"Paketiniz geldi, teslim alma kodu", kurye artık kapınıza teslim etmediğinde ona alışkın mısınız?
Metin | Lin Cuiping
Editör | Yin Ming
Ana resim kaynağı | Photograph.com
Resim Tasarımı | Li Bincai
Topluluk çevresinde ekspres dolapların ve posta istasyonlarının varlığı, ekspres teslimat süresi ile senkronize olmayan kullanıcıların acı noktasını çözer, böylece kullanıcılar evde olmadıklarında kolayca ekspres teslimat alabilirler ve kuryeler için de kabine yerleştirilebilir. Gönderme verimliliğini artırın. Ekspres teslimatın son kilometresi için etkili bir çözüm olarak, akıllı ekspres dolaplar bir zamanlar bir tuyere projesi haline geldi.JD Logistics, Cainiao İstasyonu, Express Express, SF Fengchao ve Post Easy Mail dolapları, pazarın son milini ele geçirmek için konuşlandırılıyor.
Ancak günümüzde bu model giderek değişiyor. Çoğu durumda, kurye kullanıcının fikrini sormuyor. Alıcının evde olup olmadığına bakılmaksızın, kurye doğrudan kuryeyi kurye dolabına koyuyor ve ardından kullanıcıyı SMS yoluyla kodu alması için bilgilendiriyor. Eve teslimat hizmeti kullanıcılarının bir seyahate çıkması gerekir. Giderek daha fazla ekspres kabin ile, kullanıcı deneyimi gittikçe kötüleşiyor ve son kilometre ekspres kabinlerde duruyor.
Bunun arkasında, şirketlerin ve kabine oyuncularının oynadıklarını ifade eden ve yeni perakendenin son milindeki savaşa katılmak için kullanıcıların alışkanlıklarını kasten ekspres dolaplar yoluyla "geliştiren" bir "büyük satranç" olabilir. Ancak, son aşamayı atan ilk oyuncu olarak, ekspres kabin neden yeni perakende pazarını harekete geçiremedi? Yeni perakende ile oynayabilir misin?
Kendi kendine toplama alışkanlığını geliştirin, son kilometrede hızlı teslimat durur
"Kuryeyi neden evdeki ekspres dolaba koydu?" Han Cheng telefonu aradıktan sonra, kalbinde bilinmeyen bir yangın çıktı.
Bu, Han Cheng ile kurye arasındaki n'inci oyun.
Han Cheng'in yaşadığı toplulukta, JD.com ve SF Express dışında, ekspres teslimatın geri kalanı büyük eşyalar için bile kapıya teslim edilmeyecek. Genellikle kurye, paketi postadan veya kurye dolabından almasını söylemek için doğrudan bir teslim alma kodu gönderir. SF Express bile bazen ona bir "yardım mesajı" gönderiyor: "Bu bölgede yeterli teslimat personeli olmadığından, XX'i eksprese kendim almak için sorun yaşıyorum. Umarım anlayabilirim."
Double Eleven'ın en yoğun teslimat süresiyse, Han Cheng, kuryenin "meşgul olmadığı" nedenini hala kabul edebilir, ancak geçen yıl bu topluluğa taşındığından beri, kurye teslim edilmedi.
Farklı kuryeler tarafından neden malları kapıya teslim etmemelerine ilişkin verilen nedenler tamamen aynıydı: çünkü bölge ekspres arabaların girmesine izin vermiyordu.
"O zaman JD.com neden kapınıza mal teslim edebiliyor?" "Başkalarının mülkle işbirliği var. Ayrıca ne kadar kazanıyoruz, nasıl karşılaştırabiliriz?" Kurye telefonda "şikayet etti". "Ama bu kurye gerçekten ağır, bu yüzden onu kapınıza teslim etmek için bir istisna yapamazsınız?" "Ayrıca zorluklarımızı da düşünmelisiniz. Bu bölgedeki sakinler bizi tanıyor. Ailenize teslim ettik. Toplumdaki diğer insanlar tarafından görüldü. Eğer öyleyse, 'kuralları' çiğneyen teslimat isteyeceklerdir. "" ...... "
Han Cheng çürütemedi. Dışarıda bir yağmur sesi vardı ve çok soğuktu İsteksizce ekspres teslimat için dışarı çıkmaya hazır kadife ev kıyafetleri, pamuklu bezler, maskeler ve şapkalar giydi. Gizlice mutsuz.
Han Cheng'in deneyimi yalnız değil. Bununla birlikte, kuryelerin tembel olması sadece bir bahane olabilir Muhabir, araçların serbestçe girmesine izin verilen birçok toplulukta bile, kullanıcıların bilgilendirilmediği ve ekspres teslimatın doğrudan topluluğa teslim edildiğini gördü. Ekspres dolaplar olgusu. Ve bu fenomen giderek daha yaygın hale geliyor.
