Kahve konsantre, arabanın orijinal tada ihtiyacı var
Yazı ve fotoğraf: Zeng Zhaoqing @
Makaleyi okumadan önce galeriyi izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Q3'ün yeni nesli olan Audi, bu yılın Temmuz ayının sonunda küresel lansmanını yaptı. Beklenmedik bir şekilde, Eylül ayında bu yeni arabayı test etmek ve kullanmak için İtalya'ya gelme fırsatımız olacaktı. Bu sefer modelin Avrupa versiyonunu test ediyoruz.Herkesin en çok ilgilendiği yerli versiyona gelince, lansman zamanı hala belirsiz. Yerli versiyonun lansmanından önce, yeni nesil Q3'ün öne çıkan özelliklerinin neler olduğunu görmek için Avrupa versiyonuna bir göz atacağız ve gelecekte Çin pazarında popüler olmaya devam edip etmeyeceğini tahmin edeceğiz.
Sen küçüğün Q7, ben küçüğüm S8
Aslında İtalya'ya varmadan iki gün önce yeni nesil Q3'ün gerçek arabasını görme şansımız yoktu. Resmi test sürüşünden önce biraz endişeleneceğim, çünkü Audi'nin arabalarının dış tasarımında çoğu zaman pek tazelik yok. Sözde aile tasarımı ya da sıkça bahsettiğimiz oyuncak bebek benzeri tasarım aslında Audi çok iyi oynuyor. Kaygan. Daha önce yerel olarak üretilen Q5L, tazelikten ciddi şekilde yoksun olan Q7'nin küçültülmüş bir versiyonu gibiydi.
Ama yeni Q3 gerçek arabasını gördüğümde gerçekten parladı. Bu araba Q7-Q5 tasarım rotasını takip etmedi, ancak doğrudan Audi'nin en son coupe SUV-Q8'inin ön yüz tasarımını aldı. Merkezi ve arkası Q8 tasarımı kadar cesur olmasa da, genel duruşu hala çok iyi orantılı ve kompakt, bu da genç ve dinamik konumuyla uyumlu.
Bu arabanın ve daha önce piyasaya sürülen Q5'in tasarımı da belirli bir ortaklığa sahiptir, yani ön ve arka tekerlek kemerlerinin üzerinde ve belde kalın bir omuz gibi belirgin bir çıkıntı olacaktır. Geçmişte Audi, Alman hardcore tasarım estetiğinin temsilcisiydi.Çoğunlukla baştan sona doğrudan giden derin bir bel ölçüsüydü ama şimdi bazı yeni modeller, bu detayların tasarımı biraz değişmeye başlayacak. Bunun gelecekteki Audi aile tasarımının da önemli bir özelliği olacağına inanıyorum.
Yeni nesil Q3'ün dingil mesafesi ve uzunluğu önceki nesle göre 77 mm daha uzundur. Audi Alman mühendisleri, yeni nesil modellerin mekan açısından çok iyi performans gösterdiğini ve bu seviyede lider olarak görülebileceğini söyledi. Tabii ki, Çin pazarında açılmış ve önemli ölçüde uzatılmış bir BMW X1 olduğunu anlamamış olabilirler. Yeni nesil Q3'ün yerli versiyonunun uzatılıp uzatılmayacağına gelince, bu herkesin çok endişelendiği bir konu ... Şu anda FAW Audi, yeni nesil Q3'ün Çin versiyonunun uzatılmayacağını ve orijinal Avrupa versiyonunun boyutunu koruyacağını açıkladı. Kişisel bakış açıma göre, Q3'ün genel oranının şu anda çok iyi olduğunu ve uzatılmadığı takdirde elbette mükemmel olduğunu düşünüyorum. Ancak, Çin pazarındaki ürün konumlandırması açısından, Q3, değişimden sonra uzatılmayacak, bu sadece X1 üzerindeki baskıyı çok daha az yapmakla kalmayacak, aynı fabrikanın üstünde Q5L ve altta Q2L'ye sahip olacak. Bu kaçınılmaz olarak biraz utanç verici olacaktır. Bu, FAW Audi'nin bu ürünlerin konumunu ve fiyatlarını nasıl dengeleyeceğine bağlıdır.
