Bir anlaşmazlık kelimesi çıktı, Toyota 17 motor ve 10 vites kutusu çıkardı
Toyota, çok hızlı AT, yeni sürekli değişken şanzıman (CVT), vb. Dahil olmak üzere 2021'den itibaren 5 yıl içinde, bu kez geliştirilen 2.5 litrelik doğal emişli motor da dahil olmak üzere 9 kategoride 17 motor piyasaya sürmeyi planlıyor. 4 Geniş kategorilerde 10 tip dişli kutusu ve 6 kategoride 10 tip hibrit sistem. Toyota, yalnızca yeni motorun yakıt ekonomisini artıracağını açıkladı. 2021'de satılan Toyota araçlarının CO2 emisyonu azaltma etkisinin 2016'ya göre yaklaşık% 15 oranında azalması bekleniyor.
Yeni otomobiller açısından Toyota, gelecekte TNGA'ya dayalı modüler geliştirme gerçekleştirecek, kısa sürede çeşitli modelleri piyasaya sürecek ve takılan modellerin sayısı 2017'de piyasaya sürülen yeni arabalardan kademeli olarak artacaktır. Mevcut plan, beş yıl sonra 2021 yılına kadar Toyota'nın küresel yıllık satışlarının yaklaşık% 60'ını kapsamaktır.
Bir anlaşmazlık olursa, büyük bir patlama olacak, iyi bir yıllık halka yönetimi ve uzun su akışı ne olacak? Kök sistemi geliştirildiğinde, tomurcukların ve çiçeklerin hasat edildiği bir gün her zaman olacaktır; ancak su depolama kapasitesi mevcut olduğunda, su gerçekten akabilir.
Toyota neden bu kadar çok yeni teknolojiyi tek bir nefeste piyasaya sürerek sektörde bir kargaşaya neden oldu?
NO.1
Toyota tarafından resmi olarak piyasaya sürülebilen teknoloji kesinlikle yakında piyasaya sürülecek, PPT olmayan, PS olmayan, konsept dışı ve boyama dışı olan sağlam bir üründür;
NO.2
Pek çok insanın izlenimine göre, Toyota'nın yeni teknoloji araştırma ve geliştirmesi, tıpkı diş macunu sıkmak gibi, her gün birkaç santimetre sıkmak gibi nispeten muhafazakar ve bir tüp birkaç ay garantilidir.
Toyota adım atmadığı için değil, aslında büyük adımlarla yürüyordu ama sonuna gelmeden ne kadar hızlı gittiğini göremiyorsunuz.
Toyota teknolojik ilerlemesinde yavaş görünüyor.Toyota'nın her yıl başvurduğu teknolojik buluş patentlerine dikkat ederseniz, şok olacaksınız. "Teknolojinin Nissan'ı" ve "İnançlı Honda" toplamı Toyota'dan daha az.
Japon otomobil şirketlerinin teknik buluş patentlerinin sayısı genel olarak Avrupalı otomobil şirketlerinden daha fazladır. (Öte yandan, Avrupalı otomobil şirketleri, yanma modeli analizi gibi temel araştırmalarda Japonlara göre çok daha fazla sonuç elde etmişlerdir. Bu, Avrupalı otomobil üreticilerinin yeni teknolojik yönleri daha hızlı bulmalarının temelidir)
Toyota'nın büyük hamleleri, güç sistemindeki büyük bir değişiklikle aynı anlama geliyor. Yol kenarı acentesine göre, yeni yatay 8AT şanzıman 2.0'dan daha yüksek bir deplasmana sahip araçlara takılacak ve kartta 2.0 ve altı için CVT dişli kutuları kullanılacak. Çin pazarı için GAC Toyota, Camry'nin yerini alıyor.TNGA mimarisini benimsemenin yanı sıra, 2.5 modeli (motor aynı zamanda yeni bir yüksek termal verimli model) 8AT ile donatılacak, 2.0 modeli büyük olasılıkla CVT ile donatılacak ve Highlander da 8AT ile donatılacak. FAW Toyota kampında, RAV4 değişikliklerinin Camry ile aynı olması bekleniyor.
Pek çok kişi Japon teknik rotasının Avrupa trendini takip ettiğini söylüyor, bu cümle yarı doğru yarı yanlış. .
Doğru olan kısım, teknik rotanın gerçekten de ilk olarak Avrupalılar tarafından kullanılmaya başlanmasıdır (bunu silindire doğrudan enjeksiyon, çift kavramalı şanzıman gibi güvenilirliği ve dayanıklılığı doğrulamak için kullanırken), böylece keşif ruhuna sahip araç sahiplerinin ve arkadaşlarının çoğunluğunun yeni otomobil teknolojisine katılabilmesidir. Güvenilirlik doğrulama süreci. Milyonlarca insan, bir teknolojinin hile yapmaktan daha az hile yapmaya dönüştüğüne tanık oldu. Süreçte, "geri çağırma" ve "garanti uzatma" gibi politikalar ara sıra eklenir, bu son derece etkileşimli ve araç sahiplerinin araç kullanım bilgilerini artırabilir.
