Bisiklet paylaşım endüstrisindeki yalnız üçüncü, rakipleri ve akranları olmadan karşı saldırıya geçti
Merhaba, paylaşılan bisiklet savaşından kurtulanlar yeni işleri genişletiyor.
12 Haziran'da Haro, CATL ve Ant Financial ile "Haro Pil Değişim Hizmeti" ni başlatmak ve elektrikli araçların pillerini değiştirmek için ülke çapında tesisler kurmak üzere bir ortak girişim şirketi kurulduğunu duyurdu. Kurucu Yang Lei, algoritmalarına göre gelir ve giderin kira ile dengelenebileceğini söyledi.
Daha önce Haro, araç çağırma platformları ve araç çağırma hizmetlerini başlattı, ancak Yang Lei, dört tekerlekli araç işinin "denemek ve keşfetmek" olduğunu ve iki tekerlekli aracın "ana kanal" olduğunu söyledi.
Bu ana kanalda Haro'nun rakibi ve arkadaşı yok.
Bisiklet paylaşımı, mobil İnternet çağının son savaşıdır. Yıldız yatırımcılar, İnternet devleri ve yeni girişimcilerin hepsi işin içindedir. Başlangıçta maliyetin üç ay veya iki yıl kadar kısa bir sürede geri kazanılabileceğini düşündüler, ancak savaş bittiğinde, Mobike kendini Meituan'a satarken, Ofo hala yaşam ve ölümün eşiğindedir.
Haro'nun rakibi yendiğini söylemek zor, ama en azından hayatta kaldı ve seyahat etmek ve yeni bir mücadeleye hazırlanmak için Haro olarak yeniden adlandırıldı.
Ancak yeniden başlatma sorunsuz değildi.
16 Mayıs'ta, Tianyan Kontrol verileri, Sichuan Yonganxing Sharing Technology Co., Ltd.'in durumunun "İptal" gösterdiğini gösterdi ve bunun nedeni "Çözülme Kararı" idi. Şirket 2017 yılında kurulmuştur ve Harbin Bicycles'ın ana şirketi olan Jiangsu Yonganxing Low Carbon Technology Co., Ltd.'nin yüzde yüz iştirakidir.
Aynı gün, Pekin Belediyesi Trafik Yasası Uygulama Departmanı, Haronun gezisine idari cezalar verdi. Haro, 50.000 RMB para cezasına çarptırıldı ve şehrin altı bölgesinde araçların çalıştırılmasını kısıtladı. Aynı zamanda, ceza bildirimini aldıktan sonra 10 iş günü içinde Haro, 50.000 yuan para cezasına çarptırıldı. Bu şehirdeki yasadışı olarak yerleştirilmiş tüm araçları kurtarın. Bundan önce Haro, IPO Öncesi aramaya hazırlanıyordu, ancak başarısızlık haberi de duyuldu.
Paylaşılan bisiklet savaşında Haro, herkesin tartıştığı en genç karşı saldırının tipik bir ticari örneği haline geldi, ancak günümüzde paylaşılan bisikletlerin hikayesi artık açıklanamıyor. Gerçekler değişti. Peki Haro ne düşünüyor?
hayatta kalan
Mayıs 2018'de Alibaba Group'un akademik komitesi başkanı ve Lakeside Üniversitesi'nin eğitim direktörü Zeng Ming, Haro'nun Mobike ve ofo'ya bir buçuk yıl içinde karşı saldırıya geçtiğini ve günlük sipariş hacminin aşıldığını "Lakeside Üniversitesi'nin Üç Ekseni" resmi hesabında belirtti. İkisinin toplamı.
Başkentin başkanı Sha Ye, savaşın tersine çevrilmesiyle ilgili olarak şunları söyledi: Halk Kurtuluş Ordusu milyonlarca asker Yangtze Nehri'ni geçerken, Müttefik birlikler Normandiya'ya çıktı ve karşı saldırıya geçti ve Sezar orduyu Rubicon Nehri boyunca yönlendirdi.
Haro hayatta kaldı çünkü et kıyma makineleri gibi birinci sınıf şehirlerden kaçındı.
