Aşırı sıcak! Eğlenceli performans grubu BMW M2 Thunder Edition
Herkese merhaba ve bu eğlenceli performans grubuna hoş geldiniz. Bu sefer BMW'nin M2 Thunder Edition'ını getiriyoruz.BMW'nin son yıllarda ürettiği en eğlenceli sürüş modeli olabilir, bu yüzden bu bölüm çok heyecan verici! Hazır kavun tohumları içelim, haydi başlayalım!
BMW markasının özü spor / sürüş keyfidir ve en önemli model BMW M3'tür. Öyleyse, motorunu daha küçük ve daha esnek bir BMW'ye dönüştürürken ne tür çılgın bir etkisi olacak? Bu sayıda aramamız gereken cevap budur.
Makale bağımlılık yapmıyor mu? "Fun Performance Group" un BMW M2 Thunder Edition video versiyonuna bir göz atalım
Aslında önceki BMW M2, insanları akılda kalıcı kılmak için yeterli ... Herkes genellikle bunun, sürmesi çok eğlenceli olan küçük bir çelik tabanca olan BMW 1M'nin miras modeli olduğunu düşünüyor. Bununla birlikte, BMW M departmanı tarafından geliştirilmiş N55B30 düz 6 motor ve 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile donatılmış olmasına rağmen, S55 motor ve M özel sürüş modu seçiminin desteğine sahip değildir. Bu pişmanlıklar.
Otantik M motorunun eklenmesi, birçok kişinin M2 Thunder sürümü hakkında iyimser olmasının ana nedenidir. Ama buna ek olarak, M2'nin normal versiyonuna göre pek çok değişiklik var.Önce Thunder versiyonunun yükseltmelerine statik bir göz atalım.
M2 Thunder Edition, görünüşü veya iç mekanı ne olursa olsun, M2'den çok bir M POWER modeline benziyor.Sadece onbinlerce yuan fiyat farkına sahip olduklarını düşünürsek, ikisi arasında seçim yaparsanız, M2'yi alan arkadaşların Thunder Edition'a daha çok benzediğini düşünüyorum. Bu bir zorunluluktur.
İçeride ve dışarıda küçük değişiklikler "M" yi değiştirin! ! !
Birkaç günlük testte, bu BMW M2 Thunder versiyonunu yaklaşık 1.000 kilometre boyunca kullandım Evet, doğru duydunuz. Aşağıdaki resim kanıt. Gerçekler, sadece güçlü değil, aynı zamanda nakliye için de çok uygun olduğunu kanıtladı.
Bu 3.0T çift turboşarjlı sıralı altılı motor, M departmanının en iyi çalışmasıdır ve ayarlamalarıyla çeşitli günlük yol koşullarına çok uyarlanabilir. Örneğin, motor şanzımanı en ekonomik / konforlu modda çalıştırılır Nazik sürüşte motor çıkışı son derece yumuşaktır ve şanzıman vites değiştirme hızının yarısı sadece 1500 dev / dak'dır. Gaz pedalına yarıya kadar basılmazsa, motor devri 3000 dev / dak'yı hemen hemen geçmez. Yüksek hız 120km / s'dir ve 7. viteste motor hızı sadece 2100rpm'dir. Dahası, aktarma organlarının sürüş konforu ve konforu, sıradan bir BMW'den çok farklı değil, trafik sıkışıklığı dışında ...
Bununla birlikte, bu saf M motorun cazibesinin tadını çıkarmak için şiddetle boğulduğumda, motor hızı sınırı kaba davranışımı durdurdu. Emisyon düzenlemeleri nedeniyle Temmuz 2018'den önce üretilen BMW M2 Thunder Edition'ın ulusal VI emisyon standartlarını karşılamadığı ve ECU kodunun değiştirildiği, bu nedenle motor hızının 4500 rpm ile sınırlı olduğu ortaya çıktı. Ayrıca ilk garantiden önce fırlatma başlangıcı başlatılamaz. Bu iki kısıtlama ilk garantide kaldırılabilir.
Güncellemeden sonra, tam bir M2 Thunder versiyonuna sahip olursunuz.Motor hızı artık sınırlı değildir ve güç tamamen serbest bırakılır.Sıradan yollarda yürürken, tam gaz aşağı inerseniz, hız 100km / s dahilindedir. Elbette tekerlekler kayıyor, bu aynı zamanda bu test sürüşü arabasının arka lastiklerinin kötü durumuyla da ilgili. Ancak güçteki artış açıktır ve üretim, somatosensoriyel olarak engelin kaldırılmasından öncekine göre neredeyse iki katına çıktı.
Hızlandırılmış test
Peki, gerçek hızlanma performansı ne olacak? Üç testten sonra: fırlatma başlangıcı, DSC kapalı tam gazla çalıştırma ve MDM modunda tam gaz başlatma, nihayet MDM tam gaz başlatma test yönteminde en hızlı hızlanmayı ölçtük ve son hızlanma puanı 4,55 oldu.
Fren testi
Test sürüşü aracımız, ön altı / arka dört pistonlu yüksek performanslı frenlerle donatıldığından, sadece lastikler yeterli değildir ve yetersiz fren yoktur. Asıl test sonucu gerçekten böyledir.Güçlü fren kaliperleri, frenlere basıldığı anda kolayca kullanılabilir. Devasa fren diski kilitlendiğinde, lastikler yerle mücadele etmeye başladı, ABS her zaman çalıştı ve nihai fren sonucu 36.2m oldu. Lastikler iyi durumda ise 35 metrelik durma mesafesinin sorun olmayacağına inanıyorum.
