Geç elektrifikasyon değişikliğiyle karşı karşıya kalan Infiniti, yalnızca uçuruma bakabilir
Dönüm noktasında herkes eşittir.
Silindir sayısının 12'den 3'e gelişiminin son iki dönemi kapsadığı söylenebilir. W12 ve V8 gibi antik canavarların düşüşü, elektrifikasyonun yükselişinin kaynağıdır.İster geleneksel içten yanmalı motorda ister elektrikli çağda, her otomobil şirketi bir kez daha aynı başlangıç çizgisinde duruyor. Günümüzün daha zorlu koşullarında, bu kavşakta nereye ve nasıl gidileceği, markanın ve gelecekteki pazarın gelecekteki yönünün kritik bir tahminidir.
Teknolojilerini her zaman sonuna kadar parçalayan Japon markaları, lüks alanında Alman lüksünden tamamen farklı bir oyuna sahipler ve iki sistemin nadir tutarlılığı, her ikisinin de elektrifikasyonun geliştirilmesi için Çin'i seçmesidir. Herkes yeni değişkenlerin doğacağını bilir, ancak kimse standart cevabın ne olduğundan emin değildir. Çin'de cevaplar ararken, her zaman akılda tutulması gereken bir şey var: Çin pazarı, otomobil şirketlerinin hayata döndüğü bir yer değil, daha çok bir sıçrama tahtası gibi.Gelecekteki gelişimin yüksekliği konusunda, karar verme gücü hala onların ellerinde.
2019 Infiniti Q50
Performans tökezledi, elektrifikasyon biraz gecikti
Kuzey Amerika'da ikametgahı olan bir Japon lüks markası olan Infiniti, son iki yılda Çin pazarında Lexus'a kıyasla kötü bir hayat yaşadı. Lüks bir marka olacak ve Çin'de asla barış yapmayan iki pazar var. Markanın açılış deneyimine odaklanan tüketiciler, markanın tarzından memnun.
2019 Infiniti Q50 yeni çift ekranlı LCD iç mekan
Ve ürün gücüne odaklanan insanlar, değişken sıkıştırma oranlı motor güç aktarma organı dışında, konuşacak neredeyse hiçbir şey yok: Bugün, akıllı ağlar sokakları ve sokakları doldururken, Dongfeng Infiniti QX50'nin akıllı ağ yapılandırması bile kalıyor İPhone'un olmadığı bir çağda.
Infiniti QX İlham Konsepti
"Bilim ve teknoloji birincil üretici güçlerdir." Açıktır ki, Kuzey Amerika ve Çin'in iki büyük pazarında performansı ve sınır ötesi pazarlamayı artırmakla meşgul olan Infiniti, sonunda yoğun programından kurtuldu. 5 Kasım'da Infiniti, elektrifikasyon stratejisini resmi olarak duyurdu. 2021'den itibaren marka elektrifikasyon dönüşümünü gerçekleştirmek için "aynı platform ikili güç sistemini" benimsemeyi ve saf elektrikli tahrik ve genişletilmiş menzilli tahrikli iki güç modeli geliştirmeyi ve inşa etmeyi planlıyor. 2025 yılına kadar sadece elektrikli modeller satılacak.
ID. Önce görüşürüz
2019'un sonundan 2021'in başına kadar, elektrifikasyon yolunda sıfırdan büyüyen Infiniti için sadece bir yıl kaldı. Infiniti'nin bu elektrifikasyon karnavalı geç mi oldu? Nispeten konuşursak, geç.
Pazarı gözlemleyen Volkswagen Grubu, yeni bir LOGO'nun piyasaya sürülmesiyle başladı ve ID ailesi ile küresel bir elektrifikasyon stratejisi başlattı.Volkswagen MEB platformu altında doğan ilk ID.3, yakında seri üretim aşamasına ve ID'ye girecek. Yeni araba yapım kuvvetleri ve halihazırda yapılmış Tesla Model 3 anlamlı bir alarmdır.
Lexus LF-30 Konsepti
Sadece bu değil, kapsamlı yeni bir enerji yolunu seçen Toyota'nın elektrifikasyon tutkusu yavaş yavaş hızından kurtuluyor: 2030'da HEV, PHEV, EV ve FCV modellerinin yıllık satış hedefi 5,5 milyon. Toyota hala Çin pazarında saf elektrikli modelleri piyasaya sürmeyi seçmemiş olsa da, son Tokyo Motor Show'da CH-R saf elektrikli, Lexus EV ve ilgili teknolojilerin tümü ortaya çıktı.