Araba sadece tasarımda bir sürpriz değil
Bu mavi Q3 test sürüşü arabasını aldığımda iyi bir izlenim edindim, çünkü tipik Avrupa otomobil konfigürasyon özelliklerine sahip: açılır tavan, elektrikli kumaş koltuklar, BO ses. Bu tür bir konfigürasyonu Çin'de satın almak neredeyse imkansızdır (sadece Audi değil, tüm ticari model markalarını kastediyorum). Her neyse, Çin'de iyi bir müzik seti olan bir araba almak istiyorsanız, yüksek kaliteli bir ürün satın almanız gerekiyor ve o zaman kesinlikle sunrooflar ve deri sandalyeler gibi pratik olmayan ve savurgan şeyler ile gelecek.
Öğleden sonra bir test sürüşünden sonra, yavaş yavaş temasa geçtim ve ayrıca yeni Q3 arabasının birçok hareketli parçasını keşfettim. İlki tasarım. Bu arabanın merkezi kontrol tasarımı aslında biraz daha az Audi. Q7 ve Q5L gibi büyük arkadaşlardan çok daha canlı görünüyor: orta konsol sürücünün açısına biraz eğimli ve tasarım asimetrik. Klima çıkışı, özlü ve sezgisel merkezi kontrol alanı, Alcantara alüminyum kaplama ile dekore edilmiş gösterge paneli ... Görünüş gibi, iç tasarımına ilişkin genel değerlendirmem hala "genç ve dinamik konumuyla çok uyumlu." Yerli Q5L'yi ilk kullandığımda iç tasarımından hayal kırıklığına uğradığımı hatırlıyorum, ancak bu sefer yeni Q3, Audi daha benzersiz bir otomobil tasarlamak istediği sürece bunun tamamen mümkün olduğunu düşünmemi sağladı. , Ama bazen yapmak istemiyorlar.
Yeni platformun tanıtımı ayrıca yeni nesil Q3 bölmesine panoramik kamera, sanal kokpit, kablosuz şarj, araba WIFI vb. Gibi birçok pratik ekipman ekliyor. Dahası, dikey bir motor olan büyük kardeş Q5L'den farklı olarak, yatay motor Q3, orta konsolun yanında çok sayıda saklama alanını kolayca kazabilir.Bir SUV olarak, yeni Q3, büyük kardeş Q5L'den daha iyi bir yakınlığa sahip. Daha iyi olmak için.
MMI sisteminin İngilizce versiyonu, bu sefer onu derinlemesine deneyimlemeyeceğiz, aslında fonksiyonel tasarımı yeni nesil yerli Audi'deki MMI sistemine benziyor. Ve bu araba da Audi'nin birçok yeni platformuyla aynı, geleneksel MMI düğmesi çalışma alanı tamamen iptal edildi ve MMI sistemi tam bir dokunmatik ekran tasarımı haline geldi. Bu aynı zamanda uzun bir süre için yeni Audi platformunun önemli bir işareti olmalıdır.
Yeni nesil Q3 tasarımı, donanımı ve rahatlığının yanı sıra alan ve koltuklar açısından da beğendiğim bir çok detaya sahip. Mesela bu S-Line versiyonunu test ettik.Sadece rahat deri ve kumaş karışımı ve kibrit koltukları olmakla kalmadı, aynı zamanda ön koltuklar da çok uygun bir şekilde sarıldı.Özellikle benim için arkadaş canlısıydı, hızlı sürmeyi seven şişman bir adam.
Ve arka koltuğu, kafalığın rahatlığı, arkalığın desteği, minderin uzunluğu ve açısı vb. De çok iyi gidiyor. Aslında, arka koltuk segmentinde, Q7 ve Q5L dahil olmak üzere önceki birçok Audi modeli biraz daha az ilgi çekici görünüyor ve her zaman bu kadar küçük sorunlar olacak. Ancak Q3 bu sefer çok iyi yapıldı, böylece koltuk konforu yerli BMW X1'i tamamen yenebilir.
