Suzuki Çin'den çekilmek mi istiyor? En müreffeh otomobil pazarında yenecek "büyük pirinç pilavı" yok
Yıllar önce, üst düzey bir yerli ortak girişim lüks markasının yabancı bir yöneticisi şunları söyledi: Çinlilerin ihtiyacı olan şey karmaşık bir araba değil, basit bir büyük araba. O dönemde yöneticilerin bu cümlesinin asıl amacı, muhtemelen kendi ürün gruplarının kalitesini yükseltmek ve aynı zamanda o zamanlar kanatlarla dolu olmayan bağımsız markalara bazı ipuçları vermekti. Ancak Çin otomobil pazarının iniş ve çıkışlarını yaşadıktan sonra, bu cümlenin gizli vizyonu uzun süredir açıkça ortaya çıktı.
Bu demlik susam ve darıdan bahsetmemizin sebebi dün aniden bir haberin çıkmasıdır. Bir sosyal platform haberi verdi: "Son zamanlarda, bir ortak girişim markası Çin pazarından çekildiğini resmen duyuracak ve çevrimdışı kanalları büyük olasılıkla doğrudan bağımsız markanın üst düzey marka distribütör satış noktalarına yükseltilecek." Haber çıkar çıkmaz, medya ve netizenler spekülasyon yaptı. Bu, hayatı uzun zamandır sıkı olan Suzuki olabilir mi?
Cevap olarak Changan Suzuki, olayı "açıklığa kavuşturmak" için resmi bir yanıt da verdi. Ancak bu kısa açıklama Çin pazarına bağlı kalmaya devam edip etmeyeceğinden bahsetmiyor, sadece "Changan Suzuki butik arabaların gelişim stratejisini sürdürmeye devam edecek" cümlesini muğlak bir tavır ve gösterişli sözlerle verdi.
Suzuki, iç otomobil pazarında bir "emektar" olarak kabul edilebilir. Çin'deki iki ortak girişiminden biri olan ve bu sefer konuşmaya başlayan Changan Suzuki, 1993 gibi erken bir tarihte tescil edildi ve kuruldu, bu da FAW Toyota'nın yedi veya sekiz yıl ilerisindedir.
Çin'de Suzuki harikaydı. Smart'ın annesinin rahminden çıkmasından kısa bir süre sonra Alto, Çin'in "küçük" anlayışını çoktan yenilemişti; 21. yüzyılın ilk on yılında, "Jianpi" hâlâ hassas bir kelimeydi ve uyum 100.000'den fazla idi, Suzuki Çin, Swift ve Tianyu SX4 gibi uygun fiyatlı arabaları piyasaya sürdü. Bir göz açıp kapayıncaya kadar, Onuncu Nesil Anlaşması'nın sipariş hacmi 5.000'i aştı ve en son Swift, Doğu Çin Denizi'ni yüzerek Çin topraklarına ayak basmayı başaramadı.
Aslında, Suzuki son yıllarda birkaç kez "listeden çıkarıldı". Her seferinde "neyse ki" yalan haber olsa da, dünyada pek çok asılsız şey yoktur. Her zaman markanın şu anki işi gerçekten kötü olduğu için Suzuki'nin ayrıldığından şüphelenen insanlar vardır. Suzuki patlayıcı modellere sahipti, ancak bu marka uygun olmayan zamanlarda da uygun olmayan modelleri piyasaya sürdü.
Örneğin, Changhe Suzuki Langdi. Longdi'nin Japon tarzı saf kan bir minivan olduğu kabul edilmelidir. O zamanlar, Wuling Hongguang kutsanmamıştı ve Hafei Songhua Nehri sıradan insanların hafızasından tamamen silinmemişti.Tüketicilerin gözünde dört tekerlekten çekiş seçeneği olan bir minibüs belirdi ki bu gerçekten bir yenilikti. Bazıları, Japonya'da satılan Japon arabalarının doğru ya da yanlış gerçek Japon arabaları olduğunu söyler, ancak Langdi gerçekten de Japonya'da aynı anda satılır ve Çin versiyonu ile aynı görünür. Japonlar bu tür arabaları severler, ancak ne yazık ki Japonlar dünya nüfusunun yalnızca 70'te birini oluşturuyor. Çin'e gelin ve yerel olarak üretilen çiftlik hayvanı çörekleriyle müşteriler kapın, sorun çıkarmayı bırakın.