Güçlü bir performans temeli ile M2 Thunder Edition, engelleyen ve öldüren ve Buddha'yı yolda engelleyen ve öldüren bir kişi olarak tanımlanabilir. Ama tüm bunlar o kadar basit ve anlaşılır değil çünkü arkadan çekişli bir canavar. Heyecanla gaza bastığınızda ve tam hızda hızlandığınızda, her zaman arka tekerlek yuvarlanmasına dikkat etmelisiniz. Dört tekerlekten çekişli küçük bir çelik topu sürmeye alışkınsanız, M2 Thunder Edition'a ilk dokunduğunuzda huzursuz kuyruk sizi ürkütebilir, elektronik sistem tamamen açık olsa bile kuyruk yine de böyle olacaktır.
Önceden ayarladığım M1 sürüş modunu açın ve tüm araba anında uysal bir scooter'dan huzursuz bir arkadan çekişli çelik topa dönüşecek. Şu anda, herhangi bir ayarlama yapılmayan gövde stabilizasyon sistemi haricinde, motor / şanzıman / direksiyon modu en sportif moda ayarlandı. Ek olarak, egzoz baypas valfi de motor ayarlanırken açılacak ve daha yüksek perdeli bir egzoz ses dalgası yaratacaktır. Şu anda, M2 Thunder Edition, doping atışı olan bir midilli gibidir, ses veya hareket ne olursa olsun, hiç sessiz olamaz.
Almanların spor otomobil anlayışına, özellikle de sporla ünlü BMW'ye hayran kalmalıyım. Çılgın mekanik işlem sadece arabayı sessiz tutmakla kalmaz, aynı zamanda sürüş pozisyonundayken de sakinleşemezsiniz.Bu sırada kanınızın her damlası sıcaktır.
Güçlü performans
Dağ yoluna gelince, M2 Thunder Edition'ın şasi özellikleri birkaç kez büyütüldü. Genel olarak bakıldığında, bu arabada herhangi bir erteleme hissetmiyorsunuz, bu gerçekten bir insan ve araç, insan ve atın birliği.
BMW'nin şasi özelliklerine "kararlı ve hızlı" denir. Daha önce daha konforlu olan bazı BMW modellerini kullanıyor olsanız bile, şasi tepkileri aynı seviyedeki rakiplerinden% 10 daha iyidir!
Güçlü yanal desteğe sahip olsa bile erken aşamada titreşim filtrelemesi çok iyidir Yoldaki küçük tümsekler sürücünün konforunu hiç etkilemeyecektir, bu nedenle pist gününden sonra veya dağın bitiminden sonra kendinizi rahat hissedebilirsiniz. Ev.
Dahası, BMW şasisinin benzersiz yanı, entegre direksiyon şasi deneyimidir Şasinin aktarım ve direksiyon hareketi neredeyse "sıfır" gecikmeli, çok kullanışlıdır ve dört tekerleğin konumunu net bir şekilde algılayabilirsiniz.
MDM dinamik modu açıldıktan sonra, gövde yan kaymanın bir kısmına izin verir, ancak kontrolü kaybetmenize izin vermez. Köşeye girerken yavaşlar ve virajdan çıkarken hızlanır.Güçlü 3.0T gücü, arka tekerlekleri çok dengesiz hale getirir.Aktif arka sınırlı kaymalı diferansiyel, aracın geniş açılı virajlarda güç kaybetmemesini sağlar.Arabanın arkasında küçük bir yan kayma görüldükten sonra, Köşenin açısını düzeltmek için direksiyon simidini kullanın Hafifçe kayan ancak nispeten güvenli bir köşe, adrenalin salgılanmanızı anında hızlandıracak ve ardından beklentilerle bir sonraki köşeye koşacaktır.
BMW M'nin aynı zamanda çok çekici bir özelliği, yani eğlencenin tadını çıkarmak için belirli bir sürüş becerisine sahip olmanızı gerektiren drift yapma sanatı var. Önceden ayarladığım M2 modunu açın Şu anda, en sportif olan motor / şanzıman / direksiyon ayarına ek olarak, DSC dinamik denge kontrol sistemi de tamamen kapalıdır!
Tıpkı baharatlı yiyecekleri yiyemeyen insanlar baharatlı güveçleri lezzetli bulamayacakları gibi, yüksek beygir gücünde bir arkadan çekişin sürüş keyfi, iyi sürüş becerileri gerektirir.
Tam metin özeti:
BMW M2 Thunder Edition yarış pistlerini, sürüklenmeleri, günlük ulaşımı ve hatta uzun mesafeleri idare edebilir. Ayrıca 4 kişi oturabilir, normal büyüklükte bir bagaj bölmesine sahiptir ve güç sistemi M3 S55 motor ile yükseltilmiştir. 600.000 yuan fiyatına, BMW M2 Thunder Edition bu sürüş fanatiklerinin kalbindeki mükemmel otomobil mi? Her neyse, çevredeki birçok Subaru BRZ / Toyota 86 sahibinin yükseltilmiş arabalarının BMW M2'ler olduğunu biliyorum. Şimdi seçeceklerse, M2 Thunder sürümü olmalı.
Isı dayanılmaz
