Bir kez daha Supra'da: Bull Devil sonunda "iyilik etiketinin" son katmanını yırtıyor
Toyota, yeni nesil Supra için sayısız yarış versiyonunu, kamuflaj versiyonunu ve yeni Supra'nın çeşitli versiyonlarını resmen yayınladı ancak sonunda kitleler için resmi versiyon açıklanacak.
Daha önce Bay Che Zhe, Supra'nın duygularının tarihini "Ulaşılamaz Toyota Supra, Kendini Düşünmek İstiyor" adlı makalede izlemişti. Bugün, BMW dönemine girmeden önce, Supra'yı kısaca gözden geçirmemiz gerekiyor. Şanlı tarihi, yeni Supra hayatın her kesiminden hayranlardan bu kadar güçlü beklentiler uyandırabileceği için geçmişinden ayrılamaz olmalı.
Çok basit ve kaba birkaç cümle ile söylenebilir:
2JZ motoru!
Binlerce atı istediğiniz zaman değiştirin!
Bugatti'ye hızlı ilerleyin!
Tabii ki, yukarıdaki birkaç kelime, yalnızca bir önceki Supra neslinin bir "sihir" haline geldikten sonraki ihtişamını ifade eder ve Supra'nın tüm tarihini özetlemek için kullanılamaz.
Nitekim Supra artık beşinci nesle geliştirildi.İlk iki nesil modeller Celica'ya dayanıyordu ve Celica Supra olarak adlandırılıyordu.Supra üçüncü nesle kadar bağımsız bir otomobil olmadı. Neden Supra denildiğine gelince, sanırım bu kelime başka bir "Süper" kelimesinden türemiştir, bilirsiniz, Japonca İngilizcede küçük ahtapot topları tadı var.
Ek olarak, herkesin bilmeyeceği şey, Toyota'nın Supra gibi mevcut ana modeli Camry'nin Celica otomobil serisinin bir kolu olduğudur.
Ancak bugün, otuz yıldan fazla bir süre sonra, Camry ve Supra'nın kaderi tamamen farklı. Bunu açıklaması da çok kolay, önceki 86'nın Corolla ve Ralink olduğunu görüyorsunuz (İlk D küçük sağduyu: 86 Corolla idi, sonra Corolla, Trueno ve Levin olarak bölündü), şimdi 86'dır.
Birinci nesil Supra, aynı zamanda Toyota'nın ilk seri üretilen elektronik enjeksiyon motoru olan 2.6L sıralı altı silindirli bir motor kullanıyordu. 1981'de, piyasaya sürülmesinden iki yıl sonra, Supra 2.8L sıralı altı motor ekledi ve maksimum beygir gücünü önceki 2.6L motorun 110 beygir gücünden 116 beygir gücüne yükseltti ... Eh, bir yaş duygusu ortaya çıktı.
Sonraki birkaç değişiklik ve değişiklik sürecinde, Supra her zaman birden fazla sıralı altı silindirli motora sahipti ve maksimum beygir gücü, birinci nesil 2.6L kendinden emişli 110 beygir gücünden dördüncü nesil Supra 3.0'a kadar sürekli olarak geliştirildi. 280 beygir gücü L sıralı altı 2JZ-GTE turboşarjlı makine.
Ancak bu, Japon standardı modellerin verileridir. 1990'larda Japon performans arabaları patlama yaşıyordu ve maksimum beygir gücünü 280 beygir gücüyle sınırlayan yazılı olmayan bir "beyefendi anlaşması" ortaya çıktı, bu nedenle büyük üreticilerin en büyük canavarı. Beygir gücü 280 beygir seviyesinde sıkıştırıldı.
Nitekim o yıl Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen Supra versiyonu 320 beygir gücüne sahipti. Yüzü kırmak sadece 4,6 saniye, Zero Four u tamamlamak ise sadece 13,1 saniye sürüyor. Mevcut standartlara göre BMW M2'den biraz daha yavaş. Böylesine dinamik bir performans, o zamanlar Avrupalı güçleri gerçekten korkutuyordu.
Sıralı altı motor, Supra'nın doğuşundan bu yana Supra otomobil serisine eşlik ediyor. Bu nedenle, yeni piyasaya sürülen beşinci nesil Supra'nın kaputunun altında hala sıralı altı silindirli bir motor var. Supra, BMW çağına girecek.
Tam Toyota özel bir TNGA mimarisiyle uğraştığı sırada, Supra bu mimarinin bir ürünü değil, seçtiği bir çocuk gibiydi, çünkü Toyota beşinci nesil Supra'yı BMW ile birlikte geliştirmeyi seçti. Sonuçta, araştırma ve geliştirme maliyetlerinden çok tasarruf edebilir. BMW'nin başlangıçta Z4'ün yerini alacak bir model geliştirmesi gerekiyordu. Toyota, karşılığında biraz teknoloji çıkardı ve sonra BMW ile bazı farklılıklar yaratmak için kendi anlayışını kullandı. Bu bir yolculuktu.
