Su-hidrojen motoru, endüstri tarafından bir şaka olarak kabul edilir ve ilgili şirketin kurucusu, birçok kez dürüst olmayan kişiler listesine dahil edilmiştir.
Su ile 500 kilometre veya 1000 kilometre egzersiz yapabilir miyim? Birkaç gün önce, su-hidrojen motorunun "resmi çevrimdışı" hakkında bir rapor hararetli tartışmalara yol açtı ve netizenler projenin enerji tasarrufu ile uyumlu olmadığını sorguladı.
China Business News'ten bir muhabir, söz konusu şirketin birçok kez güvenilmez şirketler listesine dahil edildiğini ve şirketin kurucusunun da birçok kez dürüst olmayan kişilerin yönetim listesine dahil edildiğini tespit etti.
23 Mayıs'ta, Çin Komünist Partisi'nin Nanyang Belediye Parti Komitesi'nin resmi gazetesi Nanyang Daily, ön sayfasında "arabaya takılan suyun gerçek zamanlı olarak hidrojen üretebileceğini ve araçların sadece su ekleyerek çalışabileceğini" belirten bir mesaj yayınladı. Makalenin içeriği şu şekilde özetlenebilir: Aracın yakıt ikmali veya yeniden doldurulması gerekmez, sadece katalizörün kimyasal reaksiyonu yoluyla hidrojen üretmek için su eklemesi gerekir Seyir menzili 500 kilometreyi aşar.
Haberde ayrıca Nanyang Belediye Parti Komitesi sekreteri Zhang Wenshen'in projenin inşaatını denetlediği ve "hoşuna gittiği" de belirtildi.
24 Mayıs'ta Nanyang Belediyesi Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bürosu'ndan sorumlu ilgili kişi, projenin halen Ar-Ge personelinin doğrulama aşamasında olduğunu ve resmi olarak üretilmediğini, endüstri ve bilgi teknolojileri gibi ilgili bölümler tarafından kabul edilmediğini belirtti. Rapordaki yanlış ifadeler ve yanlış bilgi açıklamaları yanlış anlamalara yol açtı.
Şu anda, Nanyang Endüstri ve Bilgi Teknolojileri Bürosu, ilgili gençlik arabasının başkanı Pang Qingneng'in bir açıklama yazmasını ve aynı zamanda konuyu ele almak için ilgili departmanlarla koordinasyon sağlamasını istiyor. Sorumlu kişi, "Toplantı sırasında (o gün), Pang Qingnian teknolojiyi kısaca açıkladı, ancak herkesin bu şeyi anlaması farklı. Şimdi teknolojiyi açıklamak ve açıklamak için bir makale yazmayı istiyoruz."
Su hidrojen motoru, endüstri buna şaka gibi davranıyor
Borsaya kayıtlı bir enerji şirketinin başkanı, China Business News'ten bir muhabire, bu tür bir şeyin fiziksel açıdan teorik olarak mümkün olduğunu söyledi. Bu, arabada hidrojen ve arıtma ekipmanı üretmek için elektrolize suyun entegrasyonundan başka bir şey değildir, ancak gerçekte Popülerleştirmek imkansız. Sistemin tamamı çok büyük olduğundan ve araç aşırı yüklendiğinden, dayanıklılığı doğrudan hidrojen saklama şişeleri veya katı hidrojen kullanmak kadar iyi değildir ve binek araçlarda kullanıma uygun değildir.Sistem çok büyük ve sadece deney aşamasında olmalıdır.
Başka bir endüstri uzmanı China Business News'te "su-hidrojen motoru" kavramının Çinliler tarafından yaratıldığını analiz etti.Dünyada böyle bir kavram yok. En iyi ihtimalle, hidrojen yakıt hücresi ve hidrojen jeneratörü. "Hidrojen motoru" diye bir şey yoktur.
"Su-hidrojen motoru" hakkında konuşmak istiyorsak, bu kavramın tanımını vermek için Gençlik Otobüsüne ihtiyacımız olduğuna inanıyor. Çünkü teknik yoldan, yerel "su-hidrojen motoru" terimi iki terimden başka bir şey değildir: Birincisi, bu su değil, organik çözeltide hidrojen depolaması, diğeri ise suyun elektroliziyle hidrojen üretimi.
İlk yol söz konusu olduğunda, bu, esas olarak normal sıcaklık ve basınç altında depolama ve nakliye için olgun bir teknolojidir. Bu teknoloji, Mercedes-Benz, BMW ve diğer büyük otomobil üreticileri bu teknolojiyi arabalara binmek için kullanmayı düşündüler, ancak birçok sorun var. Birincisi, çok büyük olması ve bir ısıtma cihazı gerektirmesidir. İkincisi, hidrojenin basınçlandırılmasından ve organik bir çözelti içinde çözülmesinden sonra, hidrojenin serbest bırakılabilmesi için hidrojenin serbest kalması için 200 santigrat dereceden fazla yüksek sıcaklıkta ısıtma gerektiren enerji tüketen bir süreçtir. Ek olarak, serbest bırakma süreci düzensiz, ön kısım çok hızlı ve son kısım çok yavaş. Tüm süreci doğru bir şekilde kontrol etmek zordur. Bu özellikler, temelde ticarileştirme olasılığının olmadığını belirler. Dahası, bu aynı zamanda mühendislik karmaşıklığı çok yüksek bir süreçtir Bu teknoloji sadece yurtdışında uzun mesafeli, büyük kapasiteli bir hidrojen taşıma teknolojisi olarak kullanılmaktadır ve gerçekten ticarileştirilmemiştir.
İkinci yola gelince, tamamen imkansız olan yanlış bir önermedir.
