2017'de, Çin'in bisiklet paylaşım kavgası, bu sektör son galibi olacak mı?
Araç kiralama, araç havuzlama, araç paylaşımı, zaman paylaşımı, bisiklet paylaşımı ...
Arabadan sonra, paylaşılan bisikletler de şehrin yollarına sıkıştı ve insanların seyahatlerinin "son kilometresinde" kalplerini kırdı. Sermaye de bu yakın dövüşe katıldı Şimdiye kadar, paylaşılan bisiklet endüstrisindeki finansman miktarı 6 milyar yuan'ı aştı.
2 Mayıs'ta iResearch, piyasadaki mevcut paylaşılan bisikletlerin gelişimini bisiklet endüstrisi zincirinin boyutları, işletim ve bakım, finansman genişlemesi ve kullanıcı kullanımı açısından analiz eden "2017 Çin Paylaşımlı Bisiklet Sektörü Araştırma Raporu" nu yayınladı. .
Rapora göre, her bir bisiklet paylaşım şirketinin stratejileri ve düzenlerinin kendine has değerleri olmasına rağmen, genel olarak, Mobike en iyi gelişmeye sahip.Aynı zamanda, Mobike ve ofo, sektörün ilk kademesinde.
- Kullanıcı kapsamı ve kullanımı: Mobike en iyisidir, zayıf değildir
Mobike'nin kullanıcı kapsama alanında bariz avantajları olduğu bildirildi.Mobike şu anda genel seyahat hizmetleri sektöründe% 13,9 penetrasyon oranına sahipken, ofo'nun paylaşımlı bisiklet kullanan aktif kullanıcıları% 6,7 penetrasyon oranıyla istikrarlı bir şekilde arttı. Kullanıcı kapsamı ve ortalama günlük kullanım süresi açısından bakıldığında, Mobike ve çoğu paylaşımlı bisikletler, sektörün ilk kademesine aittir.
- Bisiklet paylaşımı en etkili "son kilometre" çözümü haline geliyor
Rapor, bisiklet kullanıcılarının yaklaşık% 70'inin seyahat aracı portföylerinin bir parçası olarak paylaşımlı bisikletleri kullanacağını belirtti.Kullanıcıların% 90'ı, varış yerleri metro / otobüs durağına 3000 metre uzaklıktayken paylaşımlı bisikletleri kullanmayı tercih ediyor. Çoğu kullanıcı için tek kullanım süresi 30 dakika içinde.
- Kullanıcılar yol kapalıysa veya kirliyse bisiklete binmek istemiyor
IResearch, trafik sıkışıklığının ve hava kalitesinin, kullanıcıların sürüş istekliliğini etkileyen ana faktörler olduğunu belirtti.
Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen'deki dört ana paylaşımlı bisiklet kentine gelince, Shenzhen kullanıcıları yol tıkanıklığı ve hava kalitesinden en yüksek memnuniyete sahiptir ve yerel kullanıcılar en yüksek sürüş isteğine sahiptir. Bununla birlikte, Pekin ve Şangay iki nedeniyle daha düşük puanlara sahiptir. Kullanıcıların sürüş istekliliği de Guangzhou ve Shenzhen'den daha düşük.
- Çin'in ortak bisiklet endüstrisinin gelecekteki gelişim trendi: rafine operasyon anahtarıdır
Paylaşımlı bisikletler, sermaye kutsaması ve yüksek pazar talebi gibi elverişli koşullar nedeniyle sadece altı ayda hızla gelişti.Şu anda, bazı birinci sınıf şehirlerde paylaşılan bisiklet sayısı 100.000'i aştı. Bununla birlikte, paylaşılan bisikletler şehir yönetimine de birçok sorunu beraberinde getirmiştir: Örneğin, iskelesiz parkın rahatlığı rastgele park etmeye yol açmış ve bazı paylaşılan bisikletler için GPS eksikliği, aracın çalıştırılması ve bakımı için sorunlara neden olmuştur.
(Bisiklet seyahat hizmeti modlarının karşılaştırılması)
Paylaşılan bisikletlerin kentsel yönetim sorunu, kullanıcılara otomobil kullanımını düzenleme, kullanıcıların dürüstlük tutum ve davranışlarını geliştirme ve bir dizi sosyal bütünlük yönetim sisteminin kurulmasına yardımcı olma konusunda rehberlik etmek için işletmelerin ve ilgili devlet dairelerinin ortak çabalarını gerektirir. Ek olarak, şirketler ayrıca araç denetimini ve işletim verimliliğini iyileştirmek ve bisiklet park etme, çalıştırma ve bakım ile güvenlik sorunlarını tamamen iyileştirmek için etkili akıllı yönetim yöntemleri oluşturmalıdır.
Şu anda, paylaşılan bisiklet pazarı esas olarak birinci kademe ve bazı gelişmiş ikinci kademe şehirlerde yoğunlaşmıştır, ancak pazar kapasitesi sınırlıdır ve bisiklet sayısı yakında doygunluk noktasına ulaşacak ve üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere genişleme kaçınılmazdır. Ancak iResearch ayrıca, Pazar ihtiyaçları ve fırsatları keşfedilmeyi bekliyor.
Bazı paylaşılan bisikletler denize gitmeyi seçti. Denizaşırı pazarlarda bisiklet fiyatları nispeten yüksektir, ancak kullanıcı talebi güçlüdür, bu da paylaşılan bisikletlerin denizaşırı pazarlara çıkması için iyi bir pazar fırsatı sağlar; aynı zamanda, denizaşırı pazarlarda nispeten yüksek yolcu başına fiyat, paylaşılan bisiklet şirketlerinin karlılıklarını artırmalarına yardımcı olacaktır, ancak hükümet düzenlemeleri, kabul edilemez sorunlar vb. Bu denizaşırı firmaların karşılaşması gereken bir başka sorun da bu. Şu anda Mobike, Xiaolan Bicycle vb. Yurtdışı pazarlarda konuşlandırılmış ve yurt dışına giden paylaşımlı bisikletlerin geliştirilmesinin pek de iyi olmadığı anlaşılmaktadır.
Tam rapor indirme bağlantısı: "2017 Çin Paylaşımlı Bisiklet Sektörü Araştırma Raporu"
