Geely neden ikon konsept otomobilini seri üretime soktu?
Salgın nedeniyle, Geely simgesinin pazara giriş zamanı Sevgililer Günü'nden yükselen bir yıldıza dönüştü ve listeleme etkinlikleri de canlıdan çevrimiçine değişti. Ancak bu, insanların simgelere olan ilgisini azaltmıyor gibi görünüyor. Ka Amca, insanların simgenin Geely'nin doğrudan bir konsept otomobil üretmiş gibi hissettiğini defalarca söylediğini duymuş. Bu durumda, listeden sonraki yorumlarda bu "konsept" üzerine odaklanacağız.
Bu soruna, pek çok insan bilinçaltında "alışılmadık" a tepki gösterdi. Elbette "tasarım yeniliği" denen daha iyi bir kelime kullanın. Ancak Ka Amca'ya göre amacı bununla sınırlı kalmamalıdır. Kesin olmak gerekirse, ikon Geely tarafından model tasarımında ve hatta model geliştirmede cesur bir girişim olarak görülmelidir.
İkonun arabası 4,35 metre uzunluğunda ve uzun değil - Bin Yue'den sadece 2 santimetre daha uzun. Arabanın uzunluğuna göre sınıflandırılırsa, aslında küçük bir SUV olarak sınıflandırılabilir. Yani Binyue'nin seviyesine Boyue'den daha yakın.
Ancak ikonun iç alanı Boyue'ye kaptırılamayacak kadar büyük, çok büyük. Diğer bir deyişle, sadece pratikliğe odaklanırsanız, simgeyi kompakt bir SUV olarak görmekte yanlış bir şey yok.
Ne anlama geliyor? Bu, simgenin küçük bir SUV'un dış boyutlarına sahip kompakt bir SUV'un iç alanını elde ettiği anlamına gelir. Bir tasarımcıysanız, alan genişletme açısından kesinlikle mümkün olan en büyük iç alanı aynı boyutta tasarlamak istersiniz. Ancak ondan önce piyasada ikonlar gibi birkaç ikon vardı.
Bu neden?
Simgeye mühendislik çiziminin "üç görünümü" ile bakarsak, aslında tamamen düz bir tasarım çizgisine ve küçük bir kareye sahip bir araba olduğunu görürüz. Hepimizin bildiği gibi, bu tür şekiller ve çizgiler uzayın genişlemesi için çok elverişlidir. Ancak gerçek şu ki, en azından bu aşamada çok az tasarımcı böyle bir tasarımı benimseyecek. neden? İki kelime: Yan değeri. Aslında, alan ve stil her zaman model tasarımcıları ve mühendisleri rahatsız eden bir çelişki olmuştur. Nasıl dengelenir, tasarım ekibi, karar alma ekibi, her zaman çeşitli ve sonsuz anlaşmazlıklar ve hatta tartışmalar olacaktır.
Simge tasarımcısı bu çelişkiyi kırmaya çalışıyor gibi görünüyor. Sürümden sonraki geri bildirimlere bakıldığında, bu sorunu da çok iyi çözdüğü görülüyor.
Tasarım açısından bakıldığında, simge başarılı olmalıdır. Örneğin, tartışmalar hala devam etse de, bazı insanlar simgenin iyi görünmediğini söylüyor. Ancak çoğu insan hala simgeleri "yüksek değerli SUV" olarak sınıflandırıyor. Hatta birçok insanın gözünde görünümü, tasarım için alandan ödün veren birçok "dinamik SUV" yi aşıyor.
Bu nedenle, ikon tasarımı efsanevi "sektörden 5 yıl ileride" olmasa da, değerinin hala teyit edilmesi gerekiyor.
Simge "kavramı" görünümle sınırlı değildirZaten herkesin ne düşündüğünü bilmiyorum Ka Amca'nın ikon iç mekanı değerlendirmesi görünüşten daha yüksek, hatta aynı fiyat aralığındaki tüm arabalardan bile daha yüksek.
Simgenin içini görünce, Volvo düşünmek kolaydır, ancak aslında dikkatli bakarsanız, sözde Volvo ailesi unsurlarına sahip değildir. Tasarımı tamamen orijinaldir. Volvo hakkında düşünmek kolay, bir yandan stiline, tipik İskandinav minimalist tarzına atıfta bulunurken, diğer yandan atmosfer yaratımıdır: lüks sayılmaz, ancak lüks duygusu gerçekten oldukça yeterlidir. Unutmayın, bu sadece 4,35 metre uzunluğa sahip 100,000 yuan'lık bir Geely SUV.
