Evrimin hızını durdurmadı, test sürüşü Kia K5 plug-in hibrit modeli
"Otomobil endüstrisinin üç hazinesini" hatırlıyor musunuz? O zamanki iyi satışlar birçok insanın onları hatırlamasını sağladı. "İki hazine" hakkında düşündükten sonra, K5 nispeten sessiz kaldı, ancak aslında, K5 gelişmeyi bırakmadı. Bu yılki Chengdu Otomobil Fuarı'nda K5 PHEV Resmi liste, K5 ürün serisini daha da geliştirdi ve seçim açısından daha da genişledi.
PHEV logosunun "farklı muamele" için bazı ayrıntılara eklenmesi dışında, tüm aracın görünümü pek değişmedi. Görünüm tasarımı modası geçmiş değil ve gençler için çekici olmaya devam ediyor. Genel duruş, temelde benzinli bir aracınkine benziyor ve aktif olarak açılıp kapatılabilir. Ön hava giriş ızgarası bir teknoloji duygusu ortaya koyuyor.
Aracın arkası, çevre dostu K5 PHEV ile uyumlu gizli bir egzoz düzenine sahiptir. 17 inçlik iki renkli tekerlek, hibrit serisinin özel bir tarzıdır. Geri vites radarı ve görüntüsü, anahtarsız giriş ve elektrikli katlanır dikiz aynası da tam donanımlıdır. Bölüm standardı.
İç mekan değişiklikleri benzer şekilde küçüktür ve hibrit modeller için bazı ayarlamalar yapılmıştır. Orta konsoldaki 8 inçlik LCD ekran enerji tüketimini, enerji akışını ve ECO sürüş seviyesi ekranını görüntüleyebilirken, gösterge paneli takometreyi bir enerji ölçer ile değiştirir. Arka sıra konfigürasyonu nispeten iyidir, arka orta kol dayanağı bir multimedya kontrol sistemi ile donatılmıştır ve arka sıra ayrıca bir koltuk ısıtma fonksiyonu ile donatılmıştır.
Bazı geleneksel alanlara ek olarak, arka oturma alanındaki baş boşluğu hala biraz sıkışık ... Baş boşluğu iyi geliştirilmiş olsa da yolcular için de doğru, ancak bacak boşluğu oldukça tatmin edici. Bagajdaki boşluk elektrik ünitesi tarafından işgal edilmiştir.
K5 PHEV 2.0 litrelik doğal emişli bir motora ve sabit mıknatıslı senkron motora sahiptir.Motorun maksimum gücü 115 kW ve 189 N · m, motorun maksimum gücü 50 kW, maksimum tork 205 Nm ve eşleşen dişli kutusu 6 viteslidir. Otomatik şanzıman.
Personel bir gün önce aracı tam olarak şarj ettiği için önce saf elektrikle gideceğiz Araçta 12.9 kWh batarya bulunuyor Yetkili, saf elektrik modunda maksimum sürüş mesafesinin 75 kilometre olduğunu ve batarya ömrünün oldukça iyi olduğunu söyledi. Araba çalıştığında, tamamen elektrikli bir araba ile aynıdır.İnsanlara sessizce ayrılma hissi verir.En önemli şey, arabanın dışında dururken elektrik akımını duyamamanızdır.
Şehir içi yollarda saatte 50-60 kilometre hızla giderken, sollamak için yalnızca saf elektrik gücüne güvenmek biraz utanç verici olacaktır. En doğru yol hibrit moda geçmektir. Sonuçta, benzin ve elektriğin birleşik gücü oldukça iyidir ve sollama da değişir. Daha basit bir ifadeyle, ya da sadece gaz pedalına bir tekme atarsanız, yol bilgisayarı sollama niyetinde olduğunuzu fark edecek ve motoru doğrudan çalıştıracaktır.
Gaz pedalı bırakıldığında kinetik enerji geri kazanımı çalışmaya başlar Neyse ki, gücü saf elektrikli bir arabanınki kadar güçlü değildir.Arabada neredeyse hiç sürtünme olmaz.Sürücü fren pedalına bastığında aracın kinetik enerji geri kazanımı artacaktır. Ayrıca frenin yavaşlama etkisi de ortada Bir diğer nokta da kinetik enerji geri kazanımlı araçların fren balatalarının tasarruf sağlayacağı mı? Bunun hala araştırılması gerekiyor.
Aracın sessizlik etkisi övgüye değerdir.Şehir içi yollarda sürerken en yüksek hız saatte 80 kilometre değildir. Şu anda, sessiz etkisini deneyimlemek için saf elektrik modunu kullanın.Yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü sorunsuz sürüş sırasında iyi kontrol edilir. Motor çalışıyor ama bu bir ses değil.
Sonuç: Bir süredir K5 için hiçbir haber olmamasına rağmen, gelişmesi durmadı. Hibritlerin ardından, K5 ürün serisini zenginleştiren plug-in hibrit modeller eklendi. Ve iş dokuya gelince, size verdiği şey " Mutlu bir şekilde işe gidin ve eve kolayca gelin. "Elektriğin akıcılığı ve yakıt motorunun müdahalesinin hızlanması sizi tatmin edebilir. (Fotoğraf / Yazı / Fotoğraf, Net Haber Ajansı, Shang Zhengang)