Yukarıda belirtilen endüstri uzmanlarına göre, endüstri su-hidrojen motorunu bir şaka olarak ele alıyor. Teknik rotadan bakıldığında, şu anda Çin'in yakıt hücresi geliştirmesinin temel teknolojisi esas olarak yurt dışından geliyor. Yakıt hücreleri ve modülleri Çin'de iyi performans gösterse de, yığınlar ve membran elektrotlar da yurt içinde üretiliyor, ancak hepsi yabancı ülkelerle teknik işbirliğinden geliyor.Ekip yurtdışından geri dönüyor ve yerelleştirme uyguluyor. Çoğu yurt dışından geliyor ve temelde "yabancı teknolojinin yerelleşmesi" yolunu izliyor.
Öte yandan dünyada su-hidrojen motoru olup olmadığını söyledi. Bir yandan, "hidrojen motoru" nedir kavramı, diğer yandan araca binmenin ne kadar muhtemel olduğunu analiz etmek ve üçüncüsü bazı uluslararası uygulamalarla karşılaştırmak gerekiyor. "Yabancı ülkelerde yoktur ve Çin'de de olmamalıdır. Ancak bu şeyin gelişimi bir birikim sürecidir ve aniden bir su-hidrojen motoru icat etmek imkansız. Yani bu şeyi nerede biriktirdiklerini bilmiyorum. "
İlgili şirketin kurucusu birçok kez dürüst olmayan kişiler listesine dahil edilmiştir.
Aslında, teknik şüphelerin yanı sıra, şirketin itibarı ve şirket kurucularından risk hatırlatmaları da var.
Youth Motors ticari araç grupları, binek araç grupları ve otomobil parça gruplarına sahip bir otomobil üreticisi olup, ağırlıklı olarak Alman NEOPLAN lüks yolcu otobüsleri, Alman MAN lüks ağır kamyonları, Hollandalı Spyker lüks limuzinleri, İngiliz Lotus otomobilleri ve otomobilleri üretmektedir. Parçalar ve diğer ürünler. Qixinbao'nun soruşturması, ana şirketi Jinhua Youth Automobile Manufacturing Co., Ltd.'nin 3 Nisan 1996'da kurulduğunu ve yasal temsilcisinin kurucusu Pang Qingnian olduğunu gösterdi.
Qixinbao bilgilerinin sorgulanması, Youth Auto için 686 risk bilgisi, uygulanan kişi hakkında 29 bilgi ve güvenilmezlikle ilgili 46 bilgi ile sürekli risk bilgisi olduğunu gösteriyor. Bu yıl 7 ve 8 Ocak'ta, sırasıyla Shanghai Minhang Bölge Halk Mahkemesi ve Changzhou tarafından onaylandı. Şehrin Zhonglou Bölgesi Halk Mahkemesi dürüst olmayan kişi olarak listelendi.
En sonuncusu 15 Nisan 2019'du. Beijing Wansheng Xinhai Technology Development Co., Ltd.'nin başvurusu nedeniyle Pekin, Xicheng Bölgesi Halk Mahkemesi, yürürlükteki yasal belgede belirlenen ödeme yükümlülüklerini icra bildiriminde belirtilen süre içinde yerine getiremedi. İlgili yasa ve yönetmeliklere göre , Jinhua Youth Automobile Manufacturing Co., Ltd. ve sorumlu ana kişisi Pang Youth, yaşam ve çalışma için gerekli olmayan yüksek tüketim ve tüketim davranışlarına maruz kalmayacaktır.
2017 yılında Pang Qingnian tarafından kontrol edilen şirket de otomobillerini kömürle takas edemedi ve Pang Qingnian dolandırıcılık davası açtı.
Yine 2017 yılında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, yeni enerji taşıt dolandırıcılık ve tazminat biletlerinin ikinci partisini yayınladı. Bunlar arasında, Jinhua Youth Automobile Company, 2014 yılında Shanghai Bus Public Transport (Group) Co., Ltd.'e 245 yeni enerji aracı sattı. Gerçek kurulu pil kapasitesi, "Karayolu Motorlu Taşıt Üreticileri ve Ürünlerine İlişkin Duyuru" ile tutarsız olan açıklanan kapasiteden daha az.
CBN muhabirleri Çin Yönetici Bilgilendirme Ağı hakkında daha fazla bilgi aldılar ve Eylül 2014'ten bu yana Pang Youth tarafından kontrol edilen şirketlerin davalara karıştıklarını buldular. Bazılarının borçlarını geri ödemediğini ve bazılarının da mallar için ödeme yapmadığını tespit ettiler. Pekin, Shaanxi, Ningxia, Zhejiang, Shandong, Shanxi, Guangdong, Fujian, Jiangsu, Tianjin ve diğer yerlerle sınırlıdır.
Qixinbao ile ilgili soruşturma aynı zamanda sadece iki tur gençlik otomobil finansmanı bilgisi olduğunu ortaya çıkardı: 1996'daki melek turu ve 2013'teki stratejik yatırım. Yatırımcıların tamamı Everbright Financial Holdings. China Everbright Holdings'in bir yan kuruluşu olan Everbright Financial Holdings (Tianjin) Venture Capital Co., Ltd., Youth Auto'nun% 11 hissesine sahiptir.
Ve bir başka Youth Automobile Group Co., Ltd. de hisselerin dondurulmasıyla ilgili 72 bilgiye sahip.
Qixinbaonun Youth Group patent bilgilerine ilişkin yaptığı araştırmalar sonucunda, patentlerinin çoğunun "tasarım" patentleri olduğu ve hidrojen enerjisiyle ilgili bir patent bilgisinin 11 Eylül 2018'de piyasaya sürülen hidrojen yakıtlı elektrikli otobüs olduğu ve patent türünün " Görünüm tasarımı ".
