Aslında, 1986'daki Crown, Japonya'da yeni bir araba olarak kabul edilir.
Sıradan bir özel arabanın ortalama ömrü sadece yaklaşık 10 yıldır Sıradan tüketiciler için, yaklaşık 10 yıllık özel otomobiller temelde kullanımdan kalkma süresine ulaşmıştır.İç otomobil pazarının gerçek yükselişi, otomobilin pahalı bir üründen bir eve dönüştüğü 2005 yılından sonra olmuştur. Malzemeler binlerce haneye girdi ve arabası olan ilk tüketicilerin çoğu birkaç yıl önce zaten yeni bir arabayı değiştirdi.Yıllık teftiş reformundan önce, özel arabanın hurdaya ayırma için bir zaman sınırı var.
Yeniden yapılanma sonrası özel otomobiller için hurdaya çıkma süresi olmamakla birlikte 15 yaşındaki araçlar için yılda iki muayene ve 20 yıl sonra bir yılda dört kontrol, eski arabaların bunu yapmasını hala zorlaştırıyor Tabii sadece bu kısıtlama değil, eski arabalar için emisyon standartları da var. .
Bir araba ne kadar süre sürebilir? Bir emeklilik dönemi ve karmaşık bir yıllık denetim sistemi kurmak mantıklı mı? Sanırım yandaki ada ülkesi bize bazı cevaplar verebilir.
Japonya'da 1986 Crown'u hala iyi bir araba olarak görülüyor. Bazılarının gözünde bakımlı bir Crown aynı zamanda yeni bir arabadır. Japonya hakkında konuşmasanız bile, Hong Kong'a gidin ve bir tur yapın ve sokakta 30 yaşında bir araba bulacaksınız. Eski taç araba durumu endeksi de harika.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere Japonya'nın daha gelişmiş ülkelerinde araçlar, hayatlarının yarıçapını azaltmak için sadece ortak bir araçtır.Bu nedenle, araçların varlığı yüzey mühendisliğini iyileştiremez. Bu nedenle, araçlar normal çalışabildiği sürece, araba değiştirmeye gerek yoktur ve Japon arabaları nesnel bir gerçektir. Normal sürüş stabilite katsayısı diğer otomobil serilerinden daha yüksektir.
Bu nedenle, kaynak açısından fakir bir bölge olan Japonya'da, şirketlerin ilk yapması gereken, kaynakları nasıl koruyacaklarıdır.Japonya'da, iyi bir otomobil için belirleyici kriter, piyasayı araçlarla sürmek yerine ne kadar süre kullanılabileceğidir.
Bir arabanın ömrünü kaç faktör sınırlar? Sistem kısıtlamalarına bakılmaksızın aracın kendisi büyük bir modifikasyon potansiyeline sahiptir.Bu nedenle aracın ömrünü kısıtlayan temel faktör gövde yapısının iyi olup olmadığıdır.30 yıl boyunca sağlam yapısı ve iyi püskürtme yapan bir araç hiç sorun değil, gövde parçalarının tamamı monte edilmiştir. , Hasarın daha kötü olduğu yer.
Örneğin, Hong Kong pazarında çalışan eski arabalarda motor bozulmuşsa, motoru değiştirin, vites kutusu bozulursa, şanzımanı değiştirin ve hatta ön ve arka akslar bir bütün olarak değiştirilebilir.Gelişmiş bölgelerde, istikrarlı bir seyahat elde etmek için araçları hurdaya çıkarmaktan kaçınmaya çalışın.
Dahası, otomobil endüstrisinin Çin'deki en büyük ikinci sütun endüstrisi olarak özel konumu düşünüldüğünde, bir otomobilin ömrü 30 yılda sabitlendiğinde, araç yenileme hızı yavaşlayacak, yeni otomobil pazarı daha iyi satışlar sağlayamayacak ve otomobil şirketlerinin daha az sevkiyatı olacak. İşçiler işten çıkarılacak ve finans sektörü, lojistik sektörü ve çevredeki endüstriyel kuşaklar çökecek.
Yani model açısından bakıldığında arabalarımız çok uzun süre kullanılmamalı, aksi takdirde ekonomiyi canlandırmada rol oynamayacaklar.
Bu nedenle, Çin'de 8 yaşındaki bir arabaya zaten eski araba deniyor ve 10 yıllık bir araba çeşitli kartlarla boşaltılacak. 15 yıllık araba temelde önümüzdeki on yıl içinde "hurda araba" olarak kabul edilecek. Yurtiçi otomobil pazarında hala otomobil kültürü yok. ,
Bölgesel gelişme, bir otomobil kültürünün olup olmadığını belirler. Tipik bir gelişmekte olan ülke olarak, büyük ölçekli temel endüstriler aracılığıyla genel gelişimi teşvik etmemiz gerekir. Otomobil endüstrisinde bu kadar önemli karlarla, araçlar hızlı bir şekilde güncellenemediğinde, GSYİH büyüme hızı çok yavaşlayacaktır.