Bisiklet paylaşımı savaşı tüm hızıyla devam ederken Haro, birinci kademe şehirlerdeki sarı-turuncu devlerle kafa kafaya rekabet etmedi. "O zamanlar Haro'nun parası yetersizdi ve devlerle savaşacak kadar parası yoktu. Tüm sermaye patrona ve yaşlıya odaklanmıştı. İkinci gövdede, o sırada birinci sınıf bir şehre giderseniz, Merhaba, sadece ölebilirsiniz. "Merhaba çalışan Zhang Weimin (takma ad), China Investment Corporation'ın iş derinliğine söyledi. "Bu yüzden Haro, uzun kuyruk pazarını işgal etmek için ikinci ve üçüncü kademe şehirlere geçti. Bu, o zamanlar akıllıca bir hareket gibi görünüyordu."
Ancak başlangıç tamamen sorunsuz geçmedi. Kasım 2016'da Haronun çaba sarf eden ilk şehri Suzhou'ydu. Politik nedenlerden dolayı neredeyse geri çekiliyordu. Takıma umut veren şehir Ningbo'ydu. O sırada veriler kurtarıldıktan sonra Haro girmeye devam etti Fuzhou, Xiamen, Tianjin, Harbin ve diğer şehirler.
Ancak dış dünya tarafından "şehri çevreleyen kırsal alan" nedeniyle üst sıralara karşı bir karşı saldırı olarak tanımlanan bu strateji için, Haro'nun kurucusu Yang Lei de "pişmanlık duyuyordu". Haronun erken stratejisinin kaçınmalarına izin verdiğini bir defasında kamuya açık bir şekilde dile getirdi. Sermaye boğuluyor, ancak cephedeki savaş alanını terk ettikten sonra, hedefe ulaşma umudunun ikinci yarısında, birinci ve ikinci kademe şehirlerin kapıları kapanmış görünüyor.
Aslında, şehrin açılışı sırasında Yang Lei, finansman temposunu durdurmadı. Yang Lei bir keresinde, 2016'nın sonundan 2017'nin ilk yarısına kadar yarım yılda yüzlerce yatırımcı ile görüştüğünü ve her yatırımcının yanıt verdiğini kamuoyuna açıkladı: Mobike ve Ofo'yu nasıl yenersiniz?
O zamanlar, bu iki dev, piyasadaki yatırım kuruluşlarından paranın yaklaşık% 70'ini çoktan almıştı.Örneğin, Tencent, Alibaba ve Didi zaten piyasadaki ilk ikiye girmişti ve yatırımcıların kalan% 30'u hala oradaydı. Bekle ve gör, girişimcilik tecrübesi olan Yang Lei başlangıçta finansman konusunda hep iyimserdi ve finansman soğudukça çaresizliğin ne olduğunu anlamaya başladı.
Dönüm noktası, GGV Jiyuan Capital'in yönetici ortağı Fu Jixun'dan geldi.
China Investment Corporation ile derinlemesine bir röportajda Fu Jixun, paylaşılan bisikletlere dikkat ettiğinde ilk olarak Mobike'yi gördüğünü söyledi. Merhaba, yarım yıl sonra bahis yapmaya karar verdi. "Neden yarım yıl? Çünkü Yang Lei bunu bana kanıtlamak istiyor. Bu model nasıl çalışıyor? Değerlendirme kriterleri operasyonel verimliliği nasıl artırıyor? "
Geçtiğimiz altı ayda Yang Lei, Hangzhou ve Fuzhou'da iki şablon proje gerçekleştirdi. "Modelinin bu temele dayanıp dayanmadığını değerlendirmek istiyorum. Modelin kurulması, sübvansiyonlara değil, kullanıcıların zihinlerine ve kullanıcı alışkanlıklarının transfer edilip edilemeyeceğine bağlı olduğu anlamına geliyor. "Fu Jixun'a göre, kullanıcıların fikirlerini değiştirmesi çok zor. Operasyonel verimliliği artırmak için yeterli kapasite yoksa, ekonomiyi yürütmek için yalnızca sübvansiyonlara güvenme modeli uzun sürmeyecek.
