"Gaz kelebeği" ile ilgili olarak, otomotiv profesyonel editörü gerçekleri geri yükleme zamanının geldiğini düşünüyor!
Bir süre önce, otomobil endüstrisi Honda'nın "motor gazı" nedeniyle çalkalandı ve hatta birçok insanın Honda markasının kalitesi hakkında şüpheleri vardı. Neden petroldeki artışın daha yeni duyulan bir terim olduğunu düşünüyorsunuz? "Motor gaz kelebeği" bir süredir geçti, insanlar sakinleşti.Mühendislik geçmişinden bir editör olarak, size motor yağındaki artışın arkasındaki gerçekleri göstereceğim.
Benzinli motorlarda değişiklikler
Artan yağ probleminden bahsetmişken, benzinli motorların yıllar içinde teknolojik değişimlerinden bahsetmek zorundayım, benzinli motorların doğuşu ve gelişiminin ilk aşamalarında emme ağzı enjeksiyonu ve doğal olarak emişli yakıt enjeksiyonlu hava giriş yöntemleri kullanılmıştır.
Son yıllarda, küçük deplasman, yüksek güç, yakıt tasarrufu ve çevre koruma gibi bir dizi özelliği takip etmek için, giderek daha fazla motor, yakıt silindirinde doğrudan enjeksiyon ve turboşarjlı yakıt enjeksiyon hava girişi ile tasarlandı. . Öyleyse "direkt enjeksiyon" yeni bir motor teknolojisi gibi geliyor mu? Cevap hayır Teknik olarak konuşursak, direkt yakıt enjeksiyon teknolojisi dizel motorun ev özelliğini kullanır.Dizel motorun orijinal yapısal tasarımı, silindire direkt enjeksiyondur.
Dizel motorların bujileri yoktur, bunun yerine yakıt enjektörleridir.Geleneksel benzinli motorların yakıt enjektörleri silindirin içinde değil, emme ağzındadır (silindirin dışında). Yağ tankı ve yanma odasının birbirinden bağımsız iki kapalı alan olmadığını açıkça görebiliyoruz, ancak bunları birbirine bağlamak için piston boşlukları var.
Motor patlaması
Yanma odası ile yağ deposu arasında bir boşluk olduğu için, öncelikle motorun doğal olarak kaçınılmaz olduğunu anlamalıyız.Ya yakıt, yağ deposuna girer ve yağı arttırır ya da yağ yanma odasına girerek motorun yağ yakmasına neden olur.Peki yağdaki artış nedir? süreç.
Sıkıştırma ve yanma darbesi sırasında, endüstride "blow-by" olarak adlandırılan piston segmanındaki boşluktan krank karterine (yağ tankı) az miktarda yakıt girecektir.
Ve sıkıştırma ve yanma vuruşlarında, motor pistonunun kendine özgü hareket özelliklerinden dolayı, bir yüzey ile silindir duvarı arasında her zaman sıkı bir uyum varken, diğer yüzeydeki basınç küçüktür (ifade kolaylığı için şekilde küçük bir boşluk vardır. Abartılı olarak), bu aynı zamanda sızıntıların oluşumunu da bir dereceye kadar arttırdı.
Büyütülmüş bir bakış açısından, pistonun kafasında bir sızdırmazlık halkası bulunur, ancak pistonun yağlanmasını sağlama ihtiyacı ve hareketin direnci göz önüne alındığında, piston bir sızdırmazlık halkası ile donatılmış olsa bile, patlama kaçınılmazdır.
Silindirdeki direkt enjeksiyon ve turboşarj teknolojisinde ne gibi sorunlar olacak?
Port enjeksiyonlu benzinli motorda, enjektör tarafından enjekte edilen yakıt silindire girmeden önce hava ile karıştırılır ve karıştırılan yakıt karışımı emme stroku ile silindire emilir çünkü giriş hızı çok hızlıdır. , Hava akış özellikleri ve atalet ile birleştiğinde, yanıcı gaz temelde pistonun üst kısmı ile temas halindedir.
Doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisinin özelliği, enjektörün doğrudan silindire yakıt enjekte etmesidir, ancak atomize edilmiş yakıtın silindirdeki hava ile karıştırılması gerekir ve çoğu motor tarafından benimsenen yan direkt enjeksiyon teknolojisi nedeniyle püskürtülen sis Kimyasal yakıtın çoğu silindir duvarına düşer.
Pistonun sıkışma ve yanma vuruşunda, yağlama ve sızdırmazlık sağlayan piston kafası üzerindeki piston segmanında yağ kazınması olacaktır.Özellikle soğuk bölgelerde, araç soğukken enjektörün püskürttüğü atomize yakıt başlar. Hava ile karışacak zaman yoktur, hava filtresinden geçtikten sonra havada az miktarda su buharı vardır ve soğuk silindir duvarına denk geldikten sonra yoğunlaşır ve sıkıştırma stroku sırasında az miktarda kartere (yağ tankı) sıyrılır. Honda CR-V motor yağındaki artış ilk olarak soğuk bölgelerde meydana geldi.
Turboşarj teknolojisinin mevcut kullanımıyla birleştiğinde, soğuk çalıştırma sırasında krank karterine giren benzin, motor ısındıktan sonra türbinin müdahalesi nedeniyle giriş basıncını artıracak ve motor ısındığında çözülebilecek artan yağ sorununu ortaya çıkaracaktır. Bu durum türbinin müdahalesi nedeniyle çok karmaşık bir hal alır.
