Şangay'ın en yasaklayıcı düzeninin ardında: Paylaşılan bisiklet tezgahları çağı sona erdi, bir sonraki şehir kim?
Paylaşımlı bisiklet parkurunda, bu "hız sınırı" düzeni, daha çok parkurun kurallarının değiştirilmesinde bir dönüm noktasıdır ve paylaşılan bisikletlerin çılgınca genişlemesine son verir. O zamandan beri, ürünlerin nasıl yenileneceği, kullanıcı deneyiminin nasıl iyileştirileceği ve işletim ve bakım yönetimi yeteneklerinin nasıl iyileştirileceği, paylaşılan bisiklet şirketlerinin başarısının anahtarı haline geldi.
AI Finans (Kimlik: aicjnews)
Metin | AI Finans Ajansı Han Pei
Düzenle | En iyi dileklerimle
Bisiklet paylaşım pazarı baştan sona çıldırdıktan sonra, hükümet nihayet frene bastı.
18 Ağustos'ta AI Finance and Economics, yalnızca Şangay'ın en katı bisiklet paylaşım kısıtlamalarının getirildiğini bildirdi. Duyuruya göre, Şangay hükümeti tüm şirketlerden yeni araçları derhal askıya almalarını ve ulaşım merkezlerindeki, iş ofis alanlarındaki vb. İnsan akışını güçlendirmelerini istedi. Bölgede yasadışı park etmiş araçların temizlenmesi. Şirket şartları ihlal ederse, ciddi bir dürüst olmayan davranış olarak şirketin kredi araştırma dosyasına dahil edilebilir.
Bisiklet paylaşım pazarı bir gecede aniden çalkantılı hale geldi ve iki büyük emniyet kemeri zihinsel olarak hazırlanmış gibiydi. Ofo ve Mobike, bir gecede Şangay Belediye Hükümeti ile tamamen işbirliği yapacaklarını ve yeni yayın olmayacaklarını söyleyerek yanıt verdi. Xiaoming Bicycle, AI Finance and Economics'e teslimatın askıya alınmasının mevcut bir düzenleme olduğunu ve ancak yakın zamanda resmi olarak duyurulduğunu açıkladı. Ofo ayrıca AI Finance and Economics'e Şangay'daki temizleme operasyonunun gerçekten başladığını doğruladı.
Konuya aşina bir kişi, AI Finance and Economics'e temizliğin yaklaşık 6 gün önce başladığını söyledi. Şangay Belediye Hükümeti, el koymalarından sonra bisikletleri saklamak için banliyölerde açık bir alan ayırdı. Ancak bu sefer kaç bisiklet alıkonulacağı konusunda çeşitli bisiklet firmaları bunun net olmadığını belirtti. İçeriden biri "Bu hükümetin gücüne bağlıdır." Dedi.
Tencent Finance tarafından hazırlanan bir rapora göre, park ihlalleri nedeniyle Şangay ilçelerinin idari departmanları tarafından yığılmış şu anki paylaşılan bisiklet sayısının 150.000'i aştığı tahmin ediliyor .. Şangay'daki toplam paylaşılan bisiklet miktarı şu anda 1,5 milyon.
Paylaşımlı bisiklet parkurunda, bu "hız sınırı" düzeni, daha çok parkurun kurallarının değiştirilmesinde bir dönüm noktasıdır ve paylaşılan bisikletlerin çılgınca genişlemesine son verir. O zamandan beri, ürünlerin nasıl yenileneceği, sürüş deneyiminin nasıl iyileştirileceği ve operasyon ve bakımın iyileştirilmiş yönetiminin nasıl güçlendirileceği, paylaşılan bisiklet şirketlerinin başarısının anahtarı olabilir.
Şangay neden yengeç yiyor?
Çok fazla araba, Şangay'ın en çok yasaklama emrinin ana nedeni. Şangay Bisiklet Endüstrisi Derneği genel sekreteri Guo Jianrong, keyfi park etme ve yolların yasadışı işgalinin çözülmesi gereken noktaya ulaştığını söyledi.
Mart 2017'de, iki oturum sırasında Şangay Parti Sekreteri Han Zheng, Şangay'daki paylaşılan bisiklet sayısının 450.000 olduğunu açıkladı. Mayıs ayında, Şangay Bisiklet Derneği, yılın ilk yarısında Şangay'daki bisiklet sayısının temelde doymuş olan 500.000'e ulaşacağını tahmin etti. 11 Ağustos'ta Şangay Belediye Hükümeti ortak bisiklet şirketleriyle bir toplantı düzenlediğinde, konulan toplam miktarın 1,5 milyon olduğu hesaplandı - bu rakam son birkaç ayda üç katına çıktı.
Kuzey, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen, ortak seyahat alanındaki askeri uzmanlar için bir savaş alanıdır.