Fu Jixun ve Yang Lei'nin ilk temasa geçmesi değil. Yang Leinin son projesine yatırım yaptı. Geçtiğimiz altı ay içinde Fu Jixun, piyasa eğilimlerini ve geleceği ters yönde değerlendirdi ve sonunda kendi kararını verdi. Üst taraf on milyarlarca hatta yüz milyarlarca olabilir. Bu temelde, erken aşamadan, hatta sonraki aşamadan bahsetmeye bile gerek yok, yatırım yapmaya hazırız. "
Sonunda, 20 milyon ABD Doları ile Fu Jixun ve GGV, bu "çılgın" savaşa katılmak için Merhaba'ya bahse girdi.
A tur finansmanın sona ermesinden üç aydan kısa bir süre sonra GGV, Haronun A + turuna yatırım yaptı. Ardından Fu Jixun, projeyi sermaye yönetimi ortağı Sha Ye ile tanıştırdı ve Nisan 2017de B tur finansmanı duyurdu. In, Become Capital ve GGV hissedarlar listesinde birlikte yer aldı. Daha sonra Haro finansman yolunda büyük ilerleme kaydetti, Fosun Group, Ant Financial, Chunhua Capital, Gaorong Capital, Weimar Motors ...
Mali destekle Haro, şehri açma hızını artırdı. Halka açık veriler, Mayıs 2017'de Haro'nun 100'den fazla şehre yerleştiğini ve kayıtlı kullanıcıların 30 milyonu aştığını gösteriyor. Şubat 2018'de Aurora Big Data tarafından yayınlanan bir rapora göre Haro, ikinci ve üçüncü kademe şehirlere giren ve dördüncü ve beşinci kademe şehirlere batan ilk bisiklet paylaşım markasıdır.
Haro'yu piyasada gerçekten bir yer edinen şey, ulusal depozitosuz politikasından kaynaklanıyor.
13 Mart 2018'de Haro, ülke çapında eskortsuz biniciliği duyurdu, bu da Haro'nun kapsadığı 180 şehrin tamamının depozitosuz binicilik hizmetlerini gerçekleştireceği anlamına geliyor. 650 puan veya daha fazla Zhima kredisine sahip kullanıcılar depozitosuz sürüş ve depozitosuz sürüşün tadını çıkarabilirler. Politikanın uygulanmasından bir aydan kısa bir süre sonra, yatırımcı başkent oldu Sha Ye, Zhima Credit Freedom'ın ülke çapında piyasaya sürülmesinden bu yana Haro'nun ortalama günlük sipariş hacminin 20 milyonu aştığını kamuoyuna açıkladı.
İki ay sonra, kayıtlı Hello kullanıcıları% 70 arttı ve bir günde maksimum yeni kullanıcı sayısı 1,9 milyona ulaştı ve günlük binicilik siparişleri iki katına çıktı. Mayıs ortası itibarıyla Haro, 60 milyondan fazla kullanıcı için toplam 12 milyar yuan para yatırma işleminden feragat etti.
Caixin'in mevduat konusunda bir önceki raporuna göre, Mobike mevduatı 4 milyar yuan'dan fazla zimmete geçirdi ve ayrıca 3 milyar yuan'ı da aştı.
Yeni savaş alanı
Eylül 2018'de Haro Bike, Şangay'da bir basın toplantısı düzenleyerek "Merhaba Yolculuğu" na yükseltmeyi duyurdu ve Dida Trip, Shouqi Araba-selamlama, AutoNavi Map vb. İle çevrimiçi araç selamlama hizmetlerini içerecek ve aynı zamanda bunu duyurdu. Shanghai Shentong Metro, metro + bisiklet bağlantısının entegrasyonunu keşfetmek için işbirliği yapıyor. O dönemde Haro'nun günlük sipariş hacmi 20 milyonu aştı ve kullanıcılar 200 milyonu aştı.
Paylaşılan bisikletler internete girdiğinde, iş modelleri hakkındaki şüpheler sonsuzdu. Mobike ve ofo'nun kaderi, devler için yalnızca trafik portalları haline gelebileceklerini de doğruluyor. İş sınırlarının genişletilmesiyle Hello, daha fazlasını da keşfediyor. Karlılık olasılığı savaş alanını değiştirir.