Aslında, Toyota son yıllarda benzer stratejiler uyguladı ve bu tür "eylemleri" defalarca gerçekleştirdi.Yaris'in Amerikan versiyonu Mazda 2'yi yüzünü değiştirmek için kullandı ve Çin'de sahip olmadığımız MPV modeli ProAce da PSA Group'un kardeş modellerinden biri. Ancak bunu söylemek biraz dikkatsizce aslında, mühendislerin dünya tarafından övgüye değer bir spor otomobil geliştirmek için çok çaba sarf etmesi gerekiyor, Supra davası şu anki durumlarından gerçekten farklı. Toplanmış gibi görünse de Toyota, beşinci nesil Supra'ya büyük önem veriyor.
BMW Z4, CLAR platformunun bir üyesi olduğu için Toyota Supra kaçmamalı, ancak Toyota kesinlikle bunu size söylemeyecek.
Şasi yapı özelliklerinden güç sistemi donanımına kadar iki araba neredeyse aynı, detaylar farklı sonuçta iki dünya devinin ürünleri, iki araba arasındaki fark 86 ve BRZ ile karşılaştırılıyor. Bu çok daha açık. Kitaptaki verilerden, B58 motorunun Z4 ve Supra'nın motor bölmesine uygulayabileceği maksimum beygir gücü ve maksimum tork neredeyse aynı seviyede, yaklaşık 340 beygir gücü ve 500 Nm'dir.
Ancak hızlanma performansı açısından biraz daha düşük bir parametreye sahip olan Toyota Supra 4,1 saniyelik bir fren süresi açıklarken, BMW Z4 M40i'nin süresi 4,5 saniye. Bu performans seviyesindeki bir otomobil için 0,4 saniye küçük bir boşluk değil.
Ruzu Jun'un tahmin etmesinin iki nedeni var:
Biri Supra bir hard-top spor otomobil, Z4 soft-top üstü açılabilir bir spor otomobil, genellikle üstü açılabilir arabaların gövdenin sertliğini sağlamak için altyapıyı güçlendirmesi gerekiyor, ancak bu iki arabanın tam ağırlık verilerini bulamadım, ancak bu nedenle var olma ihtimali çok yüksek; başka bir sebep BMW her zaman çok mütevazı rakamlar yayınlamayı sevmiştir ve ölçülen verilerin size daha fazla sürpriz vermesini beklemiştir.
Dört silindirli B48 motorun Supra'nın motor bölmesinde görünme şansı olup olmadığı konusunda kesin bir haber yok. Her neyse, dört silindirli Supra'yı piyasaya sürmek istiyorsanız, teknik açıdan neredeyse hiç zorluk yok.Toyota'nın itmek isteyip istemediğine ve BMW'nin Toyota'nın itmesine izin verip vermeyeceğine bağlı. Sonuçta, işbirliği işbirliğine bağlıdır.Supra'nın eşiğini düşürmek için dört silindirli bir motor kullanmak istiyorsanız, bu benim dört silindirli Z4 pazarımı tehdit etmez.
Temel kontrole gelince, Supra bir Toyota otomobili olarak ilk kez çift bilyeli süspansiyon kullanıyor.Haha, sonuçta bu BMW'nin standart eylemi. Ek olarak, 50:50 ön ve arka aks yüklerinin mükemmel bir karşı ağırlığı da vardır ve bu aynı zamanda BMW'nin standart eylemidir. Supra ayrıca, şasi hareketinin daha temiz ve daha doğrudan bir kontrol tepkisi olması için alüminyum kontrol kollarının kullanılması gibi yaysızların kalitesini düşürmek için birçok yöntem kullanır.
Otostop her iki taraf için de yararlı bir şey ... İster seyahat tarzına yansıysa da, bu sefer Toyota ile BMW arasındaki işbirliğine de yansıyor, otostop kullanan herkesin gerçekten güvenliğe dikkat etmesi gerekiyor. Görüyorsunuz, bu Supra çok efsane olmalı, dışarıdan lezzet dolu ama arabaya girebilirsiniz Acaba iç çekecek misiniz yoksa tamam mı sanıyorsunuz? Ya da iyi olduğunu mu düşünüyorsun?
Aslında Junzhe biraz pişmanlık duyuyor çünkü Supra'nın iç mekanı Infiniti QX30 ile aynı çözümü kullanıyor.Tabii ki bu iç mekan QX30 ile aynı değil, ancak QX30 çok işlevli direksiyon modülü gibi birçok Mercedes-Benz parçasını kullanıyor. Gösterge paneli modülü, vites kolu modülü, klima kontrol modülü, pencere kontrol modülü ... Bu, bir Infiniti'yi Infiniti'den çok farklı kılmıştır. Supra'ya gelince, kapıyı açar açmaz güçlü bir BMW nefesi burnunuza geliyor.
