Söylentilerin sonu | 10 kişiden 8'inin yakalayacağı araba bilgi tuzağı
Bilmiyorum. Herkes böyle hissediyor. Ne zaman ve nerede olursa olsun, çevremde nasıl rol yapacağını, saçma sapan konuşacağını, bunun hakkında nasıl konuşacağını ve varoluş duygusu arayacağını bilmeyen insanlar var.
Buna gelince, profesörün derin bir anlayışa sahip olduğu söylenebilir ... Şenliklerde, akraba ve arkadaşların buluşmaları sırasında etraflarındaki insanlara yanlış araba bilgisi aşılamak, çocuklarını yanıltmak için her zaman "eski şoför" gibi davranmayı seven pek çok insan vardır.
Bu nedenle, makalenin bu sayısında profesör, "eski sürücülerin" konuşmaktan hoşlandıkları yanlış anlaşılmalar hakkında partideki yetkililerle sohbet etmeye karar verdi .....
Pek çok Çinli'nin bilinçaltında, bir aracın güvenliği, otomobilin cildinin ağırlığı ve kalınlığı ile doğru orantılıyken, arabanın hafifliği, güvenlik performansının akış olmaması veya güvenilir olmaması olarak tanımlanmaktadır. Ama aslında, araba ne kadar ağırsa, o kadar güvenli ve araba ne kadar hafifse, bu sonuç o kadar az güvenilirdir, bilimsel değildir.
Hafif vücut köşeleri mi kesiyor? Hayır. Spesifik durumun hala ayrıntılı olarak analiz edilmesi gerekiyor.Çarpışma önleyici çeliği azaltmak ve çerçeve yapısının dayanak noktasındaki köşeleri kesmek, gerçekten de aracın güvenliğini etkileyecektir. Tüketicilerin buna kızması anlaşılabilir, sonuçta hiç kimse can güvenliği hakkında şaka yapmak istemiyor.
Bununla birlikte, gövde yapısı olarak daha güçlü sertlik, mukavemet ve esnekliğe sahip karbon fiber takviyeli reçine, alüminyum alaşım veya çelik levha kullanırsanız, bu yalnızca aracın ağırlığını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda aracın güvenliğini ve yakıt ekonomisini de iyileştirir. neden olmasın?
Boş konuşma yardımcı olmuyor ve örnekler onu destekliyor. Giulia, yeni bir gövde yapısını benimsiyor ve gövde çerçevesine alüminyum alaşım ve çelik plaka gibi daha dayanıklı malzemeler ekliyor.Sıcak çelik oranı% 40'a kadar çıkarak araç ağırlığını etkili bir şekilde azaltıyor ve sürüş performansını ve yakıt ekonomisini en üst düzeye çıkarıyor. 100 kilometrede ölçülen yakıt tüketimi yaklaşık 8,5 L'dir.
Teorik olarak, bağımsız süspansiyonlu modeller, bağımsız olmayan süspansiyon modellerine göre daha iyi konfora ve kullanıma sahiptir, ancak farklı üreticilerin farklı ayar stilleri ve standartları vardır. Bu nedenle, bağımsız askıya alma, bağımsız olmayan askıya alma işleminden daha iyi olmalıdır? Cevap sadece söylenebilir: zorunlu olarak değil.
Yunyun modelleri arasında, bağımsız süspansiyonla donatıldığını iddia eden ve yabancı ekipler tarafından ayarlanan bağımsız araçlar var, ancak şasi performansı hayal kırıklığı yaratıyor ve ayrıca bağımsız olmayan süspansiyona sahip, ancak olağanüstü ayar ve etkileyici şasi performansına sahip ucuz ortak girişimler de var. Chevrolet Cruze en iyilerden biridir.
Aslında, nispeten dostane bir araba ortamında (şehir içi yollar), bağımsız olmayan süspansiyonlar bile günlük seyahatle kolayca karşılaşabilir. İkincisi, bağımsız süspansiyonla karşılaştırıldığında bağımsız olmayan süspansiyon, daha ideal arka alanı serbest bırakabilir ve sıradan tüketicilerin bağımsız süspansiyon ile bağımsız olmayan süspansiyon arasındaki farkı ayırt etmesi zordur.
Binlerce kelime tek bir cümleyle özetlenebilir, "İlaç etki için iyidir, ancak şasi ayarlamaya bağlıdır." Etkilenmemiş ayarlama ile süspansiyon donanımı ne kadar iyi olursa olsun, bu sadece beyhude. Ayrıca herkesin iyi ya da kötü değerlendirme algısı farklıdır, konuşmak yerine kişisel olarak yapmak daha iyidir Test sürüşünün cevabı en inandırıcıdır.
Pek çok insanın izlenimine göre, yer değiştirme ne kadar büyükse, yakıt tüketimi o kadar yüksek ve yer değiştirme ne kadar küçükse, yakıt tüketimi o kadar düşüktür, aslında bu yanlış bir anlayıştır. Örneğin, bir kişinin ne kadar pirinç yediği kasenin boyutuyla yakından ilişkili değildir.
