek karşıtlığın" üstesinden gelmek zorundadır.
Yaylada araç kullanırken, insanlar ve araçlar yüksek antipatinin üstesinden gelmelidir
Yaylada sürerken, on yıldan daha uzun bir süre önce eski sürücü, doğal olarak büyük bir yer değiştirmeyi solumanız gerektiğini ve turbo şarjı değil, söyleyecektir. Ama bugün geride kaldım ve turboşarj, doğal olarak aspire edilmekten daha iyi.
Yaylalarda sürüş gücü anahtar olduğu için, sıklıkla yük taşıyan tırmanışlarla karşılaşmanın yanı sıra, yüksek rakımlı bölgelerde daha düşük oksijen içeriği motor gücünde, özellikle de doğal emişli motorlarda düşüşe neden olur.
Bunun yerine, turboşarjlı bir motordur ve turbonun platodaki cebri hava girişi güç kaybını en aza indirir. Turboşarj teknolojisi nasıl ortaya çıktı? O zamanlar piston motorlu uçaklarda kullanılan teknoloji ince yüksek irtifa havasına ve çok büyük güç kaybına sahipti.Turboşarj, bu eksikliği büyük ölçüde telafi etti.
Bu kış Tibet'e seyahat ederek yeni 2020 Ford Road Shaker'ı kullandığımız için çok şanslıydık. 202kW (5500rpm) ve 455Nm (2200rpm) güce sahip 2.3T sıralı 4 silindirli turbo şarjlı EcoBoost® GTDi motor söz konusu olduğunda gücü binicileri şaşırtacak.
Bu, büyük bir deplasmanlı doğal emişli V8'in gücüne eşdeğerdir (Toyota Land Cruiser 4.0L V8, 202kW ve 385Nm çıkışları). Sadece bu değil, Ford Land Cruiser ile aynı seviyede olan Toyota Land Cruiser V8, Toyota Prado ve Mitsubishi Pajero'dan bir seviye daha düşük, ancak Toyota Land Cruiser hala 6AT ve 5AT dişli kutuları kullanırken, 2020 National Six Ford Land Cruiser kullanıyor. Boyuna 10AT şanzıman.
Bu vites kutusu şu anda Lincoln Navigator ve Ford F150 Raptor'da da kullanılmaktadır. Özellikle, Ford F150 pikabı, Amerika Birleşik Devletleri'nde uzun yıllardır tek model satış şampiyonu olmuştur ve Raptor, F150'nin yüksek performanslı pikabıdır.Bu 10AT vites kutusunun güvenilirliği kesinlikle güvenlidir ve teknoloji doludur.
Bu tür bir güç sistemi size Tibet'te ilk kez "yüksek performanslı" bir sürüş deneyimi sağlayabilir. Doğal olarak aspire edilen sıradan V6'ya kıyasla bir avantaja sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda eski Ford Roadshaker'ın 2.0T + 6AT modelini bariz avantajlarla karşılaştırdık. Aynı takımdaki eski yol sallayıcının sahipleri, test sürüşünden sonra yeni bir otomobili değiştirme dürtüsüne sahipler çünkü 2.3T + 10AT çok güçlü.
Tibet'in güzelliği Lhasa ile sınırlı değil
Tibet'e gitmeyi denemediyseniz, gerçekten Tibet'e gitmemişsinizdir. Çünkü Tibet'in manzarası Lhasa'da değil, Lhasa yolunda.
Tibet'e giden genellikle iki rota vardır: Sichuan-Tibet ve Qinghai-Tibet hattı. Ünlü Sichuan-Tibet hattı, dünyanın en uzun yolu olan National Highway 318'i ifade eder. Şangay Halk Meydanı'ndan başlar ve Tibet'in Nyalam İlçesi, Zhangmu Kasabasındaki Dostluk Köprüsü'nde sona erer. 5,476 kilometre uzunluğundadır ve şu anda Çin'deki en uzun yol. Ulusal otoyol aynı zamanda dünyanın en uzun otoyoludur.
Birçok yolcu soracak, 318'in yol durumu şu anda çok iyi değil mi, yine de Ford Shaker gibi bir performans canavarı sürmeniz gerekiyor mu? Genelde bu şekilde cevap veriyorum,% 99 doğru söylüyorsun, eğer şanslıysan yazın bir Ferrari kullanırsan teorik olarak Lhasa'ya ulaşabilirsin.
Tibet'teki yol koşulları gerçekten daha iyi ve daha iyi hale geliyor ve iyi dağ yollarındaki sürüş hızı gittikçe hızlanacak, bu nedenle önceki 2.3T turbo şarjlı çıktının 202kW ve 455Nm ne kadar önemli olduğunu vurguladı.
Ancak sorun şu ki, yolun asfaltını tamamen silecek olan heyelanlar, yağmur çökmeleri vb. İle karşılaşacağınız% 1'lik bir şans olabilir (aslında bu şans yağışlı mevsimde% 30'dan fazladır). Şu anda tehlikeden kaçmak için en güçlü dört tekerlekten çekişe ihtiyacınız var.
