Maserati dört tekerlekten çekişli model buz ve kar test sürüşü: karda günlük yaşam
Biz Guangdonglu çocuklar, Sahra çölünün ortasındaki kertenkelelerin yüzmeye gitmesi kadar yeni ve eğlenceli olan buz ve kar test sürüşünü deneyimlemeye gidiyoruz.
Karda araba sürmek bir macera kadar eğlenceli benim için ama yine de gümüş kaplı Changbai Dağı'nın eteklerine günlük hayatım gibi davranmaya çalışıyorum, Maserati'nin sahibi gibi davranıyor ve bu buzlu ve karlı yolda tüm yıl boyunca test ediyorum. Açın, bu dört tekerlekten çekiş sistemi, Maserati'nin 300 hp kalkış gücünü tutabilir.
Buzda ve karda araç sürmenin ilk önceliği, doğal olarak, her şeye kadir olduklarını düşünerek batıl inançlı teknik terimler yerine bir dizi kış lastiğini değiştirmektir. Çünkü, dört tekerlekten çekiş sistemi ne kadar güçlü ve elektronik denge sisteminin işlevleri ne kadar zengin olursa olsun, bunlar esasen sadece bir "yönetici" dir, bir tutuş üreticisi değil, sürüş sırasında mevcut lastiklerin toplam tutuş miktarını yeniden dağıtır. Buzlu ve karda sürüş güvenliğini artırmanın tek yolu elbette buzda ve karda daha fazla yol tutuşu sağlayabilen bir dizi kış lastiğine geçmektir.
Bu kez, Maserati tarafından özel olarak düzenlenen drift deneyiminden bahsedilmeyecek (sonuçta bu sadece bir ikincidir), bu sadece saf arkadan çekişin engin karda saygınlığı geri getirebileceği tek an. Maserati'nin tüm dört tekerlekten çekişli modellerinin performansına odaklanalım.
Maserati'nin iki arabası, Ghibli ve başkanı, kendi Q4 modellerinin yanı sıra Maserati'nin "arka kapı" modellerine eşdeğer olan tüm Levante serisini piyasaya sürdü ve her ikisi de dört tekerlekten çekişli bir versiyon satın alabiliyor.
Maserati'nin dört tekerlekten çekiş sistemi, Kanada'nın en büyük otomobil parçaları tedarikçisi olan Magna Magna'nın bir yan kuruluşu olan Magna-Steyr tarafından sağlanmaktadır. ZF 8HP708 ileri otomatik şanzıman + Magna-Steyr dört tekerlekten çekiş sistemi, bu kombinasyon bize yabancı değil.BMW'nin x Drive'ı da aynı tedarikçi kombinasyonunu kullanıyor, ancak ikisinin yapısı farklı, x Drive% 100 olabilir Q4'ün gücü ön tekerleklere iletiliyor ve bu Q4 oranı% 50.
Bu dört tekerlekten çekiş sistemi, zaman paylaşımlı bir dört tekerlekten çekiş sistemidir.Yani normal zamanlarda Q4, sıradan modeller gibi saf arkadan çekiş kullanır.Sadece arka tekerleğin kaydığı tespit edildiğinde ön tekerlekler Motivasyonel müdahale. Ön tekerlek gücü, ön ve arka akslar arasına takılan bir dizi çok diskli debriyaj aracılığıyla iletilir. Debriyaj "boşta" modda devre dışı kalır. Ön tekerleklere hiçbir şey olmazsa "meşgul" debriyaj çalışmaya başlar. Tamamen devreye girdiğinde fark edilebilir. Ön tekerleklerin maksimum çıkışı, ön ve arka tekerleklerin güç dağıtım oranı aynıdır, yani 50:50. "Yarı bağlantılı"% 10'da dengelenecek ve en hızlısı her 100 milisaniyede değiştirilebilecek. Bu zamanında dört tekerlekten çekiş seti, zorlu yollarda pasifliğini artırırken Maserati'nin maksimum arkadan çekiş özelliklerini korumaya yardımcı olur.Ayrıca yolda sürerken aşırı gaz hareketinden tasarruf etmek için biraz daha fazla alana sahiptir.
Ön tekerleklerden elde edilebilecek güç oranları aralığı geniş olmamakla birlikte aşırı kullanım dışı Maserati modelleri için de yeterlidir. Her neyse, Maserati'nin marka tonu çok net ... Levante'nin reklam sloganı "Macerati SUV" yerine "SUV'lerin Macerati'si" ve Çince'ye çevrilen "Maserati SUV" yerine "SUV'lerin Maserati'si". "Güçlü bir pasifliğe" sahip olduğunu iddia eden bir Maserati varsa, bu bir bonus olmamalıdır.
Açıkçası, son buz ve kar test sürüşü deneyimim Audi'nin buz üzerinde düzenlediği sürüş kontrol eğitim kampıydı. Gerekli sürüş becerileri için "buz" ve "kar" tamamen iki kavramdır. Eşitim Sıfır deneyime sahip bir acemi. Başarılı bir şekilde mezun olup olamayacağım, Levante'nin dört tekerlekten çekiş sisteminin yeterince akıllı olup olmadığına bağlı.