Her şeyden önce, direksiyon simidi zaten çaresizliği ifade etti. Saat 3 ve 9 konumundaki çok işlevli düğmelere bakın. Bunlar BMW ile aynı. Sorun şu ki, BMW Toyota'ya yalnızca önceki sürümü vermiş ve yeni Z4 zaten en son sürümü kullanmış. . Ve BMW çok işlevli düğmelere sahip Supra direksiyon simidi tasarımda birçok sınırlamayla karşılaşmış gibi görünüyor, tüm direksiyon simidi biraz Koreli bir arabaya benziyor. Modifikasyon ekibi, bunun bir sorun olmadığını, neyse, MOMO direksiyon simidini değiştirmeleri gerektiğini söyledi.
Direksiyon simidi deneyimine benzer şekilde, hepsi BMW'den multimedya sistemleri, vites kolları, klima kontrol alanları vb. Vardır, ancak bunların tümü BMW'nin artık kullanmadığı modellerdir. BMW ile ne senkronize edilir? Arabanın anahtarı. Neyse ki, iç kısımdaki havalandırma delikleri zevkli olacak şekilde tasarlandı.
Belki de heyecana layık tek şey gösterge panosudur.LCD ekran hakim olmaya mecbur olsa da, tüm arayüz ortada büyük bir takometre ile tasarlanmıştır.Takometre ölçek halkası varlıktır ve takometre göstergesi dahildir. İçerideki diğer bilgiler ekranda görüntülenir. 0 ölçeği dikey olarak aşağıya bakar ve gitmeye daha hazır hissettirir. Takometreyi ortaya koymak aslında önceki Supra'ya bir övgü, ancak önceki Supra'da takometre ortada olsa da, boyut ve görsel efektler şu an kadar heyecan verici değil.
Kısacası, bu BMW unsurlarıyla dolu bir kabin. Supra'yı dört gözle bekleyenler, böyle bir Supra'yı kabul edip etmediğinizi bilmezler, kalbinizde böyle bir tutam zihinsel temizlik olup olmadığını bilmezler, eğer öyleyse Supra sizi o küstah yüzle iyileştirsin.
Boğa şeytanı nasıl bir boğa şeytanı gibi görünebilir? Yeni Z4'ün tasarımının her zaman biraz daha kötü olduğunu mu düşünüyorsunuz bilmiyorum ... Aynı platform ve şasi mimarisinden gelen Toyota Supra'yı gördüğünüzde, çok parlak bir karakter olabilirsiniz!
Genel tasarım öğeleri 20 yıl önceki Supra'dakilerden oldukça farklı olsa da, bu iki arabanın şekillerini gördüğünüz sürece, açıkça bileceksiniz: Bu biyolojik olmalı ve yandaki eski atla hiçbir ilgisi yok. Yeni Supra'nın piyasaya sürülmesini çok uzun zamandır bekliyorduk.En eski FT-1 konsept otomobili (Haziran Haziran'a kadar "Toyota One" olarak adlandırıldı) 2014'te zaten oluşturulmuştu ve şimdiden bize çok yakındı. Seri üretim versiyonunu gördüm, ancak seri üretim versiyonu hala kıyaslandığında çok akıllı ve oran FT-1 kadar mükemmel değil, ancak bu otomotiv tasarım endüstrisinde şaşırtıcı değil.
Ancak Toyota yine de beş yıl beklememize izin verdi, çünkü FT-12014'ün başlarında Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve Supra bu yılki Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Toyota'nın gelecek yıl Niu Devil'in piyasaya sürülmesini beklemek istediğini ve iki yıl daha beklemesi gerektiğini düşündüm.Yedi yıllık bir kaşıntı oldu, böylece herkes fırlatılmasını bekleyecekti.
Toyota herkesi bekletiyor, bizim de iki varsayımımız var:
Öncelikle Toyota ve BMW herhangi bir anlaşma imzaladı mı? BMW, kuzenler arasında yamyamlıktan kaçınmak için Toyota'dan Supra'nın piyasaya çıkış zamanını BMW Z4 ile kademelendirmesini istedi, ancak yabancı medyanın yakın gelecekte iki kardeşi kesinlikle çekeceğine inanıyorum. Rakibin zırh parçasını "öldürmek" için bir araya gelin.
İkinci olarak, Toyota yeni nesil Supra'ya çok fazla önem veriyor olabilir, tüm detayları olabildiğince optimize ediyor ve çağlar boyunca hatırlanacak bir spor otomobil yapmak için daha fazla zaman harcadı. Başkan Akio Toyoda'nın tarzına göre, ikincisinin çok muhtemel olduğunu ve ilki de mümkün olduğunu düşünüyorum.
Sonuçta, bu şu anda Toyota'nın en hızlı arabası. Başkan Akio Toyoda her zaman bir yarış hayali kurmuştur. Çeşitli Avrupalı üreticiler WEC Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'ndan ve Dakar Rallisi'nden çekildiğinde Toyota "öne çıktı" ve WEC'in yarısını destekledi ve hatta kazanmak için zorluklar yaşadı 2019 Dakar Rally otomobil kategorisini kazandı.
Caddede gördüğümüz Corolla ve Camry, Toyota'nın sevecen ve pratik tarafıydı, stadyumda ve yeni Supra'da ise Toyota'nın sebat ve çılgınlığının başka bir yanını gördük.
Bull Demon uyandı.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
