Yüksek enerjili tek, her şeye gücü yeten, tek A sınıfı otomobilin yapabileceği
Tüketim artışı ve genç tüketim trendi ile birlikte "yüksek enerji", giderek daha fazla genç tarafından sıklıkla kullanılan bir kelime haline geldi.Film ve TV izlemek, arsada yüksek performans elde etmeyi ümit ederken, elektronik ürünler, özellikle araba olmak üzere, yüksek enerjili "siyah teknoloji" ye sahip olmayı umuyor. Umarım tasarımı, güç performansı ve yapılandırması "yüksek enerjidir".
Test sürüşü sırasında Tianya Jun, Tesla Model X'in martı kanadı kapısı gibi açıldığında beni hayrete düşüren bazı yüksek enerjili anlar yaşadı; örneğin, bir süre önce test edilen CS75 PHEV, hızlandırıcıyı tekmeledi. , Arkayı itmek, bunun 200.000 kadar hibrit bir araba olduğuna inanmamı zorlaştırıyor. Kendine ait markalar hızla gelişiyor ve zaman zaman bazı şaşırtıcı yüksek enerjili ürünler ortaya çıkacak.Changan ikinci nesil Yidong bunlardan biri.
Direksiyon simidini ileri ve geri ayarlamanın ne kadar önemli olduğunu biliyor musunuz?
Ancak bu arabadan bahsetmeden önce size bir soru sormak istiyorum: Arabanızdaki direksiyon ileri ve geri ayarlanabilir mi?
Öyleyse sizi tebrik etmek isterim çünkü bu konfor ve güvenlik ile ilgili çok önemli bir özellik. Açıkçası, dünyadaki hiçbir insan tam olarak aynı vücuda sahip değildir (yükseklik aynı olsa bile, bacaklarının ve kollarının uzunluğu farklı olacaktır), bu nedenle herkes araba kullandığında, koltuğun mükemmel konumu, ön ve arka ve yükseklik farklıdır. Direksiyon simidinin ön ve arka ayarı, mükemmel başlangıç konumunu bulup bulamayacağımızı belirleyebilir.
Arabaya her bindiğimde, önce direksiyon simidinin ve koltuğun konumunu ayarlıyorum, ancak yaklaşık 100.000 yuan'a mal olan otomobillerin ve SUV'ların çoğunun direksiyon simidinin ön ve arka ayar fonksiyonuna sahip olmaması hayal kırıklığı yaratıyor. Tıpkı daha yaygın olan kendi sahipli markaları Emgrand, Emgrand GL, Arrizo 5, vb. Gibi, görünüm, iç mekan ve konfigürasyondan bağımsız olarak, LaVida, Bora, Jetta, Yinglang'ın değiştirilmesinden önce bile direksiyon simidinin ön ve arka ayarları eksik. Santana, Vios, Gerui, vb. Gibi bir dizi ortak girişim sedan, doğru okudunuz, bu en çok satan kompakt sedan otomobillerin hiçbiri direksiyon simidini ileri geri ayarlayamaz.
Bu modeller iyi satılabilir, bu da tüketicilerin direksiyon simidinin ileri geri ayarlanıp ayarlanamayacağına çok dikkat etmediklerini gösterir. Bu, üreticilerin bu küçük işlevle tek başlarına durmalarına gerek kalmaması, çünkü göze çarpmıyor, ancak direksiyon kolonu çarpışma sırasında güvenlik performansını doğrudan etkilediği için mantıklı duruyor , Bu nedenle, güvenlik standartlarını karşılamak için ön ve arka ayar işlevi eklendiğinde, direksiyon sisteminin maliyeti artırılmalıdır.
Yani, ikinci nesil Changan Yidong'u test sürüşü yaptığımda ve direksiyon simidinin ileri geri çekilebildiğini gördüğümde, o zamanki şaşkınlığımı anlayabilirsiniz. İkinci nesil Yidong'a daha fazla dikkat etmemi sağlayan bu işlevdi ve daha sonraki anlayışım, bu arabanın "yüksek enerjili" küçük vurgusunun direksiyon simidinin ön ve arka ayarından çok daha fazla olduğunu keşfetmemi sağladı.
Gerçek arabalar fotoğraflardan daha güzel
Yi Dong'dan bahsetmişken, ne düşünüyorsun? Güzel görünüyor? Enfes iç mekan? Zengin konfigürasyon? Geniş? Her biri kendi karakteristiğidir, ancak her biri onu temsil etmeye yetmez. Böylesine aşırı dengeli bir performans bazen kolayca dikkat çekmeyebilir.
Ama ona dikkat etmeye başladığınızda, o yüksek enerjinin devam ettiğini göreceksiniz.
Örneğin internetteki resimlere baktığınızda görünümü oldukça güzel, gerçek arabayı gördüğünüzde daha çekici buluyorsunuz. Örneğin ön ızgara, orta ızgaranın ana hatları aslında çok karmaşık. Sadece daha yakından bakıldığında orta ızgaranın etrafındaki krom kaplamanın basit bir düzlem olmadığını, sürekli değiştiğini göreceksiniz.Orta ızgaranın dışında ön tamponlar ve farlar da var. Karmaşık şeklin güçlü bir üç boyutlu etkisi vardır. Beklemeden bu hissi elde etmek zordur.
