Uzun Yuelang Testi (14): Siyah teknolojinin kutsamasıyla, Yuelang'ınız Yakıt Tasarrufları Ligi'ne katıldı
Yuelang elimize geleli neredeyse 3 ay oldu ve uzun vadeli test süresi de sona erdi. Yakıt tüketimi her zaman herkes için endişe kaynağı olmuştur. Yuelang daha önce 5000 kilometre koştuğunda, biz vardı Yakıt tüketimi performansının aşamalı bir özeti yapıldı. Uzun testin bitiminden önce, uzun testin genel performansı hakkında sizinle konuşmak istiyorum.
Yuelang güç sistemini güncellediğinden ve onu üç silindirli bir turbo motorla değiştirdiğinden, bu yeni güç sisteminin güç açısından kesinlikle eski modelden daha iyi olduğunu, ancak hem güç hem de yakıt tüketimi karşılığında daha güçlü yakıt tüketimi karşılığında daha güçlü olduğunu gördük. Çoğu zaman birbirimize bakamıyorum, Yuelang'ın yakıt tüketiminin performansı ne olacak? Üreticinin promosyonu kadar iyi mi? Uzun süreli kullanımda zayıflama olacak mı? Herkes gibi ben de buna benzer soruları sorguladım.
Geçtiğimiz üç ayda, 18 kutu Yuelang için toplam etkin yakıt tüketimi verisi kaydettik ve ölçülen gerçek ortalama yakıt tüketimi 8.2L / 100km. Bir aile arabası için bu veriler çok iyi görünmüyor, ancak yine de bir editoryal otomobil ile günlük bir aile arabası arasında bir fark var.Sıradan bir araç sahibinin günlük sürüş moduna göre, yakıt tüketimini daha da azaltacak. Burada bir açıklama yapmak gerekiyor çünkü Yuelang'ın görüntülenen yakıt tüketimi sadece toplam ortalama yakıt tüketimi ve anlık yakıt tüketimidir.Her yakıt ikmalinin ortalama yakıt tüketimini özetlemek imkansızdır, bu nedenle gerçek yakıt tüketiminden farklı görünmektedir. Bununla birlikte, nihai gerçek ortalama yakıt tüketimi verilerimizden 0,3 L / 100 km'lik hata hala normaldir.
Yol koşullarından değil de yakıt tüketiminden bahsederken, değerlendirmelerin hepsi holiganlar ... Öncelikle günlük araç kullanım geçmişimizi açıklayayım. YL'nin ana uzun vadeli test aracı sahibi olarak, zamanımın yarısından fazlasını ağırlıklı olarak günlük işe gidip gelme ve iş planlaması için YL'de geçiriyorum Haftada 3 ila 5 gün sabah ve akşam zirveleri yaşamak olağandır. Arabanın çıkış özelliklerini ve yakıt tasarrufu alışkanlıklarını derinlemesine anlayın.
Bu dönem boyunca, Yuelang bir yakıt tüketimi testi ve bir saha limiti testi yaptı.Ayrıca, Yuelang alanının esnekliği ve rahatlığı, onu genellikle bir iş arabası olarak hareket ettirdi, kovalamaca çekimler için genellikle rölantide veya düşük hızlarda sürüyor Gereçler. Bir süre önce çamurlu dağ yollarından, rampalardan ve diğer karmaşık ve kötü yol koşullarından da geçtim. Yani neredeyse Yuelang'ın tüm potansiyelini ortadan kaldırdık.
Nihai istatistiklerden yola çıkarak Yuelang, yakıt tüketimini ve gücü oldukça iyi hesaba kattı. Eskiden kendinden emişin, kentsel alandaki küçük deplasmanlı bir türbinden daha yakıt verimli olduğunu söylerdik, çünkü türbin açılmadığında, aracı sürmek için küçük deplasmanlı bir motor kullanmaya eşdeğerdir ve marş, en çok yakıt tüketen bağlantıdır, dolayısıyla trafik sıkışıklığı olur Dur-kalk yol koşulları, küçük deplasmanlı türbin motorlarını daha yakıt yoğun hale getirecek, ancak bugünün küçük deplasmanlı türbinleri artık eskisi gibi değil.
Yuelang Xinxin'den genel amaçlı Ecotec 1.3T turboşarjlı motoru ele alalım. Düşük yer değiştirmesine rağmen, içinde birçok siyah teknoloji var. Örneğin, önceki nesil motordan 30 kg daha hafiftir.Hafif tek başına en iyi yakıt tasarrufu yöntemidir; başka bir örnek, geçmişte kullanılan geleneksel silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisinden farklıdır, bu 1.3T motor daha gelişmiş Emme manifoldu çift enjeksiyon teknolojisi, bir silindir ve iki enjektör modunu benimser, böylece daha geniş bir enjeksiyon kapsama alanı ve daha yüksek bir yakıt atomizasyon oranı elde eder, yakıt duvarını azaltır ve enjekte edilen yakıtı daha karmaşık hale getirir. Yanma, yakıt ekonomisini iyileştirme, yakıt tüketimini ve emisyonları azaltma.
