Farkı kazanmak onlarca yıl alıyor Plug-in hibrit gerçekten böyle bir çukur mu?
Bizi ileriye iten görünmez bir güç var, ne istediğiniz sorusu değil, genel bir eğilim. Tıpkı saf elektrikli bir araba gibi, pek çok insan onu satın almak istemiyor, ilgili bir politika yoksa, biraz tozu bile silemeyecek. Ve politika, yeni enerjinin genel gelişim eğilimi altında formüle edilmelidir ve elektrikli araçların geliştirilmesi mümkündür.
Ancak Dayanın 50 kaçışları bunlardan biri. Bu fişli hibrit araç Yeni enerji politikası saf elektrik, plug-in hibrit, genişletilmiş menzil ve hidrojen enerjisini içeriyor. Diğer enerji güdümlü yöntemler henüz olgunlaşmadığında, yakıtlı araca en yakın olan plug-in hibrit bir "geçiş" seçeneği haline geldi. Buna geçiş denmesinin nedeni Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun "Otomobil Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmeliği (Görüş için Taslak)" da "plug-in hibrit araçlar yakıtlı araçlar yatırım projeleri" olduğunu belirtmiştir.
Bu aynı zamanda, ne kadar erken bir plug-in hibrit otomobil satın alırsanız o kadar iyi olacağı anlamına gelir, çünkü ilgili politikalardan sağlanan sübvansiyon 2018'de 22.000 devlet sübvansiyonundan 2019'da 10.000 yuan'a düşürülmüştür ve yerel sübvansiyon yoktur. Sübvansiyon miktarı yaklaşık 20.000 yuan düştü, kim sıkıntı hissetmiyor? Ve belirsiz faktör, eklenti hibritlerin ne zaman yeni enerji kaynakları saflarından atılacağını ve artık yeşil kart bonusundan yararlanamayacağını bilmememdir. Bu, sınırlı lisanslı şehirler için en büyük kayıptır.
Plug-in hibridini ne kadar erken satın alırsanız o kadar iyidir ve çok geç değil gibi görünüyor. Pekin'in yeni enerji lisansını örnek olarak alın. Numara için sıraya girmek 8 yıl boyunca sıraya girecek. Diğer şehirlerin iki yıl içinde değişmeyeceğini kim garanti edebilir? Yeni bir enerji lisansı haline gelmek için "bulunması zor" durum.
Plug-in hibrid sürücünün bir motoru ve bir elektrik motoru vardır ve elektrik motorunun güç beslemesi batarya ile tamamlanır.Tüm plug-in hibrid kontrol sistemi kesinlikle saf yakıtlı bir araçtan çok daha karmaşıktır. Plug-in hibrid için pek çok türde çalışma koşulu vardır, yalnızca pil motorunun çalışma durumu; motorun ve elektrik motorunun birlikte çalışma durumu; enerji geri kazanım kontrolünün çalışma koşulu, vb. Birkaç maddeyle çözmek zordur. Bu kadar karmaşık bir sistemin yakıtlı bir araçtan biraz daha pahalı olduğunu anlamak zor değil.
Çoğu insanın gözünde bir benzinli araba yeterlidir
Fiyat çoğu zaman insanların en çok önemsediği şeydir ve plug-in hibridlerin fiyatı çoğunlukla "yakıtlı taşıtlar + plakaların" fiyatından daha yüksektir. Bir yakıtlı araç zaten günlük sürüşümüzü karşılayabiliyorsa, hem güç hem de yakıt tüketimi tatmin edicidir. Öyleyse neden plug-in hibrit modeller satın almak için çok para harcamak zorundayız? Çelişki burada yatıyor.
Aslında plug-in hibridin gücü benzinli arabanın gücünden daha güçlü olsa da bu güçlü kısım birçok kişinin gözünde aşırı olarak görülüyor ve gereksiz. Dahası, plug-in hibritlerin yakıt tüketimi Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın iddia ettiği 1-2L / 100km değildir.Ne de olsa kimse elektrik bittikten sonra şarj etmeyi bırakmaz.Fişli hibritler ve fişsizler insanların otomobil kullanması için bir normdur. Böylelikle yakıtlı araçlar ile plug-in hibrit modeller arasındaki yakıt tüketim farkı aslında çok büyük değil ve sadece 1-2L aralığında olabilir, o zaman plug-in hibrit satın almaya gerek kalmaz ve kısa vadede buna değmeyecektir.