Yandan görünüm resimden çok kısa ama aslında oldukça farklı. Ön kapının üstündeki bel çizgisi ve C sütununun altındaki "kalça çizgisi" birbirine bağlı değil, ileri geri yankılanıyor, biri düz ve biri eğimli, biri sabit ve bir hareket artı alt kapı Algılanamayan ark değişimi, ikinci nesil Yidong için dinamik ve sakin bir tavır yaratıyor ki bu, sınırlı bir boyuta sahip kompakt bir otomobil için çok zor. Örneğin, aynı seviyedeki Emgrand GL istikrarlı bir atmosfer alırken, yeni listelenen Binrui ve Chery Arrizo 5 hem açık bir şekilde dinamik hem de canlı rotalardır.
Binrui ve Arrizo 5 gibi canlı insanlar, sessiz insanlar Emgrand GL'yi tercih ediyor, ancak harekette durgunluk ve denge var, ancak yalnızca ikinci nesil Yidong bunu anlayabilir.
İç kısım aslında dışardan daha iyi
Ancak şahsen, ikinci nesil Yidong'un içi, görünümünden daha iyi. Merkezi kontrolün genel bir resmini koyun ve logoyu gizleyin, bunun yaklaşık 100.000 yuan değerinde otonom bir araba olduğunu tahmin edebilir misiniz?
En dikkat çekici olanı 10,25 inç büyüklüğündeki yatay merkezi kontrol LCD ekranıdır.Tesla liderliğindeki dikey büyük ekranların trendinde ikinci nesil Yidong yatay geniş ekran ferahlatıcıdır. Etki aslında dikey pozisyondan çok insanların görsel alışkanlıklarına uygundur.Daha önemli olan ekran boyutunu sağlarken aşağıdaki fiziksel butonlara yer açmaktır.
Tesla'nın minimalist iç fikirleri, birçok geleneksel otomobil şirketini raydan çıkardı ve gitgide daha fazla üretici, özellikle sürüş sırasında sürücünün dikkatini etkileyen klima ve ses seviyesi gibi fiziksel düğmeleri ortadan kaldırdı. Öte yandan, geniş yatay ekranın altında, Yidong iki fiziksel düğme alanı bırakıyor.Üstte beş düğmeden oluşan küçük bir sıra göz alıcı değilken, klima kontrol alanı tüm işlevleri koruyor.
Emgrand GL hala geleneksel bir küçük ekran ve yeni piyasaya sürülen Geely Binrui'de ayrıca büyük bir yatay ekran gördük.Bu çözümü ilk benimseyen Changan Ruicheng CC ve ikinci nesil Yidong. Binrui'nin yarı askıya alınmış düzeni ile karşılaştırıldığında, Yidong'un yerleşik merkezi kontrol ekranı genel yerleşim düzeni ile daha bütünleşiktir.
Malzemeler açısından, ikinci nesil Yidong, aynı seviyedeki rakiplerine göre "para kazanmaya" daha isteklidir. Bazı otomobil iç kısımları üst düzey görünmektedir ve kullanılan malzemelerin zayıf olduğunu görmüştür. Japon arabaları bu tür spekülasyonlarda çok iyidir; ve İkinci nesil Yidong'da otururken, fotoğrafları izlerken duygu ve beklentiler çok tutarlı.
Orta konsolun ön tarafında görülebilen malzemeler arasında sulu kalıplama, piyano boyası, fırçalanmış paneller ve krom süslemeler yer alıyor.Kapı kaplaması büyük suni deri parçalarla kaplanmış ve dikişler her yerde.
Koltuğa gelince, sadece bir deri kaplama değil, deri üzerinde çok ince çizgiler var.Bir sedanın bu ayrıntıları takip etmesine gerek yok, ikinci nesil Yidong iyi gidiyor.
Görünüş ve iç mekandan bahsetmişken, mekandan bahsedelim. Söylemeye gerek yok, doğrudan parametre karşılaştırmasına bakalım. İkinci nesil Yidong da aynı sınıfta baskındır. Hatırlatılması gereken bir şey, genellikle arabanın bacak mesafesini önemsediğimizdir. Ancak, ikinci nesil Yidong'un da bir avantajı olan yatay genişliği her zaman unutun.
Emgrand GL listelendiğinde hile olarak sınıfının en uzunu kullandı ama vücut genişliği ön plana çıkmadı.Oturduktan sonra aslında biraz kısıtlandı.Yeni listeye alınan Binrui bu açıdan daha belirgindir, ancak bacak aralığı kabul edilebilir. , Ama her zaman arka sırada oturan bir depresyon hissi vardır.
6AT'den görülebileceği gibi, ikinci nesil Yidong konfigürasyonunda çok fazla "underwriting" var.