Dört tekerlekten çekiş sisteminin gücü ön tekerleklere ne zaman tahsis edeceğini kasıtlı olarak hissetmeye çalışıyorum, ancak sonuç boşuna. Bu dört tekerlekten çekiş sistemindeki gücü dağıtma süreci çok pürüzsüz ve ön tekerlek gücünün müdahalesi de akıcılığı sağlama öncülüğünde yapılıyor.Gösterge panelindeki güç dağıtım şemasına bakmadığınız sürece, tamamen işe yaramaz.
Kalın ama gevşek görünen yeni kara bastırmak aslında çölün gevşek kısmına bastırmak gibidir.Güç düşükse geçemeyebilir, güç yüksekse dönüp kayarak arabanın sıkışmasına neden olabilir. Şu anda, dört tekerlekten çekiş sisteminin ne kadar akıllı olduğunu açıkça görebilirsiniz: Levante'nin seyahat direncinin önemli ölçüde arttığını ve gazı doğrusal olarak derinleştirdiğini hissetmenin yanı sıra, tekerlekler yine de aracı rüzgar ve karda itmek için yeterli itme gücünü koruyabilir.
Ayrıca bazı virajlarda şıkmışım gibi davranmaya çalıştım ve isteyerek drift hareketleri yapmak istedim, ancak bu dört tekerlekten çekiş sistemi, sabit bir ön ve arka aks güç dağıtım oranını sabitleyebilen ve güzel ve tutarlı hale getirebilen Audi quattro değil tabii ki. Sürüklenen eylem.
Bu şekilde, temel olarak bu dört tekerlekten çekiş sisteminin çalışma özelliklerini buldum: Bu dört tekerlekten çekiş sisteminin odak noktası, gövde duruşunu kontrol etmektir, böylece arka aks gücü çok güçlü olduğunda (veya daha önce), gücün bir kısmı aktarılabilir. Ön tekerleklere, elektronik stabilite sisteminin müdahalesi ile gövdenin dinamik olarak toparlanması, rayda yürüyen bir tren kadar stabildir.
Stabiliteden bahsetmişken, Maserati'nin dört tekerlekten çekişli modelleri, sık sık kaygan yol koşullarıyla karşılaşan araç sahipleri için tasarlanmış gibi görünüyor. Dört tekerlekten çekiş sistemine ek olarak, "ICE" adlı bir işlev de var, tam adı "gelişmiş kontrol". "Ve verimlilik", İngilizcede "buz" gibi görünüyor, ancak gerçek kullanım sahnesi buzla sınırlı değil. I.C.E. düğmesini bir güç mühür düğmesi olarak düşünebilirsiniz. Gelişmiş kontrol ve verimlilik fonksiyonları etkinleştirildikten sonra, gaz kelebeği tepkisi daha az aktif olacak ve dişli kutusu, tekerlek çıkış torkundaki ani değişiklikleri kontrol etmek için daha hızlı vites yükseltecektir. Tekerleklerin çıkış torkundaki ani değişikliklerin, arabanın sıkışmasının, savrulmasının ve hatta kontrol kaybının suçlularından biri olduğunu bilmek önemlidir.
I.C.E.'yi çalıştırdıktan sonra beni en çok etkileyen, bu 3.0 V6 motorun güçlü, düşük torklu performansı oldu. Vites kutusunun hızına basma isteği neredeyse anormaldir Her vites büyütmeden sonra, motor devri 1000 dev / dak'nın başlarında 1300 dev / dak'nın altındadır. Ancak 70, 80km / s'de bile, motorun 1200rpm'lik düşük torku hızı yavaşça artırabilir ve NVH'nin performansı fena değildir. Her şeye rağmen, büyük yer değiştirme, büyük yer değiştirme anlamına gelir (3.0'ın zaten büyük bir yer değiştirme olduğu bir çağdayız). Belki de bunun nedeni, motorun yüksek kaliteli bir güç çıkışına sahip olması, vites değiştirme işleminin de kusursuz olması ve akıcılığın kusursuz olması ve yılın Maserati AMT şanzımanından tamamen farklı olmasıdır.
Bu iki gün sürdükten sonra, Maseratinin dinamik performansı oldukça iyi olmasına rağmen, bu dört tekerlekten çekişli modelleri karla dans etmeye kullandım. Dört tekerlekten çekiş sisteminin performansı, biraz daha cesur sürsem bile bir çaylak olarak benim için güven oluşturabilir. Ne de herhangi bir baskı hissetmeyecek, ne de Ferrari fabrikasında üretilen motorun aniden tutkuya dönüşüp karmaşık sonuçlara yol açmasından korkmayacak.
Gerçekten de arabalar daha akıllı hale geliyor, güvenli bir araba sürmek için sürüş becerisi eşiği gittikçe azalıyor. Bir ikilemle yüzleşmek bir düğmeye basmaktan ibarettir. Martha'yı bir gün sürdükten sonra arabadan inmekten biraz korktum çünkü ayakkabılarım standart kar ayakkabısı değil ve arabadan indiğimde paten kaymaya gidiyorum. Paten ayakkabılarım en moda olanıdır. Düzgün zeminde sürtünme ve ovalama, bir adım iki adım, bir adım iki adım, şeytanın adımları gibi şeytanın adımları gibi. Oh, sokakta, acıtıyor, acıtıyor!