Şangay sokaklarında fazlaca paylaşılan bisiklet var. @ Görsel Çin
Eksik istatistiklere göre, ülkedeki toplam paylaşılan bisiklet sayısı yaklaşık 15 milyon olup, bunların çoğu ve Mobike toplamın% 80'ini oluştururken, kamuya açık rakamlara göre, Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen de toplam 15 milyonun çoğunluğunu oluşturuyor. Şangay% 10, Guangzhou'da 800.000'den fazla araç var ve Pekin, Guangzhou ile aynı sayıya Nisan ayı başlarında ulaştı.
Daha da önemlisi, 64 bisiklet paylaşım markası arasından çoğu, üs olarak Şangay'ı seçti. Peking Üniversitesi'nde başlamış ve Xiaolan Bicycle, internet şirketi canavar biniciliğinden doğmuş dışında, Pekin'de birkaç ortak bisiklet markası doğmuş gibi görünüyor.
Bu, kentsel planlama ve kullanıcı kabulü ile ilgilidir. Şangay'da başlayan bir bisiklet paylaşım markası, AI Finance and Economics'e, karşılaştırılabilir Hangzhou haricinde mevcut yerel birinci kademe şehirlerden Şangay'ın bisiklet endeksi ve konfor seviyesinin daha yüksek olduğunu söyledi.
Şangay'daki bisiklet paylaşım endüstrisinin kendiliğinden denetimi de nispeten aktif olmuştur. Bu yılın Ocak ayında, Şangay Bisiklet Endüstrisi Derneği ve Tianjin Bisiklet ve Elektrikli Bisiklet Endüstrisi Derneği ortaklaşa "Paylaşılan Bisikletler Birinci Bölüm: Bisikletler", "Paylaşımlı Bisikletler Bölüm İki: Elektrikli Bisikletler" ve "Paylaşımlı Bisiklet Servis Özellikleri" nin kurulmasını başlattı. Üç grup standardından oluşan taslak grup.
Bu yılın Nisan ayında, bu üç grup standardının "Yorum Çağrısı Taslakları" kamuoyuna duyuruldu.Temmuz başında, grup standartları altı aylık taslak hazırlama ve revizyondan sonra resmi olarak açıklandı. Bu, yeni ulusal bisiklet paylaşım düzenlemelerinden yaklaşık bir ay önce, sektördeki ilk grup standardıdır.
İlki ulusal uygulanabilirliğe sahip olmasa da, aşağıdaki yerel politika kurallarının taslağının hazırlanması için birçok referansı vardır.
Zorla temizleme
Hiç şüphe yok ki, paylaşılan bisikletlerin her santim arazi için rekabet ettiği birinci ve ikinci kademe şehirlerde, aşırı dağıtım olgusu bir istisna değildir, Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen istisnasızdır.
Şimdiye kadar Hangzhou, Nanjing ve Guangzhou, yeni araçların piyasaya sürülmesini yasaklayan bildirimler yayınladı. Şangay, temizlenmeyi öneren ilk şehirdir.
Şangay Bisiklet Endüstrisi Derneği genel sekreteri Guo Jianrong, medyaya verdiği bir röportajda, derneğin düzenleyici makamlara üst düzey bir tasarım yürütmesini ve paylaşılan bisikletlerin tam kontrolünü sağlamasını önerdiğini söyledi. "Sadece teslimatın durdurulması gerektiğine değil, aynı zamanda miktarın da azaltılması gerektiğine inanıyoruz, aksi takdirde kaos geri döndürülemez." Dedi.
Temizleme etkili olursa, Şangay ülke genelinde paylaşılan bisikletlerin yönetişimi için bir kriter haline gelecektir. Bir bisiklet paylaşım şirketinin içerisinden bir kişi AI Finance and Economics'e "Çin'in kentsel yönetimi böyle. İkinci ve üçüncü hatlar ilk satıra bakıyor ve ilk satır birbirini görüyor." Bir bisiklet paylaşım şirketinin içerisinden bir kişi AI Finance and Economics'e "Her yerde elektronik çitler yapılıyor ve bence herkes bekleyip görecek. Şangay'ın etkisi. "
Adını vermeyi reddeden başka bir kişi, "Diğer şehirler için hala belirli bir anlamı var ve piyasayı kılık değiştirmiş bir şekilde temizlemek gibi geliyor." Dedi.
Aslında, bu yılın Mayıs ayının sonunda, Pekin Belediyesi Ulaşım Dairesi, Pekin'deki maksimum paylaşılan bisiklet sayısını hesaplamaya çalıştı. Raporlara göre, gelecekte, ulaştırma departmanı, işletmelere bisikletleri rasyonel bir şekilde dağıtma ve bırakma konusunda rehberlik etmek için toplam hacmin dinamik olarak ayarlanması modelini benimseyecek ve aynı zamanda, her bölge kendi üst sınırını da belirleyecektir.