Arka koltuk kısmında Q3'ün bazı yeni fonksiyonları da var.Sadece arka koltuğun sırtlığı ayarlanmıyor, aynı zamanda koltuğun ön ve arka pozisyonu da ayarlanabiliyor. Ayarlanabilir ön ve arka konumlara sahip arka koltuklar, arka koltuklar için çok kullanışlı olmayabilir, ancak bazen arka bölmenin alanı genişletmesi gerektiğinde, bu işlev özellikle çok büyük olmayan Q3 için çok kullanışlıdır. Söyle. Buick Encore'u daha önce uzun süre test ettiğimizde, ayarlanabilir arka koltuk özelliğini övmüştüm. Ancak bu yerde biraz endişem var çünkü Q5'in Avrupa versiyonu da bu koltuk fonksiyonlarına sahip ama yurt içi Q5L'de bu fonksiyonlar iptal edildi, özellikle yurtiçi Q3'ten korkuyorum. Ayrıca bu işlevleri iptal edin. Q3'ün yerel versiyonu gerçekten uzatılmamışsa, FAW Audi'nin arka koltuğun ayarlanabilir fonksiyonunu korumasını şiddetle tavsiye ederim.
Arka koltuğa gelince, uzay hakkında konuşmak gerekir. Kişisel deneyimimden sonra, yeni nesil Q3, arka alan açısından gerçekten de birinci nesil modellerden önemli ölçüde daha iyi. Ancak daha önce de belirttiğimiz gibi Çin pazarında açık bir X1 var.Yerel X1 ile karşılaştırıldığında yeni nesil Q3'ün arka koltuk alanı hala ucuz değil (ikisi arasındaki arka uzunlamasına boşluk 12 cm). Bu nedenle, FAW Audi, alan X1 kadar iyi olmadığında, dinamik sürüş deneyimi gibi şehri yeniden kazanmak için Q3'ün avantajlarını başka yönlerden nasıl kullanabileceğinizi gerçekten düşünecek.
Bu son zamanlarda kullandığım en canlandırıcı Audi
Dinamik deneyimden bahsetmeden önce bir noktayı açıklamam gerekiyor: Benzinli motorlar açısından yeni nesil Q3, 169kW (230 beygir gücü) ile 2.0T versiyonuna ek olarak yeni bir 1.5T motorla donatılacak. Bu yeni motor, çok stratejik olan Volkswagen Grubu'nun ürün serisindeki tanıdık 1.4T motorun kademeli olarak yerini alması muhtemeldir. Bu sefer çok az 1.5T model olduğu için, sadece 2.0T versiyonunu test etmemiz üzücü. 1.5T versiyonunu deneyimlemek için, yerel versiyonun gelecekte piyasada olmasını beklemeniz gerekebilir.
Yeni nesil Q3'ün 2.0T versiyonu çok sevindirici bir güç performansına sahip. Yavaşça açmak istediğinizde, gaza hafifçe basın ve güç sorunsuz gelecek; hızlı bir şekilde açmak istediğinizde, gaza derin bir şekilde basın, güç hızlı ve yeterli gelecektir. Bu sefer İtalya'da test sürüşü sırasında akşam telaşıyla da karşılaştım.İtalyan tarzı trafik sıkışıklığında bu güç seti beni hiç rahatsız etmeyecek. Yeni 7 vitesli çift debriyajlı şanzıman da yeni Q3'ün mükemmel güç performansına en büyük katkılardan biri olmalıdır.Son zamanlarda kullandığım birkaç Audi otomobilini hatırlatarak, bu vites kutusunun mantığı ve tepki hızı A4L'den daha iyi, ancak Q5L'den biraz daha kötü - Q5L'den biraz daha kötü, ancak başlangıç kadar hızlı değil.Koşulduktan sonra çok fazla fark yok.