Pek çok insanın şüphelerine cevap verebilmek için her seferinde kartere üfleyerek giren çok az benzin ve su olduğunu düşünürsek, aslında hesaplayalım. Dört zamanlı bir motor için, her bir silindir krank mili iki devir yapar ve yağ bir kez enjekte edilir (bir iş yapılır). 4 silindirli bir motorun soğuk çalıştırma sırasında 2000 rpm'de rölantide çalıştığını varsayarsak, motorun dakikada 4000 kez enjekte etmesi gerekir ve ECU genellikle soğuk çalıştırma sırasında buna göre yanıt verir. Daha fazla yakıt püskürtün. Özellikle çoğu insan kısa mesafelerde araba kullanıyor.Araba soğuk çalıştırıldıktan sonra kartere giren benzin, boşaltılmadan önce arabanın ısınmasını beklemiyor ve tekrar park edip donuyor, bu şekilde yukarıdaki işlemi her gün tekrarlamak çok kolay. On binlerce kaçış tamamlandıktan sonra, yağ seyrelmesi normal hale gelir.
Öyleyse, dizel motorlardan "kopan" bir teknoloji olarak, dizel motor yağında bir artış var mı? Cevap, dizel araçların sadece var olmadıkları, aynı zamanda uzun süredir "tedaviyi bıraktıkları". Genellikle dizel motorların yağ ölçeğinde, yani düşük, yüksek ve yakıt seyreltme ölçeği olmak üzere üç ölçek görüyoruz. Teorik olarak, yağ yakıt seyreltme ölçeğini aşmadığı sürece endişelenmeye gerek yok.
Artan yağ için çözümler
Her şeyden önce, artan yağ sorunu motor tasarımı ile çözülebilir.Motor geliştirmenin ilk aşamalarında, krank karterine giren benzini atmosfere uçurmak için karter havalandırması kullanılıyordu.Ancak, mevcut çevre koruma standartları nedeniyle neredeyse tüm motorlar artık mevcut. PCV sistemi ile donatılmıştır. PCV, Pozitif Karter Havalandırmasının kısaltmasıdır.Motor ısındığında benzin buharlaşması artar ve daha sonra yanma için yakıt ayırıcısı ve emme borusu aracılığıyla yanma odasına tekrar girer. İkinci olarak, benzinin silindir duvarındaki piston halkası boşluğundan krank karterine girme olasılığını azaltmak için yakıt enjeksiyonunun zamanlamasını geciktirin. Aynı zamanda ateşleme ilerleme açısını azaltabilir, motor sıcaklığının daha hızlı yükselmesini sağlayabilir, krank karterindeki benzin buharlaşmasını ve su buharlaşmasını hızlandırabilir; soğuk arabanın rölanti devrini artırarak motor sıcaklığının mümkün olan en kısa sürede yükselmesini sağlayabilir.
Artan yağ motora zarar verir mi?
Bunu okuduktan sonra, birçok kişinin "motor yağında açıklanamayan artış" ve "motorda büyük kusurlar" gibi çeşitli çevrimiçi konularda tarafsız bir yargıya varabileceğine inanıyorum. Herkesin endişelendiği şeye gelince, yağdaki artışın motora zarar verip vermeyeceğine gelince, mühendislik geçmişinden bir editör olarak bu soruyu bir süre cevaplamak zor. Öncelikle bu sorun doğası gereği sorunlu Araba satın alan insanlar arasında araba kullananlar, bazıları araba kullananlar, bazı mükemmeliyetçiler, orada arabaları el işi olarak kullananlar, bazıları da ulaşım aracı olarak arabaları kullananlar var. Dizel araçlar için, yağın PCV çalışmasını etkileyen sınırı (yakıt seyreltme ölçeği) aşmadan önce yağın arttığı belirlenebilir. olmayacak Motora majör hasar.
Yabancı ülkelerde, bir araba büyükbabadan toruna geçebilir ve motor hala kullanılabilir ve modern motor teknolojisi, özellikle malzemeler, önceki motordan çok daha üstündür. Honda CR-V 1.5T, yurtiçi ve yurtdışında aynı motoru kullanıyor.Yurtdışındaki bazı kişiler, motor yağı artırılmış motor yağını meraktan profesyonel bir test kuruluşuna test etmek için götürdü.Sonuç, metal element içeriğinin normal olduğunu gösterdi. Modellerin çoğu benzinli motorlardır ve bu da denizaşırı insanların motor yağındaki artışla ilgili farkındalığa neden olmuştur. Ve Çinin 15 yıllık hurdaya ayırma sistemi düşünüldüğünde, özellikle bazı şehirlerde yaklaşık 10 yıllık araç yolculuğu çok kısıtlı. Objektif bir bakış açısıyla, bu sefer yerli tüketiciler motor yağındaki artışa biraz aşırı tepki verdiler.
Başlık şöyle diyor: Çin, ülkemizde otomobil kullanım kültüründe otomobil endüstrisinin ilk gelişimini yaşamadığı için, birçok insanın zihninde otomobiller hala yılın "egzotikleri" ve otomobillerle ilgili bazı temel bilgilerden yoksunlar. Editör, bu zaten geleneksel olan "yeni sorunu" yalnızca motorun kendi teknik seviyesinden analiz etti. Önceki "motor gaz kelebeği" nin kahramanı olan Honda CR-V'nin yağındaki artışın motoru etkileyip etkilemeyeceğiyle ilgili olarak, editör üçüncü taraf profesyonelleri daha yetkili bir analiz getirmeye davet edecek, bu yüzden bizi izlemeye devam edin!
