Dronlar geleneksel pervaneleri kullanmak zorunda mı? Makaralı pervaneler daha iyi olabilir
Şimdilik, helikopterler, çok rotorlu dronlar vb. Gibi güç üretmek için tek eksenli veya çok eksenli pervaneler kullanmaktan başka bir şey olmayan uçağın şekli hakkında herkesin sağlam bir fikri var. "Silindir tahrikli" uçaklara gelince, nispeten alışılmadık olabilir.
Yuvarlanan kanatlı drone
"Makaralı tahrikli" uçakta (siklocopter) kullanılan pervaneler biraz özeldir.Akademik olarak "sikloid pervaneler" olarak adlandırılırlar.Pervaneler, itme ve kaldırma kuvveti oluşturmak için "silindir tipi" kombine bir dönüş haline getirilir. Birçok kişi ilk bakışta görür. Bunun özellikle yeni olduğunu düşünebilirsiniz, ancak bu kavram yaklaşık bir asır önce önerildi ve helikopterlerin ve çok eksenli uçakların ortaya çıkmasına kadar insanlar tarafından yavaş yavaş unutuldu.
Şu anda, bilimsel araştırma ekibinin sadece küçük bir kısmı kanatlı uçaklar üzerinde araştırma yapıyor. Profesör Moble Benedict ve Texas AM Uçuş Laboratuvarı ekibi bunlardan biri. Son zamanlarda, küçük bir döner kanat geliştirdiler. Uçağın toplam ağırlığı sadece 29 gramdır. Bu, helikopterlerin ve çok eksenli uçakların yerini alacak başka bir gelişme olabilir. Fazla bir şey söyleme, önce şeylere bak.
Yukarıdaki resim tüm uçağın uçuş halindeki durumudur.Eğer yuvarlanan kanadın İHA'yı nasıl uçurduğunu hala anlamıyorsanız, aşağıdaki resme bakarak muhtemelen anlayabilirsiniz.
Sekiz pervane, tambur benzeri bir yapı üzerinde yoğunlaşmıştır. Tambur otobiyografi olduğunda, her pervane buna göre değişecektir.Tamburun yüksek hızda yuvarlanması, üst ve alt kanat yüzeylerinden akan havanın akış hızında bir fark yaratmasına neden olarak altta güçlü bir mantık oluşturur. Uçağı havalandırın. Aynı zamanda, çalışma sırasında tamburu geriye doğru iten hava akımı, ileri itme oluşturabilir.
Moble Benedict uzun yıllardır yuvarlanan kanatlı uçak araştırmalarıyla uğraşıyor ve teoride yuvarlanan kanat yönteminin daha yüksek kinetik enerji verimliliğine, daha düşük güç tüketimine sahip olduğunu ve aynı zamanda daha sessiz, daha fazla yer tasarrufu sağlayacağını, daha kararlı olacağını ve hızın neredeyse bir helikopterinkiyle aynı olduğunu söyledi. .
Moble Benedict, yuvarlanan kanatlı uçağın özel yapısı nedeniyle aerodinamik dönüşüm verimliliğinin geleneksel helikopterlerden çok daha yüksek olduğunu, manevra kabiliyetinin daha güçlü olduğunu, yön ve hızı kontrol etme kabiliyetinin daha iyi olduğunu şu anda kanıtladıklarını söyledi. Geleneksel helikopterlerle karşılaştırıldığında.
Bundan bahsetmişken herkesin bir sorusu olmalı, bu şeyin pek çok faydası olduğu ve dronlar ve uçaklar bu kadar uzun süredir geliştirildiğine göre, bu yöntem neden geniş ölçekte benimsenmedi?
Moble Benedict'in cevabı, insanların bir yüzyıldan fazla bir süredir yuvarlanan kanatlı uçakları keşfetmeye çalıştığı, ancak 20. yüzyılın başlarında, helikopterlerin büyük başarısı ve geniş çapta uygulanması, insanları yuvarlanan kanatlı insansız hava araçlarının araştırmalarıyla ilgilenmeye itti. Ayrıca yuvarlanan kanatlı İHA'nın ilk günlerde ölümcül bir problemi vardı, yani pervane kanat yapısı nispeten karmaşıktı ve operasyon sırasında uygun uçuş kontrol stabilitesinden yoksundu Artık teknoloji olgunlaştığı için bu yönü artık bir sorun değil. İlgili jiroskopları, hızlandırıcıları, işlemcileri vb. Geliştirdiler ve dahili yazılımlarında uzun süredir hata ayıkladılar.Şimdi kararlılık, piyasadaki dronlarla hemen hemen aynı.
Ayrıca geçmişte dönen kanatlı uçağın kanatlarının aerodinamik kuvveti görece büyüktü, bu yük taşıyıcı için uygun malzeme yoktu ancak teknolojinin gelişmesi ve çeşitli malzemelerin ortaya çıkması ile bu sorun çözüldü. Yukarı. Deneylerinde, her biri sadece 0,12 gram olan kürekler yapmak için yenilikçi karbon fiber kompozit malzemeler kullandılar.
Gelecekteki araştırma talimatları
Profesör Moble Benedict, bu drone'u daha mükemmel ve daha pratik hale getirmek için gelecekte yuvarlanan kanatlı uçakların çevresinde daha sofistike araştırmaların yapılacağını söyledi.
Öncelikle, malzemeler üzerinde araştırma yapacaklar ve yüksek hızlı dönüş altında yük kapasitelerini artırmak için daha hafif ve daha güçlü bıçaklar tasarlayacaklar.
İkincisi, döner kanatlı uçağın yapısının, en azından şu anda olduğu kadar karmaşık olmayan, daha basit hale getirmek için modernize edilmesi gerekiyor.
Ayrıca kanat şeklinin tasarımı, İHA'nın havada asılı haldeki durumu ve verimliliği ile ve yüksek hızda uçuşla ilgili olup, bu yönünün iyileştirilmesi gerekmektedir.
Profesör Benedict, bu tür yuvarlanan kanatlı uçuşların gelecekteki potansiyelini kanıtladıklarını söyledi.Bir sonraki hedeflerinden biri, gelecekte insanlı uçakları da kapsayacak şekilde büyük uçaklar üzerinde yuvarlanan kanat deneyleri yapmak. Şu anda ABD ordusundan mali destek aldılar.
Aslında asansör olarak sikloid pulpa kullanan uçaklar da geçtiğimiz iki yılda ortaya çıktı. 2014 Beşinci İHA Konferansı Fuarı'nda Hot Wheels adlı döner kanatlı bir uçak oldukça dikkat çekiciydi. Bir sikloidal pervane, kaldırma kaynağıdır ve aynı zamanda kanatçık kontrolü için kullanılır ve eğim kontrolü ve sapma kontrolü için bir pervane kullanılır. Ancak bu uçak o zamanlar sadece bir konsept uçaktı ve son iki yıldır herhangi bir haber gelmedi.
Çin sıcak tekerlekleri
Uçağın şeklinin (özellikle tüketici sınıfı insansız hava araçları) katılaştığı şu anda, birçok uygulayıcı tarafından yürütülen drone araştırmalarının çoğu "yeni şişelerde eski şarap" dır ve bunlar da dahil olmak üzere, şekli çok düşünmemişlerdir. Birçok kavramsal uçan araba, sıkıcı olan sıradan çok rotorlu dronların tasarımını da kullanıyor. Profesör Benedict, yuvarlanan kanatlı uçak teknolojisi olgunlaştığında, geleneksel uçaklara göre uçan arabalar ve diğer yönler için daha uygun olacağını ve gelecekteki beklentilerin çok geniş olacağını söyledi.