Hatanın yarısı, Avrupalı üreticilerin belirli bir teknik fikir önermede başı çekmesinin ardından, iyileştirilen parçanın esas olarak Japon üreticiler tarafından tamamlanmasıdır.
Örneğin, Toyota, silindir içi doğrudan enjeksiyona dayalı çift enjeksiyon teknolojisinin yanı sıra ısıl verimliliği artırmak için Atkinson döngüsüne geçmek gibi patlamadan kaynaklanan anormal yağ tüketimini önleyen bir takviye pompası geliştirdi. Bu teknolojiler daha önce Japon markaları tarafından benimsendi ve Avrupalı üreticiler takip etti.
Örnek olarak Volkswagen Group'u ele alalım. Volkswagenin üçüncü nesil EA888 serisi motoru, girişte karbon birikintilerinin oluşumunu azaltmak için çift döngüyü kullanmaya başladı; Gen. 3B için geliştirildiğinde, yakıt verimliliğini artırmak için Atkinson döngüsü eklendi. Volkswagen'in "Aşağı Boyutlandırma" ya karşılık gelen "Uygun Boyutlandırma" adlı yeni 1.5T motoru, yer değiştirmeyi körü körüne azaltmaktan vazgeçmek ve doğru bir yer değiştirmeyi benimsemektir. Motor Atkinson döngüsüne geçirildikten sonra, gerçek yer değiştirmenin çok düşük olmasını ve sürülebilirliği bozmasını önlemek için gerçek güç deplasmanı azaltılır, böylece yer değiştirme 0.1L artar. Trend belirleyen enerji tasarrufu ve emisyon azaltma küçük emisyonlar ne olacak?
Atkinson döngüsünün geniş ölçekli uygulamasından sonra, motor deplasmanının makul ölçüde genişletilmesi, yakıt verimliliğini artırmanın bir yoludur.Bu, Mazda Chuangchi Blue Sky teknolojisi ve Toyota hibrit teknolojisinde doğrulanmıştır. Toyotanın yeni 2.5 doğal emişli motoru,% 40 (saf benzinli motor modelleri için) ve% 41 (hibrit modeller için) termal verimlilik elde ediyor. Çevre korumanın etkisini elde etmek için, iç vergi oranı sadece emisyon için belirlenir, bu da "Bu kadar küçük bir ağza bakıldığında, küçük olmalı" mantığının tam bir mantığıdır. Toyota teknik rotasını belirlediğinde, Çin'in ilgili politikalarını dikkate almıyor gibiydi.
"Arnold, kazma kazma, uluslararası bir otomobil şirketi Diez. TNGA yapısı, teknoloji stratejilerini daha çok küresel pazar perspektifinden formüle ettiğimiz ve ardından yerel pazarların özelliklerine göre hangilerinin başlatılacağını seçtiğimiz anlamına geliyor. teknoloji. "
Bak, Toyota'nın bu soruyu nasıl cevaplayacağını bile hayal ettim.
Tercüme edildiğinde, yani Toyota'nın yeni teknik rotası, küresel pazar eğilimlerine göre formüle edildi. Toyota, çeşitli küresel pazarlarda nispeten dengeli bir paya sahiptir. Tüm büyük pazarlar, yerel (% 15) / Amerika Birleşik Devletleri (% 27) / Asya (Çin% 13 hariç) / Çin (% 11) / Avrupa (% 9), özellikle Çin pazarı. Bu nedenle, yeni teknolojilerin geliştirilmesinin özellikle Çin pazarını hedeflemesi gerekmez.
Ancak diğer yandan TNGA sisteminde Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılayan teknolojiler de var. Buradaki Çin pazarını tatmin etmenin mantığı, "Çin'in politikası ne olursa olsun, ona özel bir geliştirme yapacağım" değil, Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılayan bir dizi teknolojidir.
Örneğin, 1.2T 9NR-FTS motoru, termal verimlilik ve dayanıklılığa odaklanan, küçük deplasmanlı süper şarjlı bir motordur. Politika odaklı olmayabilir, ancak termal verimliliği iyileştirmek, "test etme" dışında sağlam bir temel beceridir. Ulusal Yeni Enerji Araç Kataloğuna girebilen plug-in hibrit güç sistemi de Toyotanın verimli hibrid güç sistemi baz alınarak geliştirilmiştir.Lisans kart üzerinde olduktan sonra harici şarj koşulu olmasa bile 5 litrelik kapsamlı bir yakıt tüketimidir. Toyota hibrit otomobili gelecek.