Haro, Ekim 2018'de çevrimiçi taksi çağırma portalını başlattı ve çevrimiçi araba selamlama hizmetini resmen başlattı.Hero'nun çevrimiçi taksi çağırmasının tam kapasitesinin Dida'dan geldiği ve ilk randevunun çevrimiçi işinin sadece taksi işi olduğu anlaşıldı.
"İki ila dört tur arası, ister araç çağırma isterse çevrimiçi selamlama olsun, nispeten doğaldır. Merhaba, bu hamle bir giriş açmaya yöneliktir. Sonuçta, çok fazla yüksek frekanslı kullanıcı var, bu yüksek frekanslı Düşük frekanslı trafik gerçekleşti. Fu Jixun, China Investment Corporation'ın iş derinliğine söyledi.
Bu marka yükseltmesi için Haronun açıklaması, tek bir bisiklet paylaşım şirketinden, Haronun bisikletlerini, Haronun mopedlerini ve otomobillerini içeren bir mobil seyahat platformuna dönüştüğü şeklindedir. Yang Lei basın toplantısında, "Paylaşımlı bisikletleri, daha fazla kentsel seyahat işini aşılamak için temel trafik işi olarak kullanın." Dedi.
Ancak, çevrimiçi araba selamlamanın yeni savaş alanında, Haronun katılma olasılığı nedir?
Geçen yıl Eylül ayında, Didi'den gönderilen bir e-posta, Didi'nin 2018'in ilk yarısında 4.04 milyar yuan kaybettiğini gösterdi. Şirket içi finansal verilere göre, şirket 2018'de toplam 10.9 milyar yuan kayıpla sürekli zarar gördü. yuan.
Meituanın durumu iyimser değil. Çevrimiçi araç karşılama işi için sağladığı büyük sübvansiyonlar nedeniyle, Meituanın çevrimiçi araç çağırma sürücülerinin maliyeti 2017'de 290 milyon yuan ve 2018'de 4,46 milyar yuan idi. Diğer bir deyişle, 2018'de Meituan Çevrimiçi araç çağırma sürücülerine yapılan ortalama aylık yatırım 370 milyon yuan'a kadar çıkıyor.
Meituanın 11 Mart'ta yayınlanan 2018 dördüncü çeyrek ve tam yıl performans raporuna göre, Meituan, Mobike'nin satın alınması ve seyahatin geliştirilmesi (Meituan taksi işi) gibi yeni işlere sürekli yatırım nedeniyle 2018'de tercih edilen hisse senetlerini hariç tuttu. Özel muhasebe muamelesinden sonra, düzeltilmiş net zarar 8.52 milyar yuan idi. Buna cevaben Meituan, mali raporunda 2019'da ana faaliyet alanında uzun vadeli rekabet gücü olan işletmelere odaklanacağını, yeni işletmelere yatırım yapma konusunda daha temkinli davranacağını ve çevrimiçi araba selamlama ve paylaşımlı bisikletlerin operasyonel verimliliğini daha da artıracağını belirtti. , Platform ile stratejik sinerjiyi güçlendirin ve kayıpları azaltmaya devam edin.
"Çevrimiçi araç-selamlama endüstrisi şimdi ekolojik sahne entegrasyon çağına girmeye başladı. Artık tek bir ulaşım aracı değil, mobil bir yaşam alanı. Çevrimiçi araç-selamlama endüstrisi için mevcut rekabet, bir ekosistem oluşturma yeteneğidir. Bu nedenle oyuna giriyor. Şirketler ekolojinin inşasına katılmalı, ekolojinin bileşimini anlamalı ve ona en iyi giriş noktasını bulmalıdır. Shouqinin CEO'su Wei Dong, çevrimiçi araç selamlamasının mevcut rekabet durumundan bahsederken China Investment'a söyledi. derinlik.
Ona göre, akıllı seyahat çağının gelişiyle birlikte teknolojik devrim, endüstriyel yeniden yapılanmayı tetikledi, katılımcılar değişti ve hizmet içeriği de değişti.Sektördeki bu büyük değişim aynı zamanda bir tür çevrimiçi araba selamlama işletim platformudur. Harika meydan okuma.