Li Jie, Chuangyebang'a, yaşadığı topluluğun açık olduğunu ve araçların istediği zaman girip çıkabileceğini söyledi, ancak her seferinde ekspres kabine veya topluluktaki kurye ile ekspres almak için işbirliği yapan market / su istasyonuna doğrudan bildirildi.
Bazen, kod çıkarma kodunu içeren SMS'i fark etmediğim için, iki veya üç gün sonra kuryeyi almaya gittiğimde, satın aldığım zaman bilmediğim taze yiyeceklerin bir kısmının tamamen bozuk olduğunu fark ettim; hatta bir süre market / su istasyonuna gitti Kuryeyi teslim alırken, hepsinin 1 yuan'lık bir "kurulum ücreti" ödemesi gerekmektedir.
Li Jie, "Daha sonra daha fazla şikayet olabilir. Yavaş yavaş, eşyaların çoğu ekspres dolaba konur. Sadece bazı büyük eşyalar marketlere veya su istasyonlarına konur ve kurye parayı ödeyebilir." Dedi.
Birden fazla kurye Chuangyebang'a, toplulukların çoğunun artık teslim almayı varsayılan olarak ayarladığını, ancak kullanıcılar önceden bir not alırsa veya teslimat için ararsa yardımcı olacaklarını söyledi.
"Ekspres Teslimatta Geçici Düzenlemeler" ulusal politikası açık olsa da, ekspres şirketler ekspres ürünleri teslim etmek için ekspres kutuları kullanmadan önce kullanıcının onayını almalıdır. Ancak gerçek şu ki, zamandan ve sıkıntıdan tasarruf etmek için akıllı ekspres dolaplar piyasaya sürüldükçe, kuryelerin çoğu kullanıcıları önceden bilgilendirmiyor ve ekspres kabine ekspres koymayı varsayılan olarak yapıyor.
Ekspres şirket ve kurye açısından bakıldığında, ekspres kabine çok verimli bir teslimat planı sağlıyor.
Bir kuryenin günde 200'den fazla sipariş göndermesi gerekebilir, eğer her hane malları teslim ederse, teslim edilmeyecektir. Ekspres kabinde ekspres teslimat için ödeme yapmanız gerekse de hesaplayabilirsiniz.Örneğin parça başına 1 yuan ve 3 sent kazanırsanız ekspres dolabı koymak 2-4 sente mal olabilir, biraz daha az kazansanız da verimlilik çok arttı.
Ekspres kabinin kendisi aynı zamanda genişletilmiş bir e-ticaret lojistiği endüstrisidir.Ekspres şirket / ekspres kabin oyuncuları için, bu kadar çok ekspres kabin yerleştirilirse, tam olarak kullanılmadığında bir tür "atık" olur.
Kamuya açık bilgiler, şu anda ülke çapında yaklaşık 250.000 ekspres kabin olduğunu göstermektedir. Son yıllarda, ekspres dolap sayısı 2014'te 15.000'den 2015'te 60.000'e, 2016'da 100.000'den 2017'de 170.000'e çok hızlı arttı ve 2020'ye kadar ulusal akıllı ekspres teslimatının olacağını tahmin eden raporlar var. Dolap sayısı 750.000'e ulaşacak ve pazar büyüklüğü yaklaşık 30 milyar yuan olacak. Yine de, gelmek isteyen yeni oyuncular var. Bu yılın Mart ayında JD.com, büyük ölçekli, kendi kendine çalışan bir akıllı ekspres kabin kuracağını duyurdu.
Öte yandan bu kadar çok oyuncunun ekspres kabine pazarına girmesi, son mil terminalinin muazzam hayal gücünü kanıtlamaya yetiyor, ister bir kurye şirketi ister bir e-ticaret platformu olsun, bu büyük pastadan vazgeçmek istemiyorlar.
Ekspres teslimat şirketleri, kapıya teslim edilmeyeceklerini açıkça belirtmemiş olsalar da, şüphesiz ekspres dolaplar aracılığıyla kendi kendine toplama alışkanlığını geliştirmeye çalışıyorlar. Bu şüphesiz kullanıcılarla psikolojik bir oyundur.Kullanıcının kendini kabul etme alışkanlığı oluşturulduktan sonra, ekspres kabine oyuncuları için ekspres dolaplar, yeni perakende son mil savaşına katılmaları için güçlü bir pazarlık çipi haline gelebilir. Kuryeler için insan gücü ve zamandan belirli bir ölçüde "tasarruf etmek", kabine oyuncularının son kilometre işlerini genişletmelerine yardımcı olabilir.
Ekspres kabin yeni perakendede oynayabilir mi?
Paket servislerden her türlü taze gıdaya ve 30 dakika içinde teslim edilen günlük ihtiyaçlara kadar, kullanıcılar yavaş yavaş yeni perakende gelgiti altında "anında teslimat" ile getirilen kullanışlı hizmetlere alıştılar. Ancak, topluluğun son milini ilk kez konuşlandıran ekspres kabine oyuncuları, bu "alışkanlığı" kırmaya ve yeni perakende savaşını yeniden şekillendirmeye çalışıyor gibi görünüyor.
