Volvonun iki "zayıflama" yönetim toplantısının ardında, geleneksel otomobil şirketlerinin dönüşümünün önemine bakın
Yeni enerji kaynaklarının hızla genişlemesi, tüketicilerin otomobil sahibi olma konusundaki yıkıcı algıları ve endüstrinin otonom sürüşe ilişkin güçlü beklentileri, otomotiv endüstrisine benzeri görülmemiş bir rahatsızlık ve endişe getirdi. Dış güçlerin güçlü saldırısı ve iç değişim için acil sinyaller, otomobil şirketlerini reform girdabına itti.
Her otomobil şirketi, yakıtla çalışanlardan elektrikle çalışanlara nasıl geçileceğini ve yeni tüketici çağına nasıl uyum sağlanacağını aktif olarak araştırıyor. Bu süreçte radikal sıkıntısı yok. 2016 gibi erken bir tarihte Volvo, Dijital Başkanlık görevini üstlendi ve bu önemli görevi üstlenmesi için eski McDonald's Dijital Baş Sorumlusu AtifRafiq'i işe aldı; 2017'de Volvo, elektrifikasyonu tamamen dönüştürme kararlılığını açıkladı ...
Düşük anahtarlı ve içe dönük bir Volvo markası, otomobillerin yeni dört modernizasyonunu dönüştürmek için çok fazla kararlılık bildirdi ve diğer otomobil şirketleri için bir ölçüt oluşturdu. Bununla birlikte, otomobilin yeni dört modernizasyonunun çağı hiçbir otomobil şirketine tamamen yabancıdır ve dönüşüm sürecinde "deneme yanılma" kaçınılmazdır.
Odgard Andersson, Volvo Dijital Başkanı
Volvo'nun ilk dijital başkanının göreve gelmesinden iki yıldan fazla bir süre sonra, Volvo Group istifa ettiğini ve Ekonomik Yönetim Komitesi'ndeki görevini iptal ettiğini resmen açıkladı ve halefi Odgard Andersson artık Ekonomik Yönetim Komitesi'ne katılmadı ve araştırma ve geliştirmeden sorumlu Henrik Green'e döndü.
Volvo'nun iki aydan kısa bir sürede yönetim ekibinin büyüklüğünü ikinci kez küçülttüğü ve Ekonomik Yönetim Komitesi üye sayısının 15'ten 12'ye düşürüldüğü bildirildi.
Çok uluslu bir otomobil şirketinin Ekonomik Yönetim Komitesinin pozisyonunun ayarlanması, grubun stratejik iradesinin mutlak bir tezahürüdür. Dijital başkanlık görevi artık Ekonomik Yönetim Komitesi'nin arkasına girmiyor, bu da doğal olarak oldukça anlamlı.
Bir kişinin dönüşümün yükünü kaldırması zor mu?
AtifRafiq göreve geldiğinde, Volvo tarafından son derece önemli sorumluluklarla atandı. Volvo, Rafiq'in "esas olarak, hizmet satın alırken, sürerken, eğlenirken ve deneyim hizmetlerinde kullanıcıların otomobillerle etkileşimde bulunma şeklini inceleyecek ve Volvo'nun ilgili alanlardaki çabalarını destekleyeceğini belirtti. Geliştirme "Rafiq," şirketin ürün ve hizmetlerini destekleyen kullanıcı odaklı uygulamalardan, dijital temas noktalarından ve kurumsal sistemlerden "sorumlu olacaktır.
Volvo CEO'su Hakan Samuelsson, Rafiq'in kullanıcıların otomobil satın alma ve satış sonrası iletişimde Volvo'nun gelişimini "tam anlamıyla destekleyebileceğini" söyledi. Hakan Samuelsson ayrıca Rafiq'in Volvo'nun otomasyon, elektrifikasyon ve arabağlantı konularında teknolojik ilerleme kaydetmesini sağlayacağını vurguladı.
Görülüyor ki Volvo, Rafiq'in McDonald's'ta dijital bir işletim sistemi kurma yeteneğini gösterebileceğini ve Volvo'nun yeni dört otomobil modernizasyonunu dönüştürme sürecini sorunsuz bir şekilde tanıtmasına yardımcı olabileceğini umuyor.
Volvo'nun eski dijital başkanı Atif Rafiq
Rafiq, Volvo'nun dijital başkanlığı görevini yürüttüğü iki yıldan uzun bir süre içinde, Volvo'da yönetim pozisyonunu elinde tutmakta zorlanıyor gibiydi. Sonuçta, reform selleri tek başına sorunsuz bir şekilde desteklenemez, bu da tüm grubun iradesinin sağlam bir şekilde desteklenmesini ve uygulanmasını gerektirir.
