Turboşarjlı veya süperşarjlı, aptalca kafanız mı karıştı? Aslında boşluk büyük!
Yüksek deplasmanlı kendinden emişli çağın kademeli olarak sona ermesiyle birlikte, giderek daha fazla otomobil üreticisi küçük deplasmanlı süperşarjlı motorları kullanmaya başladı, ancak turboşarj ile süper şarj arasındaki teknik farkı gerçekten ayırt edebilir misiniz?
1. Turboşarj:
Turboşarj, bir motorun emme kapasitesini artıran bir teknolojidir.Bu teknoloji motorlara 30 yıl kadar erken uygulanmıştır.Turboşarjın yapısı karmaşık bir yapı değildir.
Şekil | Turboşarjlı anatomi diyagramı
Sıklıkla söylediğimiz turboşarj sistemi, egzoz türbini odasını çalıştırmak için motordan çıkan egzoz gazını kullanan bir dizi hava kompresörü olarak kabul edilebilir.Egzoz türbini haznesindeki türbin, türbini koaksiyel emme türbini haznesindeki tahrik eder. Odadaki türbin kanatları, hava filtresi elemanı ve giriş borusu boyunca akan havayı sıkıştırır ve taşır ve ardından silindire emme manifoldundan girerek yakıtla karıştırır. Motor hızı arttığında, egzoz gazı boşaltma hızı türbin hızını hızlandırır ve giriş türbini silindire daha fazla hava sıkıştırır.
Şekil | Turboşarjlı hava akış yönü
Bazen Mercedes-Benz'in M177 V8 Biturbo'su gibi ikiz turboşarjlı modeller görüyoruz.İkiz turbolar genel olarak iki biçimde mevcuttur: paralel turbo ve seri turbo. Paralel turboşarj V6 veya V8 motorlarda yaygındır.Motorun her iki tarafında iki takım türbin bulunur ve bir takım türbin yalnızca bir silindirin girişinden sorumludur. Tandem turboşarjda, iki türbin silindire birlikte hava gönderir. Bu biraz fiziksel bir seri-paralel devrenin voltaj ve akım problemine benzer.
Şekil | Mercedes-Benz M177 V8 Biturbo
Turboşarj şu özelliklere sahiptir: turboşarj, aynı güç çıkış seviyesine sahip doğal emişli motorlardan daha yakıt verimlidir; 1.5T ana motorların güç çıkışı, 2.4L doğal emişli motorlarla aynı olabilir veya hatta 2.4L'yi aşabilir; azaltılmış yer değiştirme nedeniyle, küçük deplasman Turboşarjlı modeller, büyük deplasmanlı kendinden emişli modellerden daha ucuzdur; küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar bir trend haline geldi ve diğer avantajlar.
Benzer şekilde, turboşarjlı motorlar da turbo gecikmesi, doğal emişli motorlara göre daha yüksek yağ tüketimi, daha yüksek onarım ve bakım fiyatları, doğal emişli motorlardan daha yüksek arıza oranı ve daha yüksek yağ kalitesi gereksinimleri gibi dezavantajlara sahiptir. .
2. Mekanik güçlendirme:
Supercharger ile turbocharger arasındaki en büyük fark, supercharger'ın supercharger'ı döndürmek için motor kayışı tarafından sürülmesidir .. Supercharger'ın dönüşü motor krank milinin dönüş hızı ile orantılıdır, yani supercharger motor krank mili hızı ile aynı anda artar veya artar. azaltın. Tam da bu özellikten dolayı, süper şarjlı bir motorun çıkış özellikleri, doğal olarak havalandırılan bir motorun pürüzsüzlüğüne çok benzerdir. Bununla birlikte, süper şarjlı bir motorun güç çıkışı, doğal olarak havalandırılan bir motordan daha güçlüdür.
Şekil | Üst: 2013 Audi S4 süper şarjlı motor çıkış karakteristik eğrisi Alt: EA8881,8 T turboşarjlı karakteristik eğri
Aynı deplasmana sahip doğal emişli bir motorla karşılaştırıldığında, süperşarjlı motorun güç çıkışı seviyesi, daha büyük yer değiştirme seviyesiyle daha belirgindir. Birkaç farklı yer değiştirme segmenti örneğine bakalım:
Şekil | Mercedes-Benz C-Serisi'nin 2010'daki süper şarjlı düzeni özellikle tamamlanmış, 2010 Mercedes-Benz C'yi örnek olarak alalım.
Şekil | 2010 Mercedes-Benz C'nin farklı deplasman ve deplasman güç çıkış seviyesi
Şekil | 2015 Range Rover Sport farklı deplasman ve deplasman güç çıkış seviyesi
Şekil | 2010 Range Rover Sport NA / SC Motor Çıkış Farkı
Bu üç çizelgenin karşılaştırmasına bakarak herkesin süperşarjlı, turboşarjlı ve doğal emişli güç çıkışındaki farkı görebileceğine inanıyorum.
Üç tip süperşarj vardır: santrifüj, Lutz ve spiral Lutz, 1960'larda ve 70'lerde Amerikan kas arabalarında sıklıkla görülür.Santrifüj süperşarj ilkesi, turboşarjla aynıdır. Ancak türbin, motor kayışı tarafından tahrik edilir.
Şekil | Santrifüjlü süperşarj
Supercharger, daha fazla doğrusal güç çıkışı, özel bakıma gerek olmaması, uzun ömür, düşük çalışma sıcaklığı ve turbo gecikmesi olmaması gibi avantajlara sahiptir. Bununla birlikte, yüksek hızlarda düşük turboşarj verimliliği, motor gücü kaybı ve turboşarjdan daha yüksek toplam yakıt tüketimi gibi eksiklikler de vardır.
3. Hibrit süper şarj (türbin + mekanik)
Bu süperşarj yöntemi büyük kamyonlarda kullanılmıştır .. 2005 yılında Volkswagen Grubu bu tip motoru bazı modellere uygulamıştır.Örneğin, bir zamanlar araba arkadaşları tarafından sevilen yerli Scirocco, süperşarjdan hadım edildi. Yerli Polo GTI'ye girin. Birçok sürücü başlangıçta Scirocconun EA111inin büyük bir potansiyele sahip olduğunu düşündü, ancak onunla oynadıktan sonra potansiyelin düşündükleri kadar büyük olmadığını anladılar.Motorun dayanabileceği maksimum basınç bir sorundur.
Şekil | Scirocco EA1111.4T
Volvo ayrıca hibrit süper şarj teknolojisini kullanıyor.
Şekil | Volvo S60 motor parametresi karşılaştırması
Hibrit süperşarjın avantajı, iki süperşarj formunun motor çalışma koşullarının çoğunu halledebilmesidir, ancak dezavantajı yüksek maliyettir.
Şekil | Hibrit booster diyagramı
Her durumda, farklı basınçlandırma biçimlerinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Her durumda, turboşarjın önderlik ettiği süper şarjlı motorlar, gelecekte içten yanmalı motorların trendi haline geldi. Giderek daha fazla büyük deplasmanlı doğal emişli motorlar düşmeden önce, çabucak ona değer verin.
