% 25'lik küçük alan dengeleme artışının Çinli otomobil şirketleri üzerinde ne kadar etkisi var?
Araba imparatorunun orijinal Dongmen güçlü adamını anlayın
Çin, 2016 yılında% 25 küçük alan ofset çarpışmalarını uygulamaya başladı. O zaman, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü C-IASI'yi kurmamıştı, bu yüzden bu testler sadece bir sonuçtu. Endeks oluşturulduktan sonra, test standartları ve prosedürleri 2017 yılına kadar belirlendi.
O zamanki sonuç testleri, Alman, Amerikan, Japon ve Çinli bağımsız markaların tüm seviyelerinin ana akım modellerini içeriyordu, ancak sonuçlar o kadar kasvetliydi ki, bu sonuç modellerinden C-IASI'nin kurulmasından sonra hiç bahsedilmedi. .
Aslında, önceki ve sonraki modeller de dahil olmak üzere, o sırada piyasadaki ana mikro yüzler, sedanlar ve SUV'lar nadiren iyi performans gösterdi.
Bunun nedeni, o dönemde Çin pazarındaki modellerin tümü C-NCAP çarpışma testi gereksinimlerine göre optimize edilmiş olmasıdır.C-IASI% 25 küçük alan ofset çarpışmalarını başlattıktan sonra, iyi bilgilendirilmiş ve marka itibarını önemseyen bazı otomobil şirketleri, Sadece 2018'de Toyota, Honda ve Nissan gibi kendi değişimlerini yakaladı, bu nedenle küresel arabaları onları değiştirirken Kuzey Amerika modellerinin tasarımını korudu.
Resim kaynağı: C-IASI
Elbette SAIC Volkswagen gibi C-IASI yeni piyasaya sürüldüğünde takılıp kalan ürünler de var, değiştirilsin mi değiştirilmesin mi? Maliyet açısından bakıldığında, bir arabanın pasif güvenlik hareketi tüm vücudu etkileyecek ve maliyeti çok artacaktır.Birkaç kuruş ve birkaç kuruşa sahip bir otomobil şirketi için görülmesi en istenmeyen şey budur. Neyse ki, şans eseri olsun ya da olmasın,% 25 küçük alan ofset optimizasyonu yapmadım. Ayrıca, yerel olarak yenilenen MQB Passat küresel bir model değil. Sonuç olarak, küçük alanlı çıkıntıların% 25'inde büyük bir takla var. Olumsuz etki, netizenlerin Passat'tan bahsettiklerinde bükülmüş A sütununu düşünmeleridir.
Resim kaynağı: C-IASI
Baojun 510 ve Volkswagen Tiguan L dahil olmak üzere daha önceki birçok C-IASI modelinin zayıf performansından da kaynaklanıyor. Satışlar büyük ölçüde etkilendi.
Resim kaynağı: C-IASI
Buna ek olarak SAIC Volkswagen Passat bu sefer çok büyük bir etkiye sahip.Çoğu otomobil şirketi, o kadar hızlı olmayan% 25'lik küçük alan ofset optimizasyonunu gündeme getirmek zorunda ve C-IASI yakında yardımcı pilot tarafında% 25'lik küçük alanı uygulayacak. Önyargılı doğrulama testi, bu aynı zamanda otomobil şirketlerinin birkaç takviyeden daha fazlasını optimize etmesi gerektiği anlamına geliyor.Bazı bağımsız markaların yeni güvenlik testi standartlarını hızlı bir şekilde takip etme planları yoktu, ancak hepsi hızlanmaya başlıyor.
Ve Çin, sadece C-IASI'nin ana ve yardımcı pilot tarafında uygulamaya koyduğu% 25'lik küçük alan ofset çarpışması nedeniyle değil, aynı zamanda C-NCAP de gelecek yıl yenilerini tanıtacak, önümüzdeki yılın başlarında dünyanın en katı çarpışma düzenlemelerine sahip ülke olacak. Çarpışma kuralları,% 50 MPDB ve 32 km / s yan kolon çarpışması ekler.
Diğer bir deyişle, 2021 yılına kadar Çin'deki tüm otomobil şirketleri karşılaşacak:
1.50km / s% 100 pozitif çarpışma
2,64 km / sa hızda% 40 ofset artış
3,64 km / sa% 25 küçük alan dengeleme tümseği
4,50 km / sa hızda% 50 MPDB çarpışması (bağıl hız 100 km / sa)
5,32 km / s sütun çarpışması
6.50km / s yandan darbe 1.5 ton MDB
2021'de Çin, otomobillerin pasif güvenliğinin depresyonundan dünyadaki otomobillerin pasif güvenliği için bir araf'a geçecek.Tüm otomobil şirketleri, Çin'in karmaşık çarpışma güvenliği gereklilikleriyle karşı karşıya kalacak ve iyi bir güvenlik elde edebilmeleri için bunların hepsinin karşılanması gerekiyor. prestij.
Bu açıdan bakıldığında, ister aktif ister pasif olsun, Çin'in otomobil endüstrisi yavaş yavaş dünyanın ön saflarına geçmeye başladı ve Çin'in güvenlik çarpışma gereksinimlerine ayak uyduramayan tüm otomobil şirketleri ortadan kalkacak.