Ve dijital pazarlama yetkilisinin bu kez yönetim kurulundan çıkarılması, Volvo'nun otomobillerin yeni dört modernizasyonunu dönüştürme yolunda bir ikilemle karşılaştığı anlamına mı geliyor? Yoksa dijital pazarlamaya yönelik anlayış ve vurgu değişti mi ve karar verme düzeyinde köklü bir değişiklik mi gerekiyor?
Hezhong Lianheng Doğru yol mu
Koşarken durup düşünmeyi unutmamakta yanlış bir şey yok. Önceki kararda herhangi bir kusur var mı? Zaman içinde nasıl ayarlamalar yapılır? Çabanın yarısı ile nasıl iki kat daha fazla sonuç elde edebiliriz?
Bugün, Volvo yeniden canlanmasının kritik ikinci aşamasına girdi. Kapsamlı canlanmanın ikinci aşamasında, Volvo'nun kendisine atanan önemli misyonu, otomobilin yeni dört modernizasyonunun dönüşümü ile çakışıyor - otonom sürüş, elektrifikasyon ve güvenlik.
Bu nedenle, ister otomotiv endüstrisindeki yeni dört modernizasyonun dış baskısı, ister Volvo'nun kendi orijinal değişim niyeti olsun, Volvo dönüşüm yolunda ilerliyor.
Volvo kendi üzerine düşünürken, rakiplerinin de aynı pistte terlediğini fark etmelidir. Almanya merkezli üç Mercedes-Benz, BMW ve Audi uzun zamandır uyandı ve bunun için çok fazla finansal ve maddi kaynak aktardılar.
Bunlar arasında Daimler, C A S E stratejisini başlattı ve elektrikli araçlara ve otonom sürüşe olan yatırımı artırmaya devam etti; BMW ayrıca yalnızca gelecekteki mobilite için dört ana stratejik yön olan "ACES" i belirledi BMW 2018'de otonom sürüş ve elektrikli mobilite alanına 6,89 milyar euro yatırım yaptı; Audi ayrıca yeni dört modernizasyonu dönüştürmek için hiçbir çabadan kaçınmadı. 2023'ün sonunda Audi markasının otonom sürüş, elektrikli araçlar ve dijital hizmetlere yatırım yapması bekleniyor. Yeni teknolojilere 14 milyar Euro yatırım yapıldı.
Yeni dört modernizasyonun dönüşümü için Mercedes-Benz, BMW ve Audi tarafından ödenen araştırma ve geliştirme harcamalarından, yeni bir sistemin kurulmasının pahalı para ve zaman maliyeti gerektirdiği görülmektedir. Bu, tek başına oynayarak başarması çok zor olan bir şeydir, bu yüzden ortak tercihi haline gelir.
Mercedes-Benz ve BMW, BMW ve Daimler'in yeni nesil otonom araçları ortaklaşa geliştirmek için yeni bir ortaklık kurduklarını duyurduklarını açıklarken, Mercedes-Benz ve BMW de ortak seyahatte uzun vadeli bir işbirliği ilişkisi kurdu.
Otomobil şirketleri arasındaki işbirliğine ek olarak, ilgili teknoloji şirketleriyle de aktif olarak işbirliği arıyorlar.Örneğin BMW, otonom sürüş için Intel'in Mobileye ve Delphi ile işbirliği yapıyor ve ayrıca otonom sürüş başlangıcı Nauto'ya yatırım yaptı. Mercedes-Benz, daha önce Bosch ile L4 ve L5 otonom sürüş sistemleri oluşturmak için işbirliği yaptığını duyurmuştu.
Dönüşüm otomobilinin yeni dört modernizasyonu için rakiplerin çok yönlü yerleşimini gördükten sonra, Volvo, yatırıma devam edip etmeyeceğini düşünmek zorunda mı?
Tam elektrifikasyon duyurusundan bugüne, Volvo'nun dönüşümü derin su bölgesine girdi. Ar-Ge yatırımını artırmaya devam etmek şu anda Volvo'nun tek seçeneği. Tıpkı tüm otomobil şirketlerinin karşılaştığı sorunlar gibi, Volvo da sermaye yatırımı üzerinde muazzam bir baskı ile karşı karşıya.
Mali rapor verilerine göre, Volvo'nun bu yılın ilk çeyreğindeki satışları, 160.000 sınırını aşarak bir önceki yıla göre% 9,4 artarken, kar 2018'in aynı dönemine göre yaklaşık% 20 azaldı ve kar marjı da aynı dönemde% 6,4'ten% 4,6'ya düştü. .
