Kalbinde bir kaplanla, gülü koklayarak Weilai ES6'nın ilk hatıra versiyonunu test sürüşü yapın
Birinci Dünya Savaşı savaş alanında cesurca performans gösteren ve sayısız katkılarda bulunan İngiliz şair Sigrief Sassoon, "Bana, Geçmişe, Bugüne ve Gelecek'e" ünlü şiirini yazdı.
Birkaç yıl sonra, Çinli şair Yu Guangzhong, "Kaplanın kalbindeki gülü koklaması" şeklinde "İçimdeki kaplan gülü kokluyor" cümlelerinden birini çevirdi ve ölümsüz bir klasik haline geldi. Kısa sekiz karakter yoğunlaştırılmış, güzel ve çağrışımlarla dolu, insan doğasının iki göreceli özünü gösteriyor, ancak aynı zamanda iki göreceli özün uyumunu da gösteriyor.
NIO ES6'yı test ettikten sonra bilgisayarın önüne oturdum ve uzun süre yazı yazamadım çünkü NIO ES6'nın bana getirdiği duyguları doğru bir şekilde anlatacak bir kelime haznesi bulamadım. Fırlatıp çevirirken o kısa burcun klasik çevirisi aklıma geldi.
Evet, ES6'yı "kalpte kaplan, gülü kokla" olarak tanımlamak daha doğru olur!
Kaplan: 100 kilometreden 4,7 saniyeye hızlanma, 100 kilometreden 33,9 metreye frenleme
İlk hatıra baskısı ES6, ön ve arka çift motor düzenini benimser.Ön aks 160kW sabit mıknatıslı senkron motor ile donatılmıştır ve arka aks 240Kw yüksek performanslı bir asenkron motor ile donatılmıştır.Maksimum toplam çıkış gücü 400Kw ve maksimum toplam çıkış torku 610Nm'dir. 100km hızlanma süresi başarıyla 4 saniyelik kulübe girerek 4,7 saniye seviyesine ulaştı.
Test sürüşü aracı, 265/45 R21 spesifikasyonlarına sahip bir dizi Pirelli P Zero yüksek performanslı lastikle donatılmıştır ve Brembo yüksek performanslı dört pistonlu tamamen alüminyum fren kaliperleri ile donatılmıştır, bu da onu 33,9 metrelik 100 kilometrelik bir fren mesafesi haline getirir. . Neden Guardian kelimesi deniyor? BMW M5'in 100 kilometrelik fren mesafesinin sadece 33.86 metre olduğunu ve "Dongying Supercar" olarak bilinen Acura NSX'in 100 kilometrelik fren mesafesinin de sadece 34.1 metre olduğunu bilmelisiniz.
Muhteşem verilere sahip Weilai ES6 aslında ne başlayacak? Bu düz hızlanma yolu cevabı veriyor. Düz bir hızlanma pistinde, yolculuğun ilk yarısı tam hızlanma gerektirir ve fren noktasını geçtikten sonra tam frenleme eylemi gerekir.
Dürüst olmak gerekirse, hızlanma sürecinin ilk yarısında ES6'nın gücünü hissetmedim ama kritik bir noktaya sahip gibi görünüyor.Bu kritik nokta kırıldığında Weilai ES6 belası çıkacak. Sessizlikte, görüş bulanıklaştı, adrenalin yükseldi ve gerçekten keyifli ve ürkütücü olan "kalp, karaciğer, dalak ve akciğer" ayrılığı hissi anında fark edildi.
Tam frenleme sürecinin ikinci yarısında, tam güçle fren pedalına basıyor, bu sessiz "sel canavarı" anında bir kafese kilitlenmiş ve itaatkar bir şekilde durmuş gibi görünüyordu. Ön süspansiyon yerinde ve baştan sona gereksiz bir sallanma yok.
Kazık alanını sarmadan önce, sürüş modunu spor moduna ayarlayın ve fren enerjisi geri kazanımı, araç yüksekliği, süspansiyon sertliği, direksiyon modu ve fren pedalı geri bildirimi buna göre değiştirilir. Gaz pedalı ile direksiyon simidinin, ayakların ve ellerin dönüşümlü koordinasyonu altında, gövde sürekli olarak bir yandan diğer yana sallanırken, yığın kovaları arasından birbiri ardına tamamlanır.
ES6'yı yığının etrafında sürerken, özellikle belirgin iki duygu vardır. Birincisi, direksiyonun gerçekçi olmaması, çünkü bir elektrikli hidrolik direksiyon sistemi kullanıyor, ancak bu sistem hız arttıkça ve direksiyon açısı arttıkça direksiyon sönümlemesini artıracak. Ancak kazıkları atlatırken veya karmaşık yol bölümlerinden geçerken, dış dünyanın gerçek yol koşullarını veya aracın mevcut durumunu direksiyon simidi aracılığıyla sürücüye aktaramaz, sürücü ile gerçek yol koşulları arasında bir izolasyon hissi yaratır.