Dahası, Q3'ün direksiyon ve şasi stilini Q5L'ye tercih ediyorum. Bu arabanın direksiyonu normal bir Audi kadar hafif değil ve sanallık derecesi Q5L'ninki kadar güçlü değil. Buna ek olarak, daha küçük bir araba gövdesine sahiptir, bu nedenle İtalya'daki dağ yollarında yönleri çevirirken, lastiklerden ve otomobil gövdesinden gelen geri bildirimlerden birçok bilgi direksiyon simidi aracılığıyla bana iletiliyor, bu da bana arabanın kontrolünün her zaman var olduğunu hissettiriyor. Şasinin spor ve konfor arasında geçiş derecesi de çok uygundur.Sadece bölme sırasında dinamik geri besleme hızını ve gövdenin yuvarlanma bastırmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda daha kötü bir yolda titreşimi filtreleme kabiliyetini de sağlar Kısacası sorunsuz çalışır. , Sıkıca otur.
Bu yüzden eski melodimi tekrarladım: Görünümü ve iç tasarımı gibi, yeni nesil Q3 de aslında sürüş seviyesindeki genç ve dinamik konumlandırması için çok uygun.Ailenin aksine sürmesi eğlenceli bir otomobil. Diğer kardeşlerinden bazıları çok sıkıcı ve sıkıcı. Son zamanlarda kullandığım Audiler arasında, bu araba bana yüksek derecede sürüş avantajı sağladı. Bu araba, gelecekte üretildikten sonra yalnızca 200.000 yuan'dan fazla satmalıdır ve böyle bir araba satın almak için 200.000 yuan'dan fazla harcarsanız, artık "bir mermi satın alarak" alay edilmeyeceksiniz. Gerçekten buna değer. Lüks marka üyeliği.
Yeni nesil Q3'ün dinamik performansını gerçekten sevdiğimi itiraf etmeliyim, istemediğim veya hata yapamayacağım noktaya kadar seviyorum. Ancak objektif bir otomobil incelemesi olarak, hataların yine de seçilmesi gerekiyor. Bu araba yüksek hızda sürerken (110 km / s'den sonra), her iki taraftaki dikiz aynalarında belirgin bir rüzgar sesi olacak ve bu da sürüş konforunu bir dereceye kadar azaltacaktır. Ancak kusurlar gizli değil, bu gerçekten son zamanlarda kullandığım en ferahlatıcı Audi.
Yerli üretimden sonra değişmemeyi, mümkün olduğunca az değişmeyi umuyorum.
Bu ilk test makalesindeki tüm test sürüşü duyguları, yeni nesil Q3'ün Avrupa versiyonuna dayanıyor. Resmi olarak Çin'e girdikten ve Çin'de üretildikten sonra, kesinlikle Çin'in yol koşullarına ve tüketici tercihlerine göre bazı değişiklikler yapacak. Aslında, Çin standardı otomobiller veya Çin'in yerel ortak girişim arabaları bazen denizaşırı versiyonlardan daha iyi veya en azından daha sağlam olacaktır. Ama şimdi bu Audi Q3, bence her yönüyle çok yüksek bir seviyeye ulaştı, doğrudan getirilirse, bu seviyedeki diğer rakipler üzerinde kaçınılmaz olarak büyük bir etkisi olacak. Burada sadece Çin'de yapıldıktan sonra mümkün olduğu kadar değişmeyeceğini ya da değiştiğinde daha iyi bir yönde değişmeye çalışacağını umabiliriz.
[Yeni nesil Audi Q3'ün ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: 2.0T güç sistemi, yüksek derecede eşleşen mükemmelliğe sahiptir; spor ve konfor arasındaki denge iyi yönetilmiştir; tasarım belirli bir tazelik hissine sahiptir.
Ana eksiklikler: arka koltuk rakip kadar büyük değil; yüksek hızda sürerken rüzgar gürültüsü ortada.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