Infiniti Qs İlham Konsepti
Volkswagen ve Toyota'nın bu yeni savaşı karşılamak için yeterli rezerv hazırladığı söylenebilir, ancak elektrifikasyon karlılığı sorunu karşısında bu engelin üstesinden gelmek o kadar kolay değil ve Infiniti hala Acura'daki son durum değil. nın-nin. Teknolojinin cilalanması ve çevrenin evrimi, Infiniti'ye hala belirli bir zaman ve alan bırakıyor.
Genişletilmiş programlar Infiniti'nin gizli silahı olabilir mi?
Yeni elektrifikasyon çağını kucaklamak için, saf elektrikli tahrikleri ve sürüş akülerini araştırmaya ve geliştirmeye ek olarak, Toyota ve Hyundai gibi otomobil şirketleri de hidrojen yakıtlı modelleri tanıttı.Mirai ve NEXO, her ikisi de kendi yerel pazarlarında. Piyasa belli bir ilerleme kaydetti. Sadece bu değil, mevcut CIIE sırasında Ulusal VI / Euro VI standartlarını karşılayan doğal gaz motorları kamuoyunda göründü. Peki, saf elektrik ve genişletilmiş programlar üzerinde çalışan Infiniti, onu kendi gizli silahına dönüştürebilir mi?
Infinitinin elektrifikasyon stratejisine göre, marka önümüzdeki üç yıl içinde beş model piyasaya sürmeyi planlıyor. Bunlar arasında, QX50 olarak crossover coupe QX55 ve çift 12,3 inç merkezi kontrol ekranıyla donatılmış yeni QX60 piyasaya sürülen ilk model olacak ve bu iki model, markanın elektrifikasyon çağını tam olarak kucaklamadan önceki son birkaç yakıt modelinden biri olacak. Kalan üç model (bir crossover ve iki araba dahil) gelecekte elektrikli tahrik şeklinde piyasaya sürülecek.
Infinitinin planlanan uzatılmış menzilli sürüş modelinin, Nissanın 3.5-5.1kWh pil paketi ve 1.5T motordan oluşan e-Power hibrit teknolojisi ile güçlendirileceği anlaşılıyor. Bunlar arasında, benzinli motor, aracı sürmek için elektrik motoruna ve lityum iyon pil takımına güç sağlayacaktır. Infinitinin küresel ürün stratejisi ve planlama direktörü Riggs bir keresinde e-Power teknolojisi elektrikli araçların sürüş performansını sağlar ve aynı zamanda saf elektrikli menzil ve şarj süresi sorunlarını çözer. Infiniti hem performansı hem de pil ömrünü garanti edebiliyorsa, o zaman Infiniti gelecekte gerçek kazanan olacak. "
Infiniti'nin hem yurtiçi hem de yurtdışında Nissan sistemine güvendiğini ve Nissanın e-Power teknolojisinin kullanımının pil paketine güç sağlamak için VC-Turbo motorların kullanımını dışlamadığını belirtmek gerekir. Infiniti, gelecekte sessizce çalışacak olan Infiniti e-Power versiyonunun bu aşamada plug-in hibrit bir model olmadığını söyledi. Ayrıca ilgili yabancı basında çıkan haberlere göre, elektrifikasyon kaybına cevaben Infiniti, ilgili modellerin piyasaya sürüldüğü tarihten itibaren karlılık elde etmeyi bekliyor ancak ilgili plan detayları açıklanmadı.
Bu noktadan hareketle, Infiniti'nin kendi gelecek yönünü seçme konusundaki güveninin ve yeterli güvenin arkasındaki sistemden kaynaklanabileceğini görmek zor değil. Çünkü Infiniti için sadece teknik yönlerin değil, ürün matrisinin de acilen iyileştirilmesi gerekiyor.Kuzey Amerika pazarının performansı aydan aya düşüyor ve Nissan'ın Avrupa'nın geri dönüş planından çekilmeyi planlaması gerektiği de bildirildi. Geç başlamak, ancak yeterli özgüvene sahip olmak, aynı zamanda dış dünyayı bu Japon lüks markası için şüphe ve beklentilerle doldurur.
Yakıtlı araçların piyasaya sürülmesini engelleme stratejisinin başarısı ve başarısızlığı, gelecekteki piyasa bir "cevap" verene kadar bir arada var olacaktır. Kısa bir süre önce, bu, "gelecekte yakıt modelleri satmamaya" hevesli Mercedes-Benz'e en azından "akıllıca" bir cevaptı. Program uzantısı, Infiniti için saf elektriğin avantaj ve dezavantajlarını çözmede uzlaşmacı bir çözümdür.Nissan e-Power ile birleştirilmesi, onu bilinmeyen potansiyel ve gizemle de doldurur. Gelecek Infiniti yelken açacak veya benzersiz olacak ve zaman gerçek yanıtı getirecek.
