Ayda 10.000'in üzerinde satılan Trumpchi GS8'in ülke çapındaki ilk testi, dört tekerlekten çekişli versiyonun araziye çıkmasına izin verebilir mi?
Uncle Brick, yakın zamanda Trumpchi GS8 dört tekerlekten çekişli versiyonunun dört tekerlekten çekiş sisteminin yapısal bir analizini ve tahliye testini gerçekleştirdi (incelemek için tıklayın) ve dört tekerlekten çekiş performansı hakkında bir ön izlenim edindi. Ama ister katır ister at olsun, yürüyüş yapmak için gerçek bir off-road mekanına gitmelisiniz!
Öncelikle GS8 dört tekerlekten çekişli versiyonun temel parametrelerine bir göz atalım! Minimum yerden yüksekliği yaklaşık 200 mm'dir ve yaklaşma açısı, kalkış açısı ve uzunlamasına geçiş açısının tümü, aynı SUV sınıfının orta akış seviyesi olarak kabul edilen 20 dereceye yakındır.
Güç açısından, GS8 dört tekerlekten çekişli versiyon, Aisin'den 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanla eşleşen, 201 beygir gücünde maksimum güce sahip 2.0T motorla hala donatılmıştır. Güç aktarım sistemi büyük bir sorun değil, ancak Uncle Brick, eşleşen Continental CSC5 SUV lastiklerinin arazi performansını yavaşlatacağından endişe ediyor, çünkü bu lastik seti yol performansına yönelik önyargılı ve arazi kabiliyetini sınırlayacak. Ve bugünkü test sitesi, gerçek arazi yarışmaları için profesyonel bir site olan Guangdong, Foshan'daki "Stable APE Car Park". GS8 nasıl performans gösterir? Şimdi test etmeye başlayın!
Hemen aşağıdaki test videosuna tıklayın ,
GS8'in arazi performansına bir göz atın!
Video yükleniyor ...
Yapılacak ilk şey kamburluktur. Bu hörgüç geçişi nispeten kolaydır, ana test dikey geçiş açısıdır. 2800 mm'lik uzun dingil mesafesi ile sınırlandırılan GS8, 20 dereceden daha az bir uzunlamasına geçiş açısına sahiptir, ancak yine de şasiyi çizmeden tümsekin tepesini nispeten sakin bir şekilde geçti.
GS8'in ayrıca dik bir eğim iniş fonksiyonuna sahip olduğunu belirtmekte fayda var, açık olduğu sürece yokuş aşağı yaklaşık 10 km / s'lik bir hızı koruyabilir. Sonunda, bu GS8 dört tekerlekten çekişli versiyon, tümsekleri herhangi bir çarpma olmadan sorunsuz bir şekilde geçti.
V şeklindeki oluğu geçmenin kilit noktası, aracı sol ve sağ dengede tutmak ve yatay durumda sabit bir düşük hızda geçmektir. GS8 dört tekerlekten çekişli versiyon için bu proje hiç de zor değil.Çok kolay geçti, lastik tutuşunun ve süspansiyon desteğinin oldukça iyi olduğunu gösteriyor.
Bu adımlar dizisinin yükselmesi, yaklaşma açısı ve geçiş açısı için nispeten büyük bir testtir. Şehirde 7 koltuklu bir SUV olarak GS8'in yaklaşma açısı, profesyonel bir arazi aracının yaklaşma açısı ile kıyaslanamaz. Basamaklardan yukarı çıkarken, ön dudak neredeyse basamaklara çarpıyordu.Ön tekerlekler yukarı çıktıktan sonra kuyruk da yere yakın, yaklaşma açısı ve kalkış açısı tam olarak doğruydu. Ancak, bu aynı seviyede zaten çok iyi!
GS8'in 2.0T motoru, merdivenlerden yukarı çıkarken yeterli güce sahip olan 6AT ile uyumludur. Ancak basamaklardaki yabani otlar nedeniyle tutuş daha da azalır. Şu anda, GS8 ile donatılmış yol lastikleri kaymaya meyillidir. Şu anda, GS8 dört tekerlekten çekiş versiyonu ile donatılmış i-4WD akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi kullanışlıdır. Dört mod sağlar: sıradan, kar, çamur ve kum. Off-road modunu kum moduna getirin Bu zamanda, merkezi diferansiyel kilidi en güçlüsüdür.Sonunda, GS8 başarıyla zirveye tırmandı ve basamakların zorluğunu aştı.
Bu yanal eğimin açısı 40 dereceye yakındır, bu da lastikler, süspansiyon ve ağırlık merkezi için harika bir testtir. Çimento yolun iyi yapışması nedeniyle, GS8 yokuşa girerken sakin bir performans gösterdi ve tekerlekler neredeyse hiç kaymadı.Bu 245/55 R19 yol lastiği seti iyi performans gösterdi. GS8'in süspansiyonunun iyi bir yanal desteğe sahip olduğunu ve geçmek için her zaman dengeli bir vücut duruşu sağlayabildiğini belirtmek gerekir.
Önceki zorlukların hiçbiri GS8'i yenemeyeceğinden, daha zor olanları oynayalım! Brick Amca, ortasında bir yol olan tarlada bir kamış çalısı olduğunu fark etti, bu yüzden GS8 ile gitti. Girdikten sonra iki olukta su birikintisi ile derin çukur bir yol olduğu ve derinliğinin bilinmediği anlaşıldı. Girişin yarısında biraz destek vardı, bu yüzden geri çekilmek zorunda kaldım Sonuçta, bu bir şehir tipi SUV ve 200 mm'lik minimum yerden yükseklik yeterli değil. Bu sırada tekerlekler çoktan kaymaya başladı.Neyse ki, dört tekerlekten çekiş iyi bir kilitleme kabiliyetine sahip ve sonunda beladan kurtulmayı başardı.
Mekan sorumlusu ve eski bir off-road yarışçısı olan Bay Ma Fang'a göre bu, arabanın yerden yüksekliğini incelemek için yapılan önceki arazi yarışının rotalarından biri. Bu arabayı sen sürdün. Römork çağırılmamasına şaşırdım.
Bu off-road deneyiminden, GS8 dört tekerlekten çekişli versiyonun hala kentsel bir SUV olarak konumlandırılmasına rağmen, lastiklerin ve çeşitli pasiflik parametrelerinin aslında zor arazi için uygun olmadığı, ancak gücünün yeterli olduğu ve dört tekerlekten çekiş sisteminin yeterince akıllı olduğu görülebilir. Gücü arka tekerleklere zamanında ve doğru bir şekilde dağıtın. Sonunda yetersiz yerden yükseklik nedeniyle sazlık testini geçemese de, genel performansı yine aynı sınıfta övgüye değer.