Bu emme manifoldu çift enjeksiyon teknolojisinden bahsetmişken, biraz daha fazla bahsetmek istiyorum.Yakıt tüketimini daha da azaltmanın yanı sıra, bu çift enjeksiyon teknolojisi direkt enjeksiyonlu motorların karbon birikimi sorununu da önleyebilir.Yüksek yük koşullarında kullanılabilir. Daha büyük yakıt enjeksiyonu ve daha fazla güç sıkıştırma avantajlarına sahiptir, bu da 1.3T motor hacminin neden bu kadar yüksek gücü patlatabileceğini açıklar. Daha önceki Amerikan arabaları genellikle bir "petrol kaplanı" olarak bir üne sahipti, ancak teknolojinin sürekli yinelenmesiyle Buick, güç ve yakıt tüketimini dengelemek için çok düşündü.
Motor siyahı teknolojisinin kutsamasına ek olarak, Yuelang'ın mükemmel yakıt tüketimi performansı da 6AT ile mükemmel işbirliğinden ayrılamaz. Bu 6AT seti, hızı kontrol etme konusunda güçlü bir yeteneğe sahiptir ve vites yükseltmede çok aktiftir.Vites kutusunun hızı düşürmek için maksimum tork platformunu kullandığını hissedebilirsiniz. 100 km / s ile otoyolda seyir halindeyken, motor hızı sadece yaklaşık 2000 rpm'dir. Küçük bir deplasmanlı araba için harika.
Güç sistemi çok güçlü, ancak Buickin Yuelang için enerji tüketimi gereksinimleri bundan daha fazlası gibi görünüyor. Donanıma ek olarak, Buick yazılımda da büyük destek sağlıyor. Örneğin, bilgisayar kontrolü aracılığıyla, aracın seyir halinde olduğu izlendiğinde, motor, yakıt tasarrufu durumuna ulaşmak için yavaşlama durumuna girecek ve yakıt enjeksiyonunu durduracaktır; araç, aracın sabit bir hızda gittiği izlendiğinde, motor, en iyiyi korumak için ECO enerji tasarrufu moduna girecektir. Enerji tüketim durumu.
Ek olarak, Yuelang ayrıca çok aktif bir start-stop sistemine sahiptir.Klimayı kapatmadan, Yuelang start-stop sisteminin arıza süresi yaklaşık 90 saniyedir.Genel trafik ışıkları veya yoğun trafik sıkışıklığı ile başa çıkabilir ve önemli bir yakıt tasarrufu etkisine sahiptir. Bununla birlikte, bu sistem bazen çok agresiftir.Bazen araç hala boşta gitmenin sonundadır.Araba tamamen durmadığında, start-stop sistemi otomatik olarak devreye girer.Öndeki araca olan mesafe çok uzunsa, kıvırıp durmanız gerekir. , Başlarken ve dururken müdahale etmek zordur. Başka bir deyişle, başlat-durdur sistemi yeterince uzun sürer, ancak sürekli olarak birden çok kez çalışmak kolay değildir. Bu tür bir deneyim o kadar iyi değil.Umarım Yuelang mühendisleri gelecekte ayarlamada düzeltmeler yapabilir.
Yulang'ın sahibi olarak hala şikayet etmek istediğim bir şey var. Yulang'ın yakıt deposu gerçekten küçük. Temel olarak, şehir içinde 400km civarında giderken bir kez yakıt doldurmanız gerekiyor. Bu, hareket halindeki sıradan insanlar için yeterli olabilir, ancak günlük hayatımız için Yüksek yoğunlukta koşanlar yakıt deposunu büyütebilirler.
Genel olarak, Yuelang'ın 1.3T turbo motorunun 1.4T genel motorun yükünü devralmakta hiçbir sorunu yok. Geleneksel yakıt tüketimi testi rotamızda, Yuelang tarafından 25,7 km / sa ortalama hızda ölçülen yakıt tüketimi 7,32 L / 100 km'dir.Aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında, Langxing'in kapsamlı yakıt tüketimi kabaca 7,5L / 100km ila 7,9L'dir. / 100km ve Langxingin kardeşi Weilingin netizenleri, yakıt tüketiminin neredeyse 7,5-8L / 100km arasında olduğunu bildirdi. Aslında, üç modelin yakıt tüketimi aynı değil, ancak güç açısından Yuelang'ın 1.3T'si, Volkswagen'in 1.4T'sinden 30'dan fazla beygir gücü avantajına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda daha geniş bir tepe tork platformuna sahip. Rakip ürünlere ek olarak, yakıt tasarruflu performanslarıyla tanınan A sınıfı otomobiller (Civic, Tiida, vb.) Bile aynı değil, gücü hesaba katarak yakıt tüketimini de garanti edebiliyorlar.Bence silindir sayısı o kadar da önemli değil, değil mi?