Ka Amca'nın burada atmosfer yaratmaktan bahsettiğini, simgenin iç kısmının gerçekten lüks bir SUV seviyesine ulaştığından bahsetmediğini unutmayın. Büyüteçle bakarsanız ve küçük bir çekiçle vurursanız "öyle" olduğunu görürsünüz. Bunlar deri yerine plastik ve bu anlamda "üst düzey" değil.
Ancak, tam da bu simgenin değerinin yattığı yer burasıdır - malzeme ve maliyet istiflemesine güvenmek yerine, bu tür duyusal efektler elde etmek için tasarıma dayanır. Bu bir numara mı? Belki bazıları öyle düşünüyor ama Ka Amca öyle düşünmüyor.
Örneğin orta konsolda belki Ka Amca henüz sayısız araba görmemiş olabilir, zaten benzer bir tasarımla sizi ilk kez göreceğim. Tasarımcı, orta konsolun ana gövdesi olarak kalın, deri kaplı kıvrımlı bir dekoratif panel kullanıyor ve ardından bu dekoratif panele çeşitli işlevsel parçaları "asıyor". "Asmak" kelimesine, özellikle iki 10,25 inç ekrana dikkat edin. Asılma hissi, televizyona benzeyen ekrandan çok daha ilginç değil mi?
Deri dokusunu andıran orta konsolun dekoratif panelini yansıtan dört kapı kolu da var. Sadece bir atmosfer yaratmada rol oynamakla kalmaz, aynı zamanda iyi bir pratikliğe de sahiptir. Bu sayede her kapıda diğer modellerde nadir bulunan üst ve alt tutamaklar bulunur.
Diğer bir örnek ise bagaj kapağına bağlanabilen bagaj perdesidir. Bu tür çok düşünceli küçük tasarım insanlara Volvo'yu hatırlatacak (XC40'ın bagajı da çeşitli düşünceli tasarımlara sahip).
Elektronik ekipman açısından, ikonlarda hile veya yenilik dediğiniz bazı şeyler de vardır. Örneğin, şeffaf kasanın 360 ° panoramik görüntüsünü ekranda görebilirsiniz. Aynı zamanda sürüş kayıt cihazlarının geliştirilmesi için yeni bir yön olan uyumlu bir panoramik sürüş kaydedici de var - porselene dokunanı tamamen "öldüren".
İşlevle ilgili bazı küçük ayrıntılar var. Örneğin, klima, seçeneklerin çoğu dokunmatik, bu "moda" içindir, ancak en yaygın kullanılan hava hacmi ve sıcaklık, ergonomi dikkate alınarak hava çıkışının her iki tarafında iki küçük kol tasarlanmıştır.
Bu tasarımların çoğu "kavramsal" girişimler gibidir. İlle de iyi değil ama insanların daha önce düşünmediği bazı şeyleri düşünüyor. Kullanımı gerçekten kolaysa, getirdiği değer simgelerle ve hatta Geely ile sınırlı olmamalıdır.
Simgenin savaş etkinliği nedir?Daha önce de belirtildiği gibi, simge, kompakt bir SUV'nin alan pratikliğini elde etmek için küçük bir SUV boyutunu kullanır. Bu başlı başına önemli bir rekabet gücüdür. Bu çok önemlidir, çünkü fiyatı gerçekten kompakt SUV'ların saflarında yer almaktadır. Geniş alan ve pratiklik, aynı fiyata ürünlerle rekabet ederken en azından bu açıdan zarar görmemesini sağlar.
Ve kaybın boyutu, simge görünümle telafi edilebilir - "cimri" görünmüyor. Bu nedenle, Changan CS55 gibi bazı küçük boyutlu kompakt SUV'larla en azından kafa kafaya rekabet edebilir.
Daha fazla anlayış, ikon bu modellerle rekabet ettiğinde, sadece alan pratikliğinin zarar görmediğini, aynı zamanda diğer donanım seviyelerinin de zarar görmediğini ortaya çıkaracaktır.
Söylemeye gerek yok, güç aktarım mekanizması herkese tanıdık geliyor. Hala üç silindirde yarışan insanlar olsa da, bu 1,5T + 7 vitesli çift kavramalı kombinasyon Lynk & Co 02 ve Lynk & Co 03'teki teste dayandı ve doğal olarak simgenin kusuru olmayacak. Unutmayın, 48V versiyonu bir hile değil, hala ana güçtür.
