Sadece uçabilen ve koşabilen bir yusufçuk ajanı
Yaklaşık 10 milyon değerinde olan Weilai EP9 dışında Bitauto'nun ürünleri aracılığıyla Çin spor otomobilleri arandığında, yalnızca Qiantu K50 bir üretim arabası olarak kabul ediliyor. Sadece bu da değil, bu ikisi hala yeni enerji araçları. Otomobil üreten diğer yeni güçlerle karşılaştırıldığında, geleceğin markası biraz garip geliyor.Ana şirketi Great Wall Huaguan, çok iyi bilinen bir yerli otomobil tasarım şirketidir. Böylesine gizemli bir yusufçuk için miktar bazında kazanma seçeneği yoktur, bu yüzden performansına iyice bir göz atalım.
Tanıdık spor otomobil markasına kıyasla Qiantuo, birçok inek, at ve zombiyle mücadele etmek için yusufçuklar kullanıyor ve bu üstün olmalı. K50'nin şasi tasarımı başlangıçta V8 motorlu spor otomobil için hazırlandı, bu nedenle ortaya monte edilmiş bir arkadan çekiş için iyi bir temele sahip. Günlük sürüşte gövde için minimum 103 mm yerden yükseklik ve 2069 mm araç genişliğine özel dikkat gösterilmelidir. İlki, araç bir pozisyonda park edildiğinde şasi ile sınır çubuğu arasında çiziklere neden olabilir.
Gelecekteki K50 gövdesinin alüminyum alaşımlı bir çerçeveye sahip olduğunu ve beyaz gövdenin 234 kg ağırlığında olduğunu belirtmekte fayda var. Hassas ön ve arka tamponlar ve yan etekler dışında, diğer gövde kapakları karbon fiber kompozit malzemelerden yapılmıştır. Aracın 29 kaplama parçasının toplam ağırlığı 46,7 kg olup, geleneksel çelik levha malzemeden% 40 daha hafiftir. Karbon fiber malzemelerin bu kadar yoğun kullanımı, süper spor otomobillerde öne çıkan bir özelliktir. İşte gelecek için de övgüler: Karbon fiber malzemelerin son derece otomatik üretimini gerçekleştiren dünyadaki ikinci üretici.
Talimatları dikkatlice inceleyerek, çok ilginç olan bir veri parçası var. Gelecek vaat eden K50, hafiflik açısından son derece sıkı çalışmış olsa da, batarya paketinin varlığı nedeniyle boş ağırlığı hala 1960 kg kadar yüksek. Aynı zamanda maksimum yük sadece 150 kg'dır, bu nedenle fazla kilolu olmak istemiyorsanız kilonuzu kontrol etmelisiniz.
Yeni bir enerji sporu arabasını sürmek için kaç adım atarsınız? K50, anahtarsız giriş ve anahtarsız çalıştırma işlevleri sağlar Kapı kolu gizli bir tasarıma sahiptir ve kapının sonuna yakın bir yerde bulunur. Çerçevesiz kapı çok hafiftir ve elektrikli emiş işlevine sahiptir. Geniş açılma açısı ve çok geniş gövdesi nedeniyle, standart park alanlarında araca binmek ve inmek çok sakıncalıdır. Rahatsızlık, alçak oturma pozisyonu ve eşik çok geniştir. Oturduktan sonraki dar görüş hattı, bir spor otomobilin konumlandırılmasıyla son derece uyumludur.Küçük bir cam parçası, kokpiti ve motor bölmesini ve motorun üzerindeki gerçek arka camı kapatır.
Direksiyon simidi saat 3 ve 9 konumunda çok sağlam ve daha küçük ellere sahip erkekler hepsini tutamıyor bile. Merkezi kontrol ekranı, cep telefonu arabirimine benzer şekilde sürücü tarafına doğru eğilir ve geleneksel işlevler aşağı çekilip tıklanabilir. Klima, ses, navigasyon vb. Ana işlevleri, ekrana dokunurken dikkatin dağılmasını büyük ölçüde azaltan ses tanıma ile de çalıştırılabilir.Neyse ki, tüm ekranın çözünürlüğü ve çalışma hızı idealdir.
Başlatma anahtarına tıkladıktan sonra, motorun kükremesi yok, yine de geleneksel gidon tarzında olmasına rağmen, D vitese takın ve freni bırakın, gelecekteki K50 normal şekilde sürebilir. Düşük hızdaki bip sesi çok ilginç - kriket çağrısı!
