Çinliler tarafından çılgınca aranan SUV neden Avrupa'da popüler değil
Büyük hanedanımızın en sıcak arabası ne tür? Bu SUV. Çin'de, Çin'deki herhangi bir şehirde SUV'leri neredeyse her şeye gücü yetiyormuş gibi, arazide seyahat ederken, yiyecek alışverişi yaparken ve müşterileri talep ederken görebilirsiniz. Birçok insanın kalbinde SUV, her aile için en iyi seçimdir.
Ancak otomobil endüstrisinin en gelişmiş olduğu Avrupa'ya gelmek başka bir sahne Avrupa yollarında SUV'lardan daha çok araba ve istasyon vagonu görüyoruz. Ünlü otomobil eleştirmeni Yan Yupeng, geçenlerde aynı iç çekişini ifade etmek için Frankfurt'a katılma fırsatını değerlendirdi.
Çok fazla alana ihtiyaç olduğunu söylemek için, çoğu Avrupa ülkesinin ortalama boyu ve ağırlığı bizimkinden çok daha yüksektir. Turizmden bahsetmişken, Avrupalılar bir yıl ve birkaç ay tatillerde çeşitli köylere gidiyorlar, nihayet hafta sonunu atlıyoruz, temelde yüksek hızda gidiyoruz ve dolaşacak bir yer buluyoruz. Bu prensibe göre, Avrupalıların bizden daha fazla SUV'ye ihtiyacı var, ancak Avrupa SUV'leri neden Çin pazarı kadar popüler değil?
Her şeyden önce Avrupa coğrafyası ile başlıyor!
Pingchuan'daki Amerika kıtasından farklı olarak, tüm Avrupa kıtasına dağ hakimdir.Her yöne uzanan otoyol ağı kullanılsa da, ortak yollar hala bir araba için yüksek bir kontrol edilebilirliğe sahip olan virajlı dağ yollarıdır. Gereksinimler ve şişirilmiş SUV'lar bu noktayı zorlukla karşılayabilir.
Ayrıca Çin'deki 6 şeritli ve 8 şeritli şehirlere kıyasla Avrupa şehirlerindeki eski şehir yollarının çoğu daha dar ve daha kalabalıktır.Avrupa şehirlerinde geniş arabalar kullanırken dikkatli olmalısınız. Bu nedenle, bir Highlander kullanıyorsanız, şehirde araba sürmek kesinlikle rahat bir şey değil, BMW 2 Serisi gibi bir istasyon vagonu kullanmak çok uygun.
Bu nedenle, Avrupalı tüketiciler için, bir aracın dağlardan veya nehirlerden geçip geçemeyeceği, Avrupalıların bir araba satın alması için katı bir talep değil, aksine, aracın iyi bir yol tutuşuna ve yeterince hünerli bir vücut şekline sahip olması gerekiyor.
Ancak konu bu olduğunda, birisi kesinlikle şunu soracaktır: Binzhi gibi küçük SUV'ların yalnızca belirli bir geçiş performansına sahip olması değil, aynı zamanda gövdesi de çok hafif ve kompakt olması ve Avrupa'daki yol koşullarını tam olarak karşılayabilmesi popüler değil mi?
Ne yazık ki, profesyonel arazi araçları kentsel SUV'lara dönüştüğünde, Avrupalılar uzun süredir istasyon vagonlarına düşkün oldular!
Avrupalılar SUV'lara karşı "soğuk", ancak istasyon vagonlarına "sıcak"!
Avrupa'daki istasyon vagonlarının popülaritesi, iç pazardaki SUV'lar kadar popüler. Arazi araçları henüz SUV'lara "dönüşmediğinde", Avrupalılar arazi yolculuğunu tamamlamak için Audi A6 allroad quattro ve Volvo V70 XC gibi yüksek şasili dört tekerlekten çekişli vagonları bile kullanıyor.
Bir yandan, geçmişte, SUV'lara hala profesyonel "arazi" hakimiyeti altındaydı, genellikle yük taşımayan gövde ve tam kare ve geniş gövde kullanıyordu ve bu açık bir şekilde yol tutuşunun eğlencesini vurgulamak için uygun değil.
Daha sonra yük taşıyıcı gövdelere ve geliştirilmiş yol performansına geçen Avrupa SUV'ları bile yüksek ağırlık merkezi, yüksek fiyat, şişirilmiş gövde ve arkada bagajın uygunsuz yüklenmesi ve boşaltılması gibi dezavantajlara sahip ve hatta arabalardan değiştirilenlerin yerini alamıyorlar. Yüklemesi kolay bir vagon sürmeniz yeterli. Bu nedenle Avrupa pazarında Avrupalılar her zaman SUV modellerine karşı önyargılıydı, ancak aşk istasyonu vagonlarına.
Öte yandan, Çin ve ABD pazarı ile karşılaştırıldığında, istasyon vagonlarının Avrupa'da çok daha fazla seçeneği var. Özellikle, Avrupa pazarı ortamı için başlatılan bazı crossover vagonlar, pasiflik ve arazi koşullarında birçok iyileştirme yapmıştır.
Örneğin, yukarıda bahsedilen Audi A6 allroad quattro ve Volvo V70 XC, yüksek şasili dört tekerlekten çekişli istasyon vagonlarıdır.Şasiyi yukarı çekerek ve dört tekerlekten çekiş sistemini benimseyerek, SUV'nin belirli bir arazi kabiliyetini emmiş ve böylece kendisine sahip olmuşlardır. İyi kullanım ve pasiflik.
Ve bu kullanımı kolay çapraz istasyon vagonu, kentsel SUV'lerin gelişimini de bir ölçüde sınırladı. Dolayısıyla küçük SUV'lara benzer yeni ürünler daha sonra piyasaya sürülse bile Avrupalıların gözünde istasyon vagonlarının statüsünün yerini alamazlar.
Gelecekte, SUV + istasyon vagonunun sınır ötesi kombinasyonu kanat haline gelebilir!
Elbette, üreticiler Avrupa pazarındaki SUV'lerin utanç verici durumundan habersiz değiller. Bu nedenle, Audi'nin yeni Q7 ve Bentley Tim Yue ve diğer yeni nesil SUV'ların bakış açısından, crossover tasarımı genel eğilimdir.
İstasyon vagonlarının ince gövde şekline yaklaşıyorlar.Üreticilerin SUV'ları ve crossover istasyon vagonlarını entegre etme niyetinde oldukları ve bunun sonucunda BMW X6 gibi coupe modellerden farklı yeni bir crossover SUV modelinin ortaya çıktığı görülüyor. SUV'lar, sadece bir SUV'nin yüksek görüşüne ve iyi pasifliğine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda bir istasyon vagonunun yol tutuş özelliklerine ve değişken ve kullanımı kolay bagaj alanına da sahiptirler.
Tabii ki, böyle bir "sınır ötesi SUV konsepti" sadece son iki yılda ortaya çıkmış gibi görünse de, hiç şüphe yok ki, SUV + istasyon vagonu sınır ötesi konseptinin otomotiv endüstrisinde ısınmaya başladı.
Bu nedenle, gelecekte, otomobil şirketleri, Avrupa pazarındaki SUV modellerinin başlıca seyahat sorunlarına yanıt olarak kullanımı kolay, sınır ötesi bir SUV ürününü piyasaya sürebilirlerse, zamanı geldiğinde büyük ölçekli bir geliştirme yapmak imkansız olmayacak!