Bu yıl 3 Ağustos'ta ülke genelinde çok sayıda bakanlık ve komisyon tarafından ortaklaşa yayınlanan "İnternet Kiralık Bisikletlerinin Geliştirilmesini Teşvik Etme ve Düzenleme Konusunda Yol Gösterici Görüşler" (bundan böyle "Yol Gösterici Görüşler" olarak anılacaktır) 'da şehirlerin şehir özelliklerine, toplu seyahat ihtiyaçlarına ve internet kiralamalarına göre bisiklet kiralayabileceği önerilmektedir. Kentsel alan taşıma kapasitesi, park tesisi kaynakları ve toplu taşıma ihtiyaçları ile uyumlu bir araç teslim mekanizmasının geliştirilmesi, araştırılması ve kurulması.
Hefei, Anhui'deki terk edilmiş bir kampüste, yasadışı park nedeniyle kentsel yönetim departmanı tarafından geçici olarak gözaltına alınan bisikletler, kampüsün futbol ve basketbol sahalarını işgal ediyor.
Bu, yerellerin büyük bir özerkliğe sahip olduğu anlamına gelir ve bu, şimdiden başlatmayı durduracak trendlerden biridir. Analysys'in seyahat analisti Zhang Xu, AI Finans ve Ekonomi'ye verdiği demeçte, "Bu konuyu Şanghay'da temizlemek bir açılış olarak görülebilir ve diğer şehirler de aynı yolu izleyebilir."
Ancak, bunun aynı zamanda endişelendiği bir şey olduğunu da vurguladı: Daha fazla zorunlu izin, aslında piyasanın normal gelişimi için zararlıdır, çünkü "fazlalık" paylaşılan bisikletlerin nasıl tanımlanacağının kendisi çok zor. Mevcut sorun, iş operasyon stratejisiyle ilgili olan ve pazardaki toplam kullanıcı talebini aşmayan çekirdek kentsel alanlarda yoğun bir şekilde paylaşılan bisikletlerin konuşlandırılmasında yatmaktadır.
"Gelecekte şehirler, ilgili paylaşılan bisikletlerin üst sınırını incelediklerinde, daha makul bir dijital plan vermeden önce işletmelerin fikirlerini tam olarak değerlendirebilirler." Zhang Xu dedi.
Şehirle nasıl doğru şekilde geçinilir
Temizlik yalnızca bir araçtır, hedef yönetişimdir.
Şangay tarafından yapılan açıklamaya göre, paylaşılan bisiklet sayısının, kent yönetimi sorunlarının özü olan pazarın taşıma kapasitesini çok aştığı görülüyor.Başlıca yönetişim aracı, bisiklet sayısını kontrol etmek ve şirketin kendi işletme ve bakım yeteneklerini vurgulamak. .
Ulusal bisiklet paylaşım politikasının ve standartlarının formülasyonuna katılan bir kişi, AI Finans ve Ekonomi muhabirine, hükümetin yeni bisiklet paylaşımına yönelik tutumunun olumlu ve cesaret verici olduğunu ve herkese uyan tek bir yaklaşım benimsemek istemediğini söyledi. Bununla birlikte, bisiklet paylaşımı, intihal etkisi çok açık olan bir seyahat şeklidir.Şehir merkezinde doygunluk durumunda, bisikletlerin makul bir şekilde planlanması ve park edilmesi ve talep planlaması gerçekten bir problemdir.
Veriler, paylaşılan bisikletlerin ortaya çıkmasından sonra, kentsel seyahat yapısında bisiklet gezilerinin oranının iki katına çıktığını gösteriyor. Trustdata, "20172. Çeyrek Çin Paylaşımlı Bisiklet Sektörü Gelişim Analizi Raporu" nu yayınladı ve ikinci çeyrekte, paylaşılan bisikletlerin günlük aktivitesinin seyahat araçlarınınki ile aynı olduğunu ve günlük zirvenin 17 milyon olduğunu söyledi.
Şehir bisikletlerinin olmadığı yolculuk hayatını kimse hayal edemez. Bu, Şanghay yasağından sonra hükümetin takip hizmetleri üzerinde daha büyük bir baskı ile karşılaşacağı ve tıkanmalara ek olarak, seyrek olacağı anlamına geliyor.
Pekin'in Wangjing bölgesinde bir dağ fazla paylaşımlı bisiklet var. @ Görsel Çin
Bisiklet paylaşım şirketleri araç temizliğinde işbirliği yapar ve işletme ve bakımı güçlendirir, ancak hükümetin mevcut yol kaynaklarını da makul bir şekilde tahsis etmesi gerekir.Örneğin, kullanıcıları park etme ve bisiklet trafiğini düzenlemeye yönlendirmek için çok sayıda bisiklet park alanı paylaşımlı bisiklet şirketlerine tahsis edilmiştir. Sistem, bisiklete binen kullanıcıların güvenliğini sağlamak için geliştirilmiştir.
