Kolayca unutulabilecek büyük olanı Test sürüşü GAC Mitsubishi Outlander
Günümüzün kompakt SUV pazarında Tiguan, CR-V, RAV4 ve diğer araçlar Çinli insanlarımızın kalplerinde derin bir şekilde kök salmıştır, ancak hepsinin Tiguan'ın uzunluğu ve iç alanı ve eski CR-V gibi bariz kısa nervürleri vardır. İç mekanı ve aktarma organları ile yüksek performanslı Forester bile yüksek fiyatının neden olduğu satış sorunlarından kaçamaz. Ve şu anda, genellikle bizim tarafımızdan unutulan ve çok uygun maliyetli bir kompakt SUV olup olmadığını düşünelim ... Hey! Gerçekten, GAC Mitsubishi Outlander.
Yerli Mitsubishi Outlander'ın yan stilinden, yan stilinin aynı seviyedeki modellerden çok daha uzun olduğu ve genel stilin son derece koordineli olduğu ve aynı seviyedeki modellerden daha büyük bir tam daire gibi göründüğü görülebilir. Bu da iç mekanı bir ölçüde iyileştiriyor.
Görünüm açısından, yerli Outlander genellikle ithal edilen modelin tasarımını takip eder, ancak ön kısım ithal versiyona göre daha fazla öğeye ve daha güçlü bir görsel etkiye sahiptir. Aynı seviyedeki gövde uzunluğunun avantajı ile birleştiğinde, tüm vücut, orta ve büyük bir hardcore SUV'nin vücut şekline kıyasla daha ince ve iri görünüyor.
Bir Japon SUV modeli olarak, sade iç tasarım stili 1980'lerden ve 1990'lardan miras alınmıştır.Sade görünse de Japon arabalarının büyüleyici zevkini yansıtır. Devasa vites değiştirme kanatçıkları da ona aşık hissettiriyor.Japonların SUV'ları bu kadar sportif yapması düşünülebilir.
Bu multimedya sisteminin arayüzü ve klima kontrol sistemi biraz eski moda olmasına rağmen, kullanımı gerçekten çok uygun.Dokunmatik ekranın hem akıcılığı hem de tepki hızı aynı seviyenin ana seviyesine ulaşabilir. Klima sisteminin sıcaklığı ve hava hacmi, yanlış çalıştırma olasılığını önleyerek net bir şekilde bölünmüştür.
Orta konsolun basit tasarımı, pragmatizm odaklı konfigürasyonu ve saklama alanı, bu otomobili ev kullanımı için son derece uygun hale getiriyor. Yeni değiştirilen geniş ekran ve kanatlı vites değiştirme konfigürasyonunun eklenmesiyle, teknoloji anlayışı daha da geliştirildi. İç mekan açısından, gövdenin uzunluğu ve daha uzun dingil mesafesi sayesinde, ön ve arka koltuklar, sınıflar arası bir sürüş deneyimine sahip.
2.0 litrelik ve 2.4 litrelik modellerde test sürüşü yaptığınızda, güç açığının hala çok büyük olduğunu hissedeceksiniz.Günlük şehir içi yol sürüşü çok farklı değilse, 2.0 litrelik model dağ yolunda çeşitli eylemler gerçekleştirirken ortaya çıkacaktır. Özellikle zor. Neyse ki, iki motorun güç çıkışı son derece doğrusaldır, bu da tüm sürüş sürecini doğrudan çok pürüzsüz hale getirir.
Fren pedalının sertliği gerçekten kişiden kişiye değişir, bazı insanlar daha yumuşak bir ayak hissini severler, böylece sağ ayak kırmızı ışıkta beklerken veya beklerken çok yorulmaz, ancak daha ağır bir ayak hissi verir. Frenleme kuvvetinin serbest bırakıldığını tam olarak anlamanızı sağlar ve frenleme için uygun bir nokta bulmak kolaydır.
CVT şanzımanı herkese hiçbir his vermiyor, evet, vites değiştirirken hissettiği yumuşak his aslında pek çok insan tarafından fark edilmiyor ve bu his sadece trafik sıkışıklığında daha sevimli. Yoğun sürüşte, her dakikanın çıktısı çok doğrusaldır ve geri itme hissi yoktur, bu da bizi mutsuz hissettirebilir. Neyse ki, bu CVT şanzıman 6 vites simüle edebilir ve önemli bir vites küçültme veya vites değiştirme eylemine ihtiyacınız olduğunda size sportif bir doku sağlar.
Dağ yollarında, devasa gövde, şasinin genel performansı için büyük bir testtir ve performansı bizi asla hayal kırıklığına uğratmaz. Viraj hızı hızlı olduğunda, bu anda denge noktasını hızla bulabilir ve gövdenin sorunsuz ve sorunsuz bir şekilde dönmesini sağlar. Arabadaki his sadece tek bir kelimedir, sabittir. Yeteneği, düzgün bir şekilde sürmesine, şiddetli virajlar geçmesine ve dağlarda ve nehirlerde seyahat etmesine izin verecek kadar güçlüdür.
Direksiyon simidi hissi, dinamik sürüş bölümünde bana iyi gelmeyen tek özellik olabilir. Noktayı açarken hafif hissetmez ve daha büyük disk, sürüş sırasında dönmeyi biraz zorlaştırır.Ayrıca, viraj alırken direksiyon tarafından oluşturulan sanal konum, onu sürekli olarak tamir etmenizi gerektirir. Genel performans arka planda.
sonuç olarak: Yerli olarak üretilen bir GAC Mitsubishi Outlander için en büyük beklentimiz, fiyatın biraz daha uygun olması. Elbette, piyasaya sürüldüğünde 159.800 ila 223.800 yuan arasındaki fiyat bizi gerçekten çok mutlu etti.Ne de olsa, temelde ithal edilen modeli takip eden böyle bir Outlander, bu kadar düşük bir fiyata ve 2.4 litrelik bir modele sahip olabilir. Standart dört tekerlekten çekiş sistemi, birçok tüketicinin kalbini fethedeceğine inanıyorum. GAC Mitsubishi'nin şimdi yapması gereken, daha fazla insanın bu markayı bilip anlayabilmesi için kendi markasını başlatmaktır. (Fotoğraf / metin / fotoğraf, Netcom, Fang Kaicheng)