Bir diğer örnek ise Suzuki Kaizesi. Bu araba 2011'de satışa çıktığında, herkes fiyatlandırmanın çılgınca olduğunu düşündü. Daha sonraki satışlar bunun gerçekten çılgın olduğunu kanıtladı. 2,4 litrelik kendinden emişli bir motorla donatılmış ve çok sportif olmadığını ilan eden ithal Suzuki sedan o sırada 200.000'den fazla satıldı. Ona sahip olan çoğu kişi bu arabaya çok yüksek bir değerlendirme verse bile, ancak bir Accord Camry'nin Civic boyutlu bir araba satın alması için, şimdi kimse böyle bir şey yapmıyor ve daha önce de kimse yapmıyor.
Suzuki'nin Çin'de piyasaya sürdüğü tek performans modeli de var: Suyi Special. Duyguları olan bir araba bu, ülkeye girmeden önce Japon spor arabalarına aşık olan birçok kişi ona hayran kalmıştı. Ancak duygular bir kase pilavdır ve Suyi çok destekleyicidir. Bir butik otomobil, pahalı bir araba ile aynı görünmüyor. 180.000 fiyatı, sayısız performans otomobil hayranını utandırıyor - ithal hatchback Mazda 3'ün o kadar büyük bir tonu yoktu. Ve sonra malları boşaltmak için 80.000 yuan'lık şaka benzeri fiyat indirimi, duyguları yere çarpan bir arabanın sağlam bir yüzü oldu.
Suzuki, küçük arabalar yapmakta gerçekten çok iyi ve Jimny gibi yüksek kaliteli ve kişiselleştirilmiş otomobiller konusunda hiçbir eksiklik yok. Ancak bir zamanlar çok beğenilen ürün Swift, denizaşırı versiyonu takip etmiyor, hala iki nesil geride kalan ürünleri satıyor.Suzuki'nin samimiyeti şüpheli. Bunu düşünmek için artık çok geç-on yıl önce, arabalar şimdi oldukları kadar ucuz değildi ve birçok aile evlerinde ilk araba olarak Swift gibi bir araba seçmeye istekliler. Ama şimdi, çok az kişi bu kadar küçük bir araba alacak.
Geçenlerde Pekin Uluslararası Ticaret Merkezi'ne bir zamanlar hakim olan birçok çokuluslu devin artık kira ödeyemedikleri için CBD'den kaçtığı gerçeğiyle ilgili bir makale okudum. Bir düzine ya da yirmi yıl önce, ülkemizde çok sayıda ilk şirket yoktu, bu yüzden yabancılar Pekin ofislerinde oturmaya ve pazarlık yapan Çinli müşterilere kendi "titreyen yüzleri" tarzlarına göre hareket etmeye cesaret ettiler. Ancak şimdi kurallar değişti, bu nedenle Çin modelini oynayamayan yabancı şirketler Çin Dünya Ticaret Merkezi'nden taşınırken, diğer taraftaki yerli şirketler uzlaşma için başvuru yapmak için sıraya giriyor.
Ben şahsen Japon üretimiyle ilgili büyük bir sorunun, balon ekonomisinin bittiğini düşünmemeleri olduğunu düşünüyorum. Çok küçük ve uzun süredir doymuş olan Japon otomobil pazarı, bu kadar çok Japon otomobil şirketini destekleyemiyor.Sadece Japon tüketicilerin beğenisine göre otomobil üretecekler.Eski moda tavrı ile diğer pazarlarla ilgilenen Japon üreticiler çok ileri gitmemeye mahkum. Çin dünyanın en büyük otomobil pazarı ve aynı zamanda en acımasız otomobil pazarıdır.Sadece burada gerçekten saygı duyan şirketler kalabilir. Bu nedenle, sektördeki en büyük devler ürünlerini yurt içinde piyasaya sürmek ve dingil mesafesini genişletmek için yarışıyor. Butik araba dünyada hiçbir şeye benzemiyor ama aç adamlar aç olup olmadıklarını umursamıyor.