Otomobil şirketleri açısından bakıldığında, plug-in hibrit araçlar, emisyon politikaları ile saf yakıtlı araçlara göre daha fazla baş edebilmektedir ve akü ve motorların varlığıyla, yakıtlı araçların bazı eksiklikleri olabildiğince doldurulabilmektedir. Örneğin, güç eksikliği arka hızda patladı, düşük hızda vites değiştirirken yaşanan hayal kırıklığı vb. Mevcut modeller ayrıca daha verimli eklenti karıştırma sistemleri üzerinde çalışıyor ve eklenti karışımının fiyat-performans oranının gelecekte daha yüksek olması gerektiğine inanıyorum.
Mesele şu ki, mesafe hızlı bir şekilde çözülemez.Araba almak üzere olanlar için, plug-in hibritler gerçekten satın alınamaz mı? Corolla ve Corolla çift motor E + örnek alalım.Aynı 1.8L motora sahip bu modelin giriş fiyatı 207.800, yağlı Corolla'nın giriş fiyatı ise 135.800.Fiyat farkı şu şekildedir: 72.000 yuan, çünkü eklenti Corolla ülke genelinde 33.000 indirim uyguluyor (Corolla'nın yakıt versiyonunda indirim yok), fiyat farkı 39.000 yuan.
Satın alma vergisi, sigorta ve diğer masraflar dahil edilirse, karıştırmanın yine de bir avantajı vardır, çünkü satın alma vergisini gerektirmez, bu nedenle karıştırma ile yağ karıştırma arasındaki fiyat farkı 30,000 yuan içinde olabilir. İhale yakıt endeksinin fiyatını eklerseniz, aslında plug-in hibrit ile hibrit Corolla arasındaki fiyat farkı büyük değil. Peki eklenti Corolla'nın satış hacmi neden yüksek değil? Bunun en büyük nedeni, sadece Çin için özel bir model olmasıdır.Yeni Corolla, TNGA yapısından ve teknik seviyesi plug-in hibridden daha yüksek ve Çinliler "yeni gibi ve eskisinden nefret ediyorlar."
Corolla dışında, diğer hibrit modeller aynı yakıtlı araç platformundan geliyor, ancak indirim büyük değil ve ikisi arasındaki fiyat farkı 50.000 yuan'dan fazla, bu nedenle ne hesaplarsanız hesaplayın, plug-in hibrit modeller yakıttan daha iyidir Modeller oldukça pahalıdır ve sadece 100 kilometrede 1-2 litre yakıt tasarrufu yapıldığından çukuru doldurmak gerçekten onlarca yıl alır.
Daha önce plug-in hibrit modellerin otomobil firmalarına daha dostça davrandığından bahsetmiştim çünkü plug-in hibrit modellerin devlet tarafından para cezasına çarptırılmasına gerek kalmaması için otomobil firmalarının puan politikalarına daha kolay uyuyorlar.Son analizde politika bu. Plug-in hibrit modeller satın almak istemeseniz de, gelecekte gittikçe daha fazla plug-in hibrit model olacak, genel eğilim bu.
Toyota ve Honda'nın hibrit teknolojisi nispeten olgunlaşmıştır.Toyota esas olarak nispeten yüksek teknik engellere sahip güç bölünmüş hibrit rotasına dayanmaktadır ve Honda, akıcılık ve yakıt ekonomisi avantajları ile seri-paralel hibrid temeline dayanmaktadır. Toyota şu anda Çin pazarına hibrit patentler açıyor ve gelecekte Çin pazarında bazı avantajlara sahip olacak.
Kendine ait marka çiçeklerle doludur ve çeşitli hibrit türleri vardır.Örneğin, Roewe RX5 MAX plug-in hibrid, esas olarak seri paralel bir hibrit sistem olan 10 vitesli bir EDU şanzıman kullanır. Basitçe söylemek gerekirse, esas olarak iki set debriyaj vardır. Modül, yağ ve elektriğin seri ve paralel çıkışını gerçekleştirir.
Bununla birlikte, piyasadaki en yaygın olanı, çeşitli P0-P4 kombinasyonlarına sahip tek motorlu sürücüdür. Örnek olarak WEY VV7 PHEV'i ele alalım: Önde 2.0T motor ve arkada tek motor ile P0 + P4 moduna dayanmaktadır. Şu anda, birkaç büyük otomobil şirketi için tek motorla hakim olan gelişmiş yol, P2 hibritte yatıyor, yani daha verimli ve enerji tasarrufu sağlayan etkilere sahip entegre debriyaj ve motor modülü, bu da plug-in hibridlerin geleceğinde hala iyileştirme için yer olduğu anlamına geliyor. Gelecekte bir ara satın almak faydalı olabilir.
Hibrit araçlar önümüzdeki dönemde gittikçe daha yaygın hale gelecek, ancak fiyatının düşürülüp düşürülmeyeceği hala bilinmiyor ama teknoloji ilerliyor.Seçim yoksa (genel eğilim), daha dostça yakıt tüketimi getirebilirse, o zaman Aynı zamanda mükemmel.