Fu Jixunun görüşüne göre, gelecekte çevrimiçi araba selamlama pazarında daha fazla oyuncu olacak. "Bence bu pazar mutlaka baskın bir pazar değil. Bu pazarı farklılaştıracak daha fazla oyuncu olacak." Didi'ye ek olarak. , Cao Cao'nun özel arabası, Shenma özel arabası ve yeni otomobil üreticileri de dahil olmak üzere bu pazarda büyük olasılıkla pay sahibi olacak.
Haronun taşınmasıyla ilgili olarak, temel bisikletlerden elektrik destekli bisikletlere, elektrikli araçlara ve hatta mevcut çevrimiçi araba selamlamalarına kadar, Haronun kapsama alanı ve seyahat alanı genişlediğine inanıyor. "Bu yüzden hayal gücünün dört gözle beklemeye değer olduğunu düşünüyorum." Fu Jixun Aranan.
Ningde Times ve Ant Financial ile 12 Haziran'da Şangay'da düzenlenen stratejik işbirliği konferansında Yang Lei, medyaya verdiği röportajda iki tekerlekli araçların her zaman ana kanalı olacağını ve Tekerlekli araç işi, şirketin "deneme ve keşif" e indirgeniyor. Daha önce Haro iç çalışanları da röportajlarda benzer görüşleri dile getirdiler.
Ali Bürosu
"Yeni bir oyuncu olarak, Haro şu anda girmeyi seçiyor. Bunun Ali'nin isteği olduğu göz ardı edilmiyor." Adını vermeyi reddeden sektör içerisinden bir kişi dedi.
Çevrimiçi araba selamlama işini başlattıktan kısa bir süre sonra Yang Lei, Ali'nin Haro için kaynakları çarpıtarak Alipay ana sayfasına ve Gaode haritasına giriş sağlayacağını kamuya açıkladı.
Duyuruya göre Ant Financial, yüzde yüz iştiraki Shanghai Yunxin aracılığıyla, Low-Carbon Technology'de (Yong'an Bank ve Haro Bicycle'ın birleşmesinden sonraki ana yapı)% 36.733 hisseye sahip ve Haro'nun en büyük hissedarı. Haro, sermayede yardımcı olmanın yanı sıra, Zhima Credit ücretsiz para yatırma hizmetini başlatmak için Alibaba ile işbirliği yapmak da dahil olmak üzere iş dünyasında Alibaba Cloud sunucularını kullanabilir.
Ali seyahatten asla vazgeçmedi, Kuaidi'ye yatırım yaptı, edinilen AutoNavi haritasında bir toplama modeli başlattı ve Hello'yu geliştirmek için çabaladı. Bugün Didi, diğer oyunculara yeni beklentiler de veren araç selamlama sorunu nedeniyle başı belada.
Meituan'ın seyahat alanına dönüşü de Ali'ye yeni bir tehdit oluşturdu.
Şangay ve Nanjing'de "toplama modunun" başlatılmasının ardından 19 Mayıs'ta Meituan Taksi, 15 pilot şehir ekleyeceğini duyurdu.Bu şehirlerdeki kullanıcılar, Meituan APP'ye tek bir tıklama ile veya Amerika Birleşik Devletleri'nde farklı platformlarda araçları arayabilir. Seyahat hizmetlerini tecrübe etmek için doğrudan grup yemek servisi tüccarlarının sayfasından bir araba arayın.
Toplama modeli aracılığıyla Meituan, Didi ile doğrudan rekabeti önleyen platform, yani trafik portalı olarak hizmet eder, ancak aynı zamanda Gaode haritasıyla da çelişir. AutoNavi, Temmuz 2017'de Didi Express, Shenzhou Special Vehicle ve Shouqi Car-hailing gibi seyahat hizmeti sağlayıcılarına bağlı tek noktadan toplu seyahat hizmeti platformu Yixing Platform'u başlattı. Mart 2018'de "Golden Shunfeng" işi internet üzerinden.
Meituan'ın suçu karşısında Ali bunu görmezden gelmeyecektir. 27 Mayıs'ta, Haro ve Dingding, Meituan'ın toplama işini başlatmasından 10 günden daha kısa bir süre önce, işyerinde araç çağırma işini ortaklaşa başlattı.