Yakıt tüketimini gerçekten etkileyen şey aslında yük kalitesi, yol koşulları, rüzgar direnci vb. Ve yukarıdaki faktörleri motorun durumuyla birleştirdiğinde, büyük bir deplasman ve yüksek beygir gücüne sahip bir motorun yakıt tüketiminin, küçük bir deplasman ve düşük beygir gücüne sahip bir motordan çok daha yüksek olmadığı görülebilir.
Profesyonel bir medya bir yol testi yaptı: 2.0T Ford Mondeo ve 2.5L Mazda Artz'ın aynı yol koşullarında gerçek yakıt tüketimi karşılaştırması. Sonuçlar, Mondeo'nun 100km'de 9,9L / 100km'lik kapsamlı bir yakıt tüketimine sahip olduğunu, Atez'in ise 100km başına kapsamlı yakıt tüketiminin 7,8L / 100km olduğunu gösteriyor.
Pek çok insanın bilişinde, beygir gücü ne kadar büyükse, araba o kadar açık çalışır, ancak aslında bu teori tamamen doğru değildir. Aslında, bir arabanın hızlı çalışıp çalışmamasını etkileyen pek çok faktör vardır, bunların arasında beygir gücü, tork, gövde tasarımı ve vücut ağırlığı baskın faktörlerdir. Genel olarak beygir gücü bir arabanın nihai hızını, tork ise bir arabanın hızlanma performansını belirler.
Teorik olarak, aynı veya benzer ağırlık altında, beygir gücü ne kadar yüksek, aracın ulaşabileceği maksimum hız o kadar yüksek ve tork ne kadar büyükse, aracın hızlanma performansı o kadar güçlü ve hız o kadar hızlıdır. Görünüşe göre beygir gücü küçük ama bu kadar hızlı koşmanın nedeni.
Normalde, ticari araçlar ve arazi araçları düşük beygir gücü çıkışına ve düşük hıza sahiptir, bu nedenle yokuş yukarı veya engebeli yollardan geçme ve iyi arazi performansına sahip olma konusunda güçlü bir yeteneğe sahiptirler. Spor otomobil, düşük motor hızı ve yüksek çıkış torku nedeniyle, hızlı hızlanır ve mükemmel hızlanma performansına sahiptir, ancak yük taşıma kapasitesi ve arazi kabiliyeti iyi değildir.
Örnek olarak Ford Mustang 5.0L ve BMW Z43.0T'yi ele alalım. Birincisi 466P'ye kadar çıktı verebilirken, ikincisi sadece 340P'ye sahip, bu da yaklaşık 170P'lik bir fark. Bununla birlikte, 100 kilometrelik hızlanma testinde, birincisinin ivmesi ikincisinden 0,2 saniye daha yavaştır (Mustang 4,76s; Z44,5s). Ancak, o sırada hız 100 km / s'yi aştıktan sonra, iki arabadan hangisinin daha iyi performans gösterdiğinin, hangi vites oranının daha iyi eşleştiğine bağlı olduğunu belirtmek gerekir.
Çin'de turboşarjın tanıtımının ilk aşamasında, deneme deneyimi ve güvenilirliği Çin halkı üzerinde düşmanca bir izlenim bıraktı.Yoğun sürüşten sonra kapak kaldırıldı ve yanan egzoz gazı türbin cihazı şok ediciydi. Daha sonraki dönemde Japonya'dan Turbo Zamanlayıcı tanıtılıncaya kadar bu kötü durum düzeldi.
Bununla birlikte, malzemelerin iyileştirilmesi, ısı yayma düzeninin optimizasyonu, hava giriş tasarımı, işleme teknolojisinin ilerlemesi, elektronik kontrol teknolojisi ve düşük ataletli türbinler, çift sarmallı tek türbinler, turboşarj gibi bir dizi teknik nimetler yaygın olarak kullanılmaktadır. Histerez hala mevcuttur, ancak güvenilirlik ve dayanıklılık önemli ölçüde artmıştır.
Sonuç olarak, giderek daha katı emisyon standartları ve artan yer değiştirme vergileri ile, artan hafif ağırlık seviyesiyle birleştiğinde, 2, 3L deplasmanlı kendinden emişli motorların yaşam alanı daha da sıkıştırılır ve büyük deplasmanlı kendinden emişli artık ilgi odağı değildir. , Küçük deplasmanlı türbinler yavaş yavaş pazarın ana akımı haline geldi.
Fast food kültürünün bu çağında, pek çok insan gerçeği tartışmaya istekli değil. Çoğu zaman, insanlar kendiliklerindeki boşluk hissini tatmin etmek için duyulmuş ve doğrulanmamış bilgi akışına daha fazla kapılmaya isteklidirler. İşte son soru geliyor Bu makaleyi okuduktan sonra herhangi bir sorunuz var mı? Bir mesaj bırakıp profesörle etkileşime geçmeye hoş geldiniz ~