İkincisi, aracın genellikle orta büyüklükteki SUV'larda bulunan gevşek hisler olmadan sürüş açısından çok temiz olmasıdır. Bunun nedeni NIO ES6 gövdesinin alüminyum alaşım içeriğinin% 91'e varan yüksek olması ve şasinin de ilk kez karbon fiber yapısal parçalar kullanmasıdır.Hafif olmasına rağmen aracın burulma sertliği 44.930Nm / deg'e ulaşmıştır.
Gül bölümü: Kraliçe koltuğu korunur ve işçilik detayları iyileştirilir
Weilai ES6'yı ilk kez statik olarak deneyimlediğimde, yardım edemedim ama iç geçirdim: Bu sadece ES8'in azaltılmış bir versiyonu değil mi! Ancak daha yakından baktıktan sonra, tasarımcının gerçekten tembel olmadığını göreceksiniz.
ES6'nın görünümü ES8'in tasarım dilini sürdürüyor ve ikonik "X-bar" tasarımı değişikliklerden sonra ES6'da beliriyor. Krom dekoratif şeritleri iptal ettikten ve hava giriş ızgarasının boyutunu azalttıktan sonra, Weilai ES6'nın ön yüz boyasının oranı önemli ölçüde artırılarak Weilai ES8'den tamamen farklı bir mizaç yaratıldı.
"İşletme Sürümü" kuyruğu, NIO logosu kabartmalı koltuk başlığı ve B sütunundaki özel rozetler, bu farklılaştırılmış aksesuarlar ayrıntılı olarak onun ilk sürüm hatıra ES6 olduğunu gösterir.
Weilai ES6 bu kez 6.000 hatıra modelini piyasaya sürecek ve ilk olarak Haziran ayında teslim edilecek.
Test sürüşü arabası, NEDC kapsamlı çalışma koşulları altında 70 kWh kapasiteli ve 430 km menzilli sıvı soğutmalı sabit sıcaklıklı bir akü paketi ile donatılmıştır. Kullanıcılar ayrıca 50.000 yuan harcayarak 84kWh pil paketine yükseltme yapabilir ve 84kWh'lik NEDC seyir menzili 510km'ye ulaşır.
Weilai ES6'nın içi hızlı gri bir iç mekan + açık renkli bir tavan ES8 ile karşılaştırıldığında, tasarım düzeni değişmemiş, ancak işçilik detayları iyileştirilmiştir.
Yol test sürüşü sırasında, arabada dört kişi vardı, klima 24 santigrat dereceye ayarlandı ve ES632 km uzunluğundaki "şehir içi tıkanıklık + ekspres yol" yol koşulundan geçti. Tüm yolculuk 46 dakika sürdü, ortalama hız 42 km / s ve güç tüketimi 6.86kWh, ortalama 21.43kWh / 100km enerji tüketimiyle. Bu hesaplamaya göre, 70kWh ile donatılmış ES6, 430 km NEDC seyir menzilinden uzak olan gerçek yol sürüşünde yalnızca yaklaşık 326 km'lik bir seyir menziline sahiptir.
Tempolu, ES6 karayolu sürüşünde sıklıkla bahsedilen bir kelimedir. Kalabalık ve gürültülü şehir sokaklarında ve yoğun otoyollarda Weilai ES6'nın sunduğu ışık ve zevk, "geniş" gövdesiyle büyük bir tezat oluşturuyor.
Weilai ES6'nın frenleri sahada "sipariş edilebilir ve yasaklanabilir", ancak sürücüye yolda sürüş konusunda yeterince güven vermez. Bunun nedeni, sahadaki frenlerin hepsinin ağır frenler olması ve ayakların alt tarafa damgalanması, böylece 33,9 metrelik bir sınır üretebilmesidir.
Ancak karayolunda, acil bir durum olmadıkça kimse bunu yapmayacaktır.Şu anda Weilai ES6'nın dezavantajı ortaya çıkıyor: Weilai ES6'nın freninin ilk yarısı temelde frenleme kuvveti üretmiyor ve ayak çok hafif hissediyor. Bir pamuk topuna basmak gibi, frene hafifçe vurmak frenleme kuvveti üretmeyecektir ve bu da sürücüye güven kaybına neden olacaktır.
Weilai ES6, bölünmüş kişiliğe sahip elektrikli bir otomobildir.Yeterli güç rezervi ve iyi ayar, hızlı sürmesini, rüzgarı takip etmesini ve yarış pistinde elektriği kovalamasını sağlar; ayrıca iç malzemenin iyileştirilmesi ve zengin akıllı konfigürasyon Yolda sürüşte rahat ve zarif hale getirebilir.