Meituan'ın Mobike'yi satın aldığı erken bir dönemde, Ali çoktan ayarlamalar yapmaya başlamıştı, ta ki sınır tanımayan oyunlarda iyi olan Wang Xing bir kez daha araba selamlama pazarına odaklanana kadar. Sektördeki uzmanlar tarafından yapılan analize göre, uzun vadeli stratejik bir perspektiften Meituan, Ali'nin seyahat pazarındaki düzenine yanıt vermek zorunda ve Wang Xing, Jack Ma'nın bir daha boynunu boğmasına izin vermeyecek.
Ali, Meituan'ın rakibini asla küçümsemedi. Meituan, Tencent'i kucakladığında ve bir müttefikten düşmana döndüğünde, Ali, PC çağının itibarını canlandırmak ve 95 kazanmak gibi sonraki her hareketinde Meituan'ı takip etti ve durdurdu. Ele.me'nin tamamına sahip olduğu 100 milyon ABD doları tutarındaki satın alma, özellikle yerel yaşam ve yeni perakende düzeni, bu Meituan'ın ilk işi olmasına rağmen, Ali'nin devam eden saldırısını etkilemedi. Alibaba tarafından 2018 yılında yayınlanan ikinci çeyrek finansal raporunda, Ele.me ve Koubei'de hisse sahibi olurken, yerel yaşam hizmetleri için bir holding şirketi kurulduğunu duyurdu.
Meituan'ın halka açılmasının ardından, piyasa değeri ilk gün 51 milyar ABD dolarına ulaştı ve bu da Ali'yi paniğe sevk etti. Kısa süre sonra Ali, yerel yaşamın Alinin yeni perakende stratejisinin önemli bir parçası olduğunu iddia etti. Ali, bu pazarda çok büyük bir potansiyel ve irade olduğuna inanıyor ve Yerel yaşam işlerini kendi hızlarına göre planlayın ve finanse edin.
Ali, Ele.me'yi satın almayı tamamladığında, bazı kişiler Alinin hareketinin gıda dağıtımının pazar segmentine değer vermediğine dikkat çekti. Ele.menin Ali için en büyük değeri yeni perakende, özellikle şehir içi lojistik yeteneklerinde yatıyor. Zamanla, Alibaba'nın yerel yaşam hizmeti şirketi, Alibaba'nın yeni perakendesinde kaynakları yoğunlaştırma ve iğneleri iplik geçirme rolünü oynadı, Ali Fliggy, Taoticket, Ant Financial ve hatta Harobi bisikletleri gibi seyahat hizmetlerini entegre ederek, kullanıcıları yemek, içmek, oyun oynamak ve barınak için memnun etti. , Tmall ile havuzu kuşatın.
Yani, mevcut ilerleme hızına göre, Meituanın dış sloganı zaten taksilerin yapılması gerektiğiyse, Ali yerel yaşam hizmetlerine kadar uzanabilir ve yapılması gerekir. Bu nedenle, önümüzdeki günlerde, sadece ağızdan ağza ve açlıkla sınırlı kalmayan Meituan, "toplama modeli" ve Ali ile özenle oluşturulmuş Gaode haritaları, Haro Travel ve diğer çevrimiçi araba selamlama hizmetleriyle çevrimiçi araba selamlama savaş alanına geri dönecek. Dizilişin de bir savaşı olmalı.
Bununla birlikte, ister bisiklet savaşı alanında isterse mevcut çevrimiçi araba selamlama pazarında olsun, para sübvansiyonlarını yakma fiyat savaşı çoktan geçmişte kaldı. "Eğer şirket sadece sübvansiyonlara güveniyorsa, yatırımı yok, araba iyi yapılmamış ve yönetim iyi değil. İşlem iyi değil ve kullanıcı deneyimi de iyi değil. "Fu Jixun dedi.
Haro'nun en zor anında başkent, Haro'ya hayatına devam etmesi için para verdi ve baştan sona başkent tarafından itilen Haro, inisiyatif alsın ya da almasın kaçınılmaz olarak daha büyük bir savaş alanına gelecektir. (Metin / Zhan Jia Editör / Han Honggang Kaynak / Çin Yatırımının İş Derinliği)