Qiantu K50, ön ve arka çift motor düzenini benimser ve motor formu, özel aletler kullanmadan doğrudan çıplak gözle görülemeyen kalıcı bir mıknatıslı senkron motordur. Standart modda, motorun birleşik maksimum gücü 280kW ve tepe torku 580 N · m'dir; BOOST modundan sonra, güç seviyesi 320kW ve 680 N · m'ye yükseltilebilir. İkincisini kullanırken, düğmeyi manuel olarak etkinleştirmeniz, S vitese geçmeniz ve tam gaza geçmeniz gerekir.Şu anda, aracın nispeten yüksek bir pil sağlaması ve ayrıca ortam sıcaklığı için gereksinimleri vardır.
Şu anda Qiantu, Sanden'in temel teknolojilerinde uzmanlaşmıştır. Pil kapasitesi 78.84kWh, resmi NEDC seyir menzili 380 kilometredir ve gücün% 80'ini 0,75 saatte hızlı bir şekilde şarj edebilir. Araç test süresini örnek alırsak 380 kilometrelik batarya ömrü günlük kullanıma uygun, hızlı şarj rahat ve temelde kilometre kaygısı yok. En iyi test verilerini elde etmek için, K50 genellikle% 100 şarj edilir ve şarj hızı da tatmin edicidir. Ayrıntılı güç tüketimi ve şarj testi hakkında meslektaşlar ilerideki makalelerde ayrıntılı olarak açıklayacaktır.
Sürüşe odaklanan bir spor otomobil olarak, gelecekteki K50, son derece düşük güç tüketimi ve yüksek seyir menzili peşinde olan modellerden çok farklı. Günlük sürüşte, fren enerjisi geri kazanımı yalnızca fren pedalına basıldığında başlatılır ve yakıt doldurma durumu benzinli bir aracınki ile hemen hemen aynıdır. Direksiyon simidinin kalınlığı farklıdır ve özellikle el büyük ölçüde değiştirildiğinde tutuş tuhaf hissedilir Pistte sürüş iyidir ve günlük kullanım uygun değildir.
Tüm hazırlıklar yapılmış olmasına rağmen, hızlanma testi sırasındaki sessiz fırlatma hala biraz hazırlıksızdı.Bu baş dönmesi o kadar güçlü ki çok rahatsız ... Vücut hissi, birkaç saniye hızlanan bir benzinli arabanınkinden çok daha hızlı görünüyor. Kalkış anında aracın lastikleri hiç kaymadı ve S viteste ön ve arka aksların güç çıkışı 50:50 idi. Tüm hızlanma süreci şiddetle devam eder, BOOST düğmesine doğru zamanda bastıktan sonra, sayaç mevcut zamanı geri sayacaktır.
Birçok denemeden sonra, hızlanma hala üreticinin 4.6 saniyelik resmi verilerine ulaşamadı. Bunun doğrudan ortam sıcaklığıyla ilişkili olduğuna ve pilin performansını etkilediğine inanıyoruz. Nihai sonuç spor otomobiller için özellikle hızlı değil.Yeni enerji araçlarıyla karşılaştırıldığında, Weilai ES8 ve Tesla MODEL S 75D, gelecekteki K50'den daha hızlı.
Video yükleniyor ...
Video yükleniyor ...
ESP, tamamen kapalıyken büyük bir kişilik farkına sahiptir Test cihazı, ayağının altında hafif bir kıstırma ile onu kontrol etmeyi umar, ancak gaz kelebeği son derece hassastır. Ağır direksiyon kuvveti, testçiler için zorluklara neden oldu ve kalın direksiyon simidi de geri besleme torkunu bir ölçüde artırdı. Daha iyi sonuçlar almak istiyorsanız, yeterince geniş bir alan, aracın birkaç kez denemesine izin verebilir.
Video yükleniyor ...
Direksiyon simidi ve mukavemet problemleri, palet dairesi testinde de mevcuttur.Eğer güç çıkışı dışındaki direksiyon ve süspansiyon ayrı ayrı ayarlanabiliyorsa, K50'de hala iyileştirme için yer vardır. BOOST modu, yalnızca iki büyük düzlükte rol oynadı ve mükemmel frenleme performansı, daha sonra virajın merkezine girmesine de izin verebilir. Sonunda, Qiantu K50 RES pistinde 59.92 saniye attı.
Spor otomobillerin standartlarına ve gereksinimlerine göre kapsamlı bir test yaptık.Geleceğin K50'si sürüş keyfi dolu ve sürücü seviyesi için belirli gereksinimleri var. Yeni enerji durumu göz önüne alındığında, gelecek mükemmel temel teknolojisini ve gücünü gösterir ve hacimce hareket edebilen bir araba dört gözle beklemeye değer. Çin'de üretilen kimliği geri kazanırsak, gelecekteki K50 görmeyi ve cesaretlendirmeyi umduğumuz şeydir. 2019 Bahar Şenliği'nden sonra geleceğin K50'nin sübvansiyon politikasının değişmeyeceği bildirildi.Belki yüksek performanslı modellerin gelişini dört gözle bekleyebiliriz.