Ford Pathfinder, endüstride güçlü bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir, ancak bu dört tekerlekten çekişli "TMS gerçek zamanlı trafik yönetim sistemi", Land Rover'ın "tüm arazi" sistemine biraz benzer.İşletim arayüzü çok basittir. Dört moddan birini seçin: normal, kar, kum ve dağ kayası.
Ancak, TMS sisteminin en profesyonel arazi aracı SUV'sinin geçerliliğini elde etmek için gaz kelebeği, vites kutusu, çekiş kontrol sistemi ve dört tekerlekten çekiş sistemi için farklı ön ayarlara sahip olduğunu hayal etmek zor. Gösterge paneli LCD ekranında olduğunuzu açıkça görebilirsiniz. Hangi modun kullanılacağı.
Bu nedenle, doğaya hayran kalmalı ve ardından makalenin başında bahsettiğim şeyi tekrar etmeliyiz: Tibet'te bisiklet sürmeyin. Birlikte gitmek ve güvenilir bir arazi aracı kullanmak en iyi politikadır. Ve en zor zamanda Ford'un "TMS Gerçek Zamanlı Trafik Yönetim Sistemi" ile ona güvenebilirsiniz.
Tibet'te çok güzel yerler var ve birçoğunu bulabilirsiniz. Örneğin, Linzhi 318 Ulusal Karayolu üzerindedir. Alçak irtifa nedeniyle (kentsel alanda 3.000 metreden az) oksijen içeriği yüksektir.Aynı rakımda bile endişelenmenize gerek yoktur.Bu nedenle, genellikle Linzhi'ye geldiğinizde yüksek tepki için endişelenmenize gerek kalmaz. Lulang, Sichuan-Tibet Karayolu üzerinde, Nyingchi Bölgesindeki Bayi Kasabasına yaklaşık 80 kilometre uzaklıkta, deniz seviyesinden 3700 metre yükseklikte yer almaktadır.
Her iki taraftaki yeşil tepeler, çalılar ve yoğun ladin ve alçaktan yükseğe doğru çam ağaçlarından oluşuyor.Ortada, yapay olarak yenilenmiş gibi düzgün ve tekdüze bir çayır var, bu da insanları doğanın büyülü işçiliğine hayran bırakıyor.
Bu nedenle, manzara severler ve fotoğrafçılar için Lhasa sadece bir başlangıç noktası ... Güzel manzara Yamdrok Yumso, Namtso, Nyingchi, Sichuan-Tibet ve Yunnan-Tibet hattında.
Yazın Namtso'ya gittik. Kışın binlerce millik buzun aksine Namtso'nun mavi gölü, gökyüzündeki beyaz bulutları ve uzaktaki Nyainqentanglha Kar Dağının zirvelerini yansıtıyor. Dünyanın başka hiçbir yeri yok Bu kadar güzel birkaç yer var.
Güvenilir bir SUV, bir yedek lastik alın ve yola çıkın
Herkes Tibet'e hangi arabayı süreceğini bilmek istemelidir. Lastik sorununa dikkat etmemiz gerektiğini herkese hatırlatmak istiyorum, bu sefer patlak bir lastik sıkıntısı yaşamamış olsak da öncelikle arabada iki yedek lastik olması gerekiyor. Buna ek olarak, Tibet'te sıcaklık kışın düşüktür ve genellikle kullanılan AT arazi lastikleri uygun değildir.Kış kar lastikleri ile değiştirilmeleri gerekir.Kış lastikleri düşük sıcaklıkta iyi kavrama özelliğine sahiptir ve kolayca zarar görmezler.
Herkes aracın gücünden en çok endişe duyuyor, bir de güvenilirlik sorunu var, ben de yazının başında bahsetmiştim. Turboşarj güvenilir mi? Şimdi, sert çekirdekli arazi Jeep Wrangler ve Mercedes-Benz G, turboşarj kullanıyor ve Amerikan satış şampiyonu Ford F-150 gibi kamyonetler de turboşarj kullanıyor.
Yıllarca süren teknolojik gelişmeden sonra, turboşarjın güvenilirliği çoktan geçti. Ve Ford Road Shaker'ın altıncı versiyonunda, bu 2.3T motor ayrıca No 92 benzin de kullanabilir, endişelenmeye gerek yok.
Yazının sonunda, Tibet'e yapılan bu gezinin şanslı bir deneyim olduğunu da vurgulamak istiyorum çünkü henüz lansmanı yapılmamış yepyeni bir model olan yeni bir 2020 Ford Roadshaker kullanıyoruz. 2.3T + 10AT'nin gücünü ilk kez deneyimleyebiliyorum ve Namtso Gölü kenarında durmak kadar mutlu hissediyorum.
Peki yeni araba ne zaman piyasaya sürülecek? 2020 yepyeni Ford Pathfinder National VI'nın 25 Nisan'da canlı yayın yoluyla bir ön satış konferansı başlatacağı bildirildi. Fiyatı için sabırsızlanıyoruz.