Görünüm, iç dekorasyon ve mekan açısından, ikinci nesil EADO'nun aynı seviyedeki ortalama performansı her yerde yüksek enerji ile aştığı söylenebilirken, güç aktarım mekanizmasının performansı daha yüksek enerjidir.İkinci nesil EADO nadiren aynı alüminyum seviyesinde kullanılır. Alaşımlı silindir kafası ve silindir bloğu olan motorlardan biri, çok nadir olsa bile, doğrudan enjeksiyonla donatılmıştır, bu nedenle ikinci nesil Yidong 1.6L motor, Emgrand GL'nin 1.8L motoruyla karşılaştırılabilirken, Emgrand GLnin 1.4T turbo Halen çok noktalı elektronik enjeksiyonu benimsemenin yanı sıra, silindir bloğu malzemesi ayrıca geriye dönük dökme demir kullanır.
Ancak bu, ikinci nesil Yidong'un güç aktarım mekanizmasındaki en güçlü parçası değil, en dikkat çekici olanı şanzımanı.
100.000 yuan değerindeki otomobil modellerinin otomatik şanzımanlarının çoğunun DCT çift kavramalı şanzımanlar veya CVT sürekli değişken şanzımanlar olduğunu biliyoruz.Düşük maliyete ek olarak, bu iki tür dişli kutusunun her birinin telafi edilmesi zor olan kendi eksiklikleri vardır. Örneğin, DCT şanzımanı sorunsuz bir şekilde değiştirilmemiştir ve güvenilirliği düşüktür, buna karşın CVT şanzımanı sürüş zevkinden yoksundur ve yüksek hız aralığında gürültü açıkça daha yüksektir.
AT şanzımanı en iyi çözümdür. Vites değiştirme sorunsuz ve güvenilirdir ve sürüş zevkini tam olarak karşılayabilir, ancak dezavantajı, maliyetin çok yüksek olmasıdır, yaklaşık 100.000 yuan, hatta çoğu 100.000-150.000 yuan SUV modelinden bahsetmiyorum bile. Ayrıca sadece DCT çift kavramalı şanzımanlar ile donatılmıştır. İkinci nesil Yidong nadiren 6AT dişli kutusu ile donatılmıştır ve Toyota'dan satın alınan üçüncü nesil 6AT dişli kutusudur.Birçok ortak girişim arabası ve hatta 200.000 yuan fiyatına sahip lüks markaların hepsi aynı şanzımandır. Yidong'un ikinci neslinde "chang'an" ın nasıl olduğu görülebilir.
İkinci nesil Yidong'un piyasaya sürülmesinden önce, Emgrand GL, yaklaşık 100.000 yuan'lık bağımsız bir aile arabası için referans noktası olarak kabul edilebilir.Eğer dikkatli bir şekilde karşılaştırılırsa, ikinci nesil Yidong aslında Emgrand GL'ye her yönüyle hakim, Geely bile bundan gurur duyuyor. İkinci nesil Yidong da farkında olmadan sollamayı gerçekleştirdi.
Örneğin, ACC adaptif cruise, ikinci nesil Yidong, 0'dan başlayarak tam hızda uyarlanabilir seyir elde etti. Buna ek olarak, önceden lüks otomobillerde bulunan PAB erken uyarı yardımcı fren sistemi, tüm sistemin standart elektronik gövde stabilizasyon sistemi ve sağ kör nokta görsel sistemi 100.000 yuan pazarına tanıtıldı.
Bu nedenle, yavaş yavaş bakıldığında, ikinci nesil Yidong, görünüm, iç mekan, alan, güç aktarımı ve teknolojik güvenlik yapılandırması açısından aynı seviyedeki mevcut ölçütü aştı ve ayrıca 100.000'imizi de aştı. Yuan Jiajiao'nun beklentileri baştan sona yüksek enerjidir.
sonuç olarak
İkinci nesil Yidong için adil bir özet: her yönden yüksek performanslı ve genel olarak çok yönlü bir otomobil.
2018 Çin Üretim Otomobili Performans Yarışması (CCPC) Dafeng Station'da ikinci nesil Yidong, 2 tam şampiyonluk, 1 grup kapsamlı şampiyonluk, 7 grup bireysel şampiyonluk kazandı ve 10 şampiyonluk elde etti. "Mükemmel dokuya sahip ara otomobilin" yüksek enerjili cazibesi sergileniyor. Etkinlikte, APA4.0 vale park sistemi ile donatılmış yeni bir CS75 tanıtıldı ve otonom sürüş ilk kez bir CCPC etkinliğinde ortaya çıktı.
20 Eylül'de, ikinci nesil Edo, yüksek enerjili bir versiyon ekleyecek ve akıllı konfigürasyon parlak bir nokta olacak. Merak ettiğim şey, APA4.0 sisteminin Edo'nun ikinci nesil yüksek enerjili versiyonunda da görünüp görünmeyeceği. Gerçekleştirilebilirse, Yidong'un her yönüyle yüksek enerjili versiyonu şüphesiz gerçek bir yüksek enerjili sedan sandalyedir.