Peki ekspres kabine oyuncuları yeni perakende pazarını harekete geçirebilir mi? En azından şimdilik, gidecek çok yol var.
Bir yandan, talep arttıkça ekspres kabine pazarında büyüme için hala çok yer olmasına rağmen, kârlılık hala endüstrinin acilen çözmesi gereken bir sorundur.
Ekspres dolaplar, varlıkları ve işlemleri vurgulayan bir sektördür. Akıllı ekspres bir kabinin maliyetinin yaklaşık 18.000 ila 60.000 yuan olduğu anlaşılmaktadır, ancak bu yalnızca bir dolabın maliyeti, ayrıca kira ücretleri, kurulum ücretleri, topluluğa, ofis binalarına ve diğer yerlere girmek için kullanılan tüketim ve bakım ücretleridir. Akıllı ekspres bir kabini çalıştırmanın maliyetini hesaplamak düşük değildir, geniş bir yelpazeye yatırım yapmak küçük bir masraf değildir.
Şimdiye kadar hiçbir akıllı ekspres kabin şirketi kârlılık elde edemedi. Şu anda, sektördeki ana oyuncular arasında Fengchao, China Post Express ve Cainiao Station yer alırken, kamuya açık verilere göre, en iyi oyuncular ciddi kayıplar yaşadı. 2015 ve 2016 yıllarında, şirketin net karı art arda iki yıl boyunca negatifti. Fengchao Technology, 2017'de 385 milyon yuan zarar etti ve borç 1,2 milyar yuan'ı aştı. 2018'in ilk beş ayında, Fengchao Technology'nin işletme geliri Net kar 288 milyon yuan ve net kar 249 milyon yuan idi; Cainiao İstasyonu'nun 2017'deki net zararı 290 milyon yuan'a ulaştı ve 2018'in ilk çeyreğinde net zararı 114 milyon yuan oldu.
Şu anda, ekspres kabine endüstrisinin ana kâr yöntemleri reklam, kurye ücretleri ve kullanıcı fazla mesai ücretleridir. Bununla birlikte, ekspres kabinin kendisinin sınırlı reklam alanı nedeniyle, kurye ile teslimat başına 2-4 mao maliyeti fazla gelir getirmez ve maliyetini karşılayamaz.
Ekspres teslimatın fazla mesai ücreti kullanıcılar arasında memnuniyetsizliğe neden oldu ve hatta bir süre önce sıcak arandı. 1 Ekim'den itibaren, Ulaştırma Bakanlığı tarafından ilan edilen "Akıllı Ekspres Kutuların Teslimat Hizmeti için İdari Tedbirler" resmi olarak uygulanmıştır. Madde 25, "Akıllı ekspres kutu işletme şirketlerinin hızlı teslimat süresini makul bir şekilde belirleyeceğini açıkça belirtmektedir. Alıcıyı şarj edin. "
Bu nedenle, ekspres kabine oyuncuları daha sürdürülebilir iş modellerini araştırıyor ve daha gerçekleştirilebilir kanallar ve yöntemler arıyor. Örneğin, kullanıcılar tarafından kendi kendine toplama alışkanlığını geliştirerek, yeni perakende, taze yiyecek dolapları ve ön depo işlevlerinin olanaklarını keşfedebiliriz. Ancak lojistik düşünmeden perakende düşünceye kadar özel olarak nasıl yapılacağı, ekspres kabine oyuncuları için birçok çukur içerebilir.
Öte yandan, kullanıcılar satın almaya istekli mi?
Her ne kadar şimdi gittikçe daha fazla perakende oyuncusu da kendi kendine teslim almayı savunmaya başlıyor. İşletmeler için bu, lojistik maliyetlerini düşürmenin iyi bir yoludur. Ancak kullanıcılar için bu yeterince iyi bir deneyim olmayabilir. Daha önce, kullanıcı teslim alma bilgilerini zamanında görmediğinden ve mallar son teslim tarihinden sonra alınmadığından, zamana duyarlı bazı öğelerin süresi dolmuştu ve bu da tüketici şikayetlerinin artmasına neden oluyordu.
Ayrıca, kullanıcıların kendi kendine toplama alışkanlığı geliştikten sonra, şirketin kâr elde etmek ve maliyetleri düşürmek için eve teslim hizmetini iptal edeceğini veya teslimat ücretini daha da artıracağını garanti etmek zordur, bu da tüketicilerin endişelendiği bir konudur.
Kullanıcılar için kendi ihtiyaçlarına göre kapıyı alıp teslim almayacağına veya belirli bir zamanda kapıya teslim edip etmeyeceğine karar vermek aslında daha önemlidir.
