Motosikletlerin hepsi "yasaklanmış", peki üretilen motosikletler nerede satılıyor?
Motosikletlerin hepsi "yasaklanmış", peki üretilen motosikletler nerede satılıyor?
Artık her evin temelde bir arabası var Bu, on yıldan daha önce düşünemediğim bir şey. Yurt içi yaşam standartlarımızın gerçekten çok hızlı geliştiğini de yansıtıyor ... Zamanı 30 yıl geriye alırsak, bisikletlerin de büyük bir pazarı var ... 20 yıl öncesine baksak bile Çin'de motosikletler de çok popüler.
Motosikletleri artık büyük şehirlerde görmek zor, bu aynı zamanda birçok şehirde motosikletlerin yasaklanmasının bir sonucudur. Bu otomatik bisikletlerle aynı durum gibi görünüyor Mevcut otomatik bisikletler, lisanslı veya kısıtlı olması gerekip gerekmediğine bakılmaksızın sokaklarda görünecek.Bu alandaki politika netleştikçe motosikletlerle aynı olacaklarına inanıyorum. .
Pek çok insan hala motosikletlerin neden açıkça yasaklandığını anlamıyor ve hala üretimde bu kadar çok üretici var mı? Genel olarak motosikletlerin üretilmesine izin verilmezse, doğal olarak piyasada motosiklet olmayacaktır. Yabancı ithalat yolunu seçerseniz, piyasada gittikçe daha az motosiklet var ve bu piyasada doğal olarak yok olacaklar, sorunu yasaklama yoluyla çözmeye gerek yok.
Bazı verileri kontrol ettikten sonra nihayet cevabı öğrendik. Görünüşe göre bu sandığımız kadar basit değil, motosikletlerin yasaklanması ile motosiklet üretiminin askıya alınması arasında çok fazla bağlantı yok. Bu arabaların nerede satıldığını görmek için verileri analiz edip yerli motosiklet üreticilerinin satış raporlarına bakalım.
Aslında bu rapordan birçok yerli motosiklet üreticisinin motosikletlerini yurt dışına ihraç ettiğini görüyoruz. Verilerle konuşuyoruz.Geçtiğimiz 2018'de yerli motosiklet üreticilerinin ihracat değeri 4,94 milyar yuan'a ulaştı. Büyüme oranı sadece% 3,5, bu da otomobillerde olduğu gibi yıldan yıla biraz düşük. Ancak bu tür verilere ulaşabilmek hala çok iyi.
Satışlar açısından ihraç edilen motosiklet sayısı 7 milyonu aştı.Birçok motosiklet üreticisi için ihracat zaten çok önemli bir yol. Buradan, ister Asya'da ister Afrika'da olsun, birçok motosikletin üretildikten sonra doğrudan yurtdışına satıldığını ve hatta bazı gelişmiş Batılı ülkeler motosikletlerimizin yerel olarak hızlandığını görebiliyoruz.
Başka bir bakış açısına göre, motosiklet üzerindeki yerel yasak biraz yanlış olabilir. Motosikletlere yönelik ülke çapında bir kısıtlama değil, sadece bazı büyük şehirlerin politikası. Pek çok orta ölçekli şehir, bırakın bazı küçük ve orta büyüklükteki şehirler bir yana, motosiklet kullanımını yasaklamadı. Sonuçta, Pearl Nehri Deltası ve Yangtze Nehri Deltası çok yüksek ekonomik seviyelere sahip görünüyor.Herkesin yüz bin iki yüz bin değerinde araba satın almak için parası var. Ancak uzak dağlık bölgeler için, yalnızca birkaç bin yuan, on bin yuan motosiklet için pazar hala çok büyük.
Özellikle kırsal alanlar için, hediye olarak motosiklet satın almak ve mal almak için binlerce dolar harcamak hala çok iyi bir çalışma şekli. Aslında bu verilerden de görülebiliyor.Geçen yıl ülke çapında 15.57 milyon motosiklet satıldı, ancak yukarıdaki verilerden sadece 7 milyon motosikletin yurtdışında satıldığını görebiliyoruz. Doğal olarak bu büyük olmayan şehirler olan Çin'de 8 milyondan fazla aracın satıldığı da görülebiliyor.
Motosikletlerin hepsi "yasaklanmış", peki üretilen motosikletler nerede satılıyor? Chongqing'den bahsetmişken, aynı zamanda birçok motosiklet şirketinin bulunduğu bir şehir ve motosiklet şirketlerinin bu şehrin temel endüstrisi haline geldiği söylenebilir. Bu şehirde motosiklet yasağı yoktur ve ülkede motosiklet yasağı olmayan tek büyük şehirdir.Birçok insan kibarca ona Modu der, belki herkes bilmiyordur.