Temel gelişim seviyesi aslında oldukça konuşkan. Daha genel veya resmi bir sürüm, simgenin BMA platformunu temel almasıdır. Binyue ve Binzhi'nin platformudur. Ancak Amca Card öyle düşünmüyor. Simgenin arka süspansiyonuna bakın. Sadece çoklu bağlantı değil, aynı zamanda süspansiyon yapısı CMA platformunun yapısına çok benziyor.
Nani? Simge aslında CMA platformunda mı? Ka Amca bunu söylemedi! Ancak nihai sonuca bakılmaksızın, kesin olan şey, simgenin temel teknik içeriğinin düşük olmadığıdır.
Ancak simgenin açıkladığı son fiyatı gördüğünüzde, yine de şunu söyleyebilirsiniz: Rastgele. Ne de olsa, 4,4 metreden daha küçük küçük bir araba Başlangıç fiyatı 115,800 yuan, bu sadece Bin Yue'den çok daha pahalı değil, aynı zamanda Changan CS55'ten daha pahalı.
Bu ilk bakışta doğrudur, ancak yapılandırmayla birlikte bakarsanız sonuçlar farklı olabilir. Örneğin, icon'un giriş seviyesi yapılandırması, Binyue'nin ikinci üst modelini geçti (çoklu elektrikli katlanır dikiz aynaları, 360 panoramik görünüm, deri koltuklar, sürüş kaydediciler ve daha büyük ekranlı aletler, vb.). Simge 115.800 yuan ve Bin Yue 109.800 yuan. Simgelerin daha pahalı olduğu doğrudur, ancak bunlar sınırlıdır.
Changan CS55 PLUS ile karşılaştırıldığında durum benzer. Simgenin başlangıç fiyatı gerçekten de en iyi uyan Changan CS55 Plus'tan 900 yuan daha pahalıdır, ancak simgenin başlangıç yapılandırması da CS55 PLUS'ın en iyi uydurma yapılandırmasını aşmaktadır. Yani kapsamlı konfigürasyon açısından en azından simge CS55 Plus'tan daha pahalı değil. Kaptanın yanı sıra simge şasi seviyesi, güç performansı ve hatta alan açısından CS55 Plus'a kaybetmedi, neden "çok pahalı" denilsin?
Yapılandırmayla birleştirildiğinde, simgenin fiyatı kutunun dışında değil. Hala pazarın "Boyue ve Binyue arasında" konumlanmasına yönelik beklentileriyle uyumlu. Tabii ki, mutlak yüksek fiyat hala bir gerçektir. Yani, bir simge satın almak, birinci sınıf bir model satın almaya eşdeğerdir ve aralarından seçim yapabileceğiniz düşük profilli bir araba modeli yoktur.
Bu konfigürasyon fiyat kombinasyonu, dürtü için uygun olmayabilir, ancak Geely'nin en azından bu aşamada dürtü vermeye niyetli olmaması da mümkündür. Ka Amca'nın "belki" dediğine dikkat edin. Galaxy Limited Edition'ın sipariş durumuna bakıldığında, simge satış düzeyinde biraz "sürpriz" yapabilir.
Her durumda, simge "olağanüstü" bir arabadır. Bir dereceye kadar, Geelynin onu başlatmasındaki asıl amacı itici güç, hatta para kazanmak değil. Gelecekteki model tasarımının yönünü daha iyi açıklığa kavuşturmak daha çok Geely'nin pazardaki bir testi gibidir. Ve test etmek için bu kadar küçük boyutlu bir ürünü seçmesinin nedeni, birincisi, bu pazar segmentinin yeni şeyleri kabul etmeye daha istekli olması ve ikincisi, bu tür bir ürünün araştırma ve geliştirme maliyeti kontrol edilebilir ve çok fazla risk almayacaktır.
Başka bir deyişle, simge başarısız olsa bile, Geely tarafından elde edilen bilginin değeri bu maliyeti karşılayabilir ve başarılı olursa kesinlikle "çok para kazanacaktır".
Mevcut piyasa geri bildirimlerine göre, başarısız olabileceğini düşünüyor musunuz? Öyleyse Geely neden bu konsept otomobili seri üretmek istiyor, bir cevap olmalı mı?