Finansal kaynaklar açısından, Alman markasına göre açıkça "aşağı" olan Volvo, bu "savaşan aile" rekabetinde kendi avantajlarını yansıtmak için şu anda diğer otomobil şirketleriyle ortaklıklar kurmayı da düşünmelidir.
Çin motorlarının itici gücüne tam oyun verin
Doğru yumurta yerleştirme yönteminde ustalaşan Volvo'nun, birkaç yumurtayı hangi sepete koyacağını seçmesi gerekiyor.
Küresel otomobil pazarına bakıldığında, arabanın yeni dört modernizasyonu için en büyük çağrı şüphesiz Çin pazarıdır. Sonuç olarak Çin pazarı, otomobil şirketlerinin yeni dört modernizasyona karşı kararlı bir savaşta ilk önce kemirmesi gereken sert kemikler haline geldi. Aynı şey Volvo için de geçerli.
Çin pazarı, Volvo tarafından her zaman ikinci iç pazar olarak görülmüştür ve Geely ile yıllarca süren işbirliği içinde Çin pazarı hakkında derin bir anlayışa sahiptir. Dört yeni otomobil modernizasyonu ortadan kalktığında, Çin otomobil pazarı dünyayı sarsan değişikliklere uğradı Volvo, aşina olduğu Çin'in küresel otomobil endüstrisinde yeniliğin kaynağı haline geldiğini fark etti mi?
Uzun süredir Çin pazarına ilgi gösteren Alman otomobil şirketleri, ortak girişimlerin hissedarlık oranının serbestleştirilmesi politikasıyla yola çıkarak kararlı bir karar alarak yeni enerji alanında ilk olarak Çinli otomobil şirketleriyle işbirliği ilişkileri kurdu. Ek olarak, Audi, BMW ve Mercedes-Benz, Çin'in otonom sürüş testi lisanslarını alarak Çin'de otonom sürüşün yaygınlaşmasını hızlandırdı.
Ayrıca, yeni dört modernizasyonun düzeninin sistematik bir proje olduğunun da farkındalar, bu nedenle Alman otomobil şirketleri, Baidu ile otonom sürüş ve Tmall Wizard ile sesli etkileşimde işbirliği de dahil olmak üzere Çinli yerel İnternet şirketleriyle aktif olarak işbirliği yapıyorlar. İşbirliği.
Çin pazarıyla sık sık etkileşim sürecinde olan otomobil şirketleri, Çin pazarının dönüşümünde yeni dört modernizasyonun kodlarını yorumlamaya çalışıyor. Otomobilin yeni dört modernizasyonunun dönüşümünde başarılar elde etmeye istekli olan Volvo için, Çin pazarına dair keskin bir algı sürdürmeli ve Çin pazarı ile etkileşime aktif olarak katılmalıdır.
Çin pazarının boyutunu büyütme planını uygulamak için en önemli şey "insan" rolünü oynamaktır. Elbette, Çin yönetim ekibi Çin pazarındaki ve Çin pazarındaki yeni dört modernizasyonun en derin deneyimine sahip.Çinli yöneticilerin yeni dört modernizasyonun dönüşümünde daha büyük bir rol oynamasına izin vermek Volvo'nun dönüşüm stratejisinde önemli bir adım haline geldi.
Volvo'nun dijital pazarlama görevlilerinin pozisyonlarını ayarlama hamlesinden, otomobillerin yeni dört modernizasyonunun dönüşümü hakkındaki düşüncelerinin temelden değiştiği görülebilir. Volvo, zamanın böylesine büyük bir eğilimiyle karşı karşıya kaldığının, baskıya direnmek için yalnızca kendi gücüne güvenmediğini fark ediyor.Yönetim, Ar-Ge yatırımı ve arkadaş çevresinin genişlemesinden tüm grubun sistematik bir düzenini gerektiriyor.
Öyleyse, Çin pazarına saldırmaya ve tüm güçleri çok yönlü bir saldırıda toplamaya odaklanan bu yöntem Volvo için uygulanabilir mi? Bu yöntem genelleştirilebilir ve yeni dört modernizasyondan rahatsız olan diğer otomobil şirketlerinin bir örneği olabilir mi? Bunun elbette zaman testine ihtiyacı var, ancak asırlık otomobil endüstrisini "yıkmak" istiyorsanız, şu anda tek seçenek konsantrasyon gibi görünüyor.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