Örnek olarak Pekin'i ele alalım: Pekin Belediye Planlama Enstitüsü'nün yakın tarihli bir araştırma raporuna göre, paylaşılan bisikletler için toplam halk talebi yaklaşık 1.72 milyon ila 2.01 milyon, ancak trafik genişliği garanti edilirse, yola park edilebilecek bisiklet sayısı sadece yaklaşık 1,2 milyon. . Bu, şehir planlamasında hala yaklaşık 600.000 bisiklet park yeri sıkıntısı olduğunu göstermektedir.
Pekin Tsinghua Tongheng Planlama ve Tasarım Enstitüsü'nün dekan yardımcısı Yuan Mu, makalesinde kamusal alan açısından tüm sorunların hızlı gelişmeden kaynaklandığını ve böylece paylaşılan bisikletlerin ortaya çıktığını belirtti. Bununla birlikte, paylaşılan bisikletler bir kamu hizmeti olarak çok fazla yer kaplarsa, bu da şehirde sıkışıklık ve yetersiz alanla sonuçlanırsa, bu, kamusal alan tasarımının doğası gereği sorunlu olduğunu ve şehrin hızlı gelişimi için önceden belirlenmiş bir alan olmadığını gösterir.
Kısa vadede paylaşılan bisikletlerin hayata geçirilmesi için şehir planlamasını sarsacak değişiklikler elbette imkansızdır. Mevcut aşama temelinde, paylaşılan bisikletlerin şehirle anlaşabilmesinin tek yolu ayarlama, serbest bırakma ve denetimdir. Bu nedenle temizlik duyurusundan sonra, paylaşımlı bisikletlere hala ihtiyaç vardır. İşletmeler ve hükümetler arasında karşılıklı işbirliği ve uzlaşma.
Elektronik çit panzehir mi?
Pek çok yerde pilot olarak uygulanan elektronik çit teknolojisi (İnternet üzerinden sanal park alanlarının belirlenmesi), ortak bisiklet parkını yönetmenin ana yöntemi olarak kabul edilecektir.
"Yol Gösterici Görüşler" de "İnternet kiralık bisiklet operatörlerinin araç park yönetimine ilişkin sorumluluklarını yerine getirmeleri ve elektronik çitlerin ve diğer teknolojilerin uygulanmasını teşvik etmeleri gerektiği" belirtilmektedir. Bu, paylaşılan bisikletlerin GPS işlevli elektronik kilitlere sahip olması ve geniş yerleri kullanması gerektiği anlamına gelir. Veri platformu analizi ve bisikletleri yönetme yeteneği.
Elektronik çitler ve büyük veri yönetim platformları sayesinde şirketler, rastgele park etme davranışlarının düzenlemelerini ve yönetimini uygulayabilir, ancak bu, kolaylık ve standardizasyon arasında bir oyundur.Elektronik çitler, düzenlenmiş park etme sorununu bir dereceye kadar çözebilir. Park alanı, kullanıcının araç ihtiyaçlarına uymaktadır. Park yerleri yeterince yoğun olmadığında veya park ihtiyaçlarını karşılayamadığında, bisiklet paylaşma kolaylığı büyük ölçüde azalacak ve rastgele park etme yönetim trajedisi yeniden sahnelenecek.
2 Temmuz 2017'de Pekin'in Sanlitun bölgesinde ortak bir bisiklet elektronik çit park alanı kuruldu. @ Görsel Çin
Ancak şimdiye kadar ne kentsel yol kaynaklarının dağıtımı ne de elektronik çit gerçekleştirilemiyor, ilki hükümetin çabalarını gerektiriyor, ikincisi ise işletmenin kendisinden büyük miktarda yatırım gerektiriyor.
Yukarıda bahsedilen paylaşılan bisiklet şirketlerinin içinden gelenler, AI Finance and Economics'e, GPS tabanlı elektronik çitlerin doğruluğunun zayıf olduğunu ve daha iyi yönetilebilmesi için çok katmanlı teknolojinin üst üste binmesi gerektiğini ve Beidou konumlandırma çipinin maliyeti yaklaşık 80 yuan, birkaç milyon araç olduğunu söyledi. Artan araba maliyeti işletme için apaçık ortadadır.
Bu kişinin görüşüne göre, bisiklet paylaşım şirketleri için yarışın ikinci yarısı, ancak motosikletin kapatılmasının ilk yarısından sonra başladı.
[Daha fazlasını görmek istiyorsanız, lütfen "AI Finance (ID: aicjnews)" WeChat genel hesabına gidin]
