2016'da yeni enerjili araç endüstrisindeki ilk on önemli rakamın envanteri
Yeni enerji otomobil endüstrisi için yaklaşan 2016, aksiliklerle dolu bir yıl. Hile olayı sektörde şoklara neden oldu ve bir güvenlik kazası insanların paniğe kapılmasına neden oldu; ancak 2016, yeni enerji otomobil endüstrisi için de iyi sonuçların yaşandığı bir yıl oldu. Kazık gibi yeni fikirler ve yeni altyapı inşaatı modelleri birbiri ardına ortaya çıktı ve bu da endüstrinin gelişimini büyük ölçüde teşvik etti.
Ancak yeni enerji otomobil endüstrisine ayrıntılı olarak baktığımızda, 2016 birçok karakterin ortaya çıktığı bir yıldı. Dong Mingzhu, Jia Yueting'in "itirafı", Yang Yusheng'in yeni enerji araçları için sübvansiyonlarda araba yapma hayalinde ısrar etti ... Ya sektöre yeni girenler ya da endüstri liderleri ya da endüstri yorumcuları.
Her hareketleri, her sözü, endüstrinin gelişimine yön verirken aynı zamanda sektörün geleceğini de müjdeliyor. Bugün editör, 2016 yılında yeni enerji otomobil endüstrisindeki ilk on önemli figürün konuşmalarını değerlendirecek ve endüstrinin ve şirketin gelişimini (belirli bir sıraya göre sıralanmamış) nasıl gördüklerini görecek.
Yang Yusheng: Çin Mühendislik Akademisi Akademisyeni
Konuşma: Elektrikli araçlar geliştirmek için sübvansiyonlara güvenmek bir zehirdir
Yeni enerji araçları için sübvansiyon politikaları konusunda Yang Yusheng, altı veya yedi yıl önce, Şangay Dünya Fuarı'ndan hemen önce ve sonra endişeliydi.
Yang Yusheng, dünyanın en yüksek yeni enerjili araç sübvansiyonunun uygulanmasının doğrudan beş önemli sonuca yol açtığına inanıyor. Birincisi, otomobil üreticisi tarafından en yüksek sübvansiyonu alan saf elektrikli binek otomobilin para kaybetmeden kar edeceği, akünün ne kadar takıldığına ilişkin sübvansiyon yüksek ve nihai güvenlik düşük.İkincisi, otomobil üreticisinin sadece fayda istiyor, yükümlülük yok ve bir pazar yaratmak için maliyetleri düşürmek istemiyor olması. Yüksek sübvansiyon nedeniyle kasıtlı olarak arabanın fiyatını yükseltiyor ve elektrikli araçlardan sübvansiyonsuz yöne geçişi hiç düşünmüyor; üçüncüsü, sübvansiyonların çoğunun otomobil şirketlerinin fazla karları haline gelmesi ve sıradan vergi mükelleflerinin parası birkaç kişiyi tamamlamış olmasıdır. , Yapay olarak sosyal adaletsizliğe neden oldu; dördüncü olarak, hükümetin mali yükü çok ağır ve elektrikli araçların geliştirilmesini sürmenin etkisi iyi değil ve hatta geliştirme hızı ertelendi; beşincisi, tuhaf şeyler büyüyor.
Dong Mingzhu: Zhuhai Gree Group Co., Ltd. Eski Başkanı
Konuşma: Yeni enerji araçları kesinlikle işe yarar
Son zamanlarda, Dong Mingzhu üç nedenden dolayı defalarca bir İnternet ünlüsü haline geldi: Birincisi Yinlong'un satın alınması, ikincisi ana şirket Gree Group'un başkanının istifası ve üçüncüsü barbar olayı. Yinlong'un devralınmasının reddedilmesiyle ilgili olarak Dong Mingzhu şunları söyledi: "Zhuhai Yinlong'u devralmayı başaramadık. Neden (hissedarlar) buna karşı çıktı? Çünkü kısa görüşlüydü ve sadece öndeki üç noktaya baktı. Satın alma başarılı oldu ve daha çok çalışmış olabilirim. Daha azını yapacağım. Sadece ülke güçlü olduğunda güçlüyüz. Liderlik ve yaratma yerine hala taklit etme aşamasındayız, ancak Dong Mingzhu'nun kesinlikle yeni enerji araçları yapacağını duyuruyorum. "
Bağımsız inovasyonun önemi hakkında konuşurken, ona göre Çinli şirketler dünyayı değiştirmek için teknolojiye ve yaratıcılığa güvenmelidir. Greexin'in yeni bir kalite sistem yönetimi modeli oluşturduğunu ve endüstri standardı olmayı umduğunu açıkladı. Ayrıca, "(bazı şirketler Gree'ye gelir) teknolojiyi çalmak için insanları kazıyor. Elbette, bakıp çalmak da iyi bir şey, bu da liderlik edebileceğinizi gösteriyor." Dedi.
Li Shufu: Geely Group Başkanı
Açıklamalar: Otomatik sürüş arabaları on yıl içinde standart hale gelecek
Araba on yıl sonra nasıl olacak? Tüketicilerin hayal güçleri çılgınca ve otomobil şirketi liderlerinin tahminleri hem ileriye dönük hem de uygulanabilir. Geely Group başkanı Li Shufu, mevcut teknolojik rotaya göre, otonom araçların on yıl içinde standart hale geleceğine; elektrifikasyon ve hafiflik derecesinin büyük ölçüde iyileştirileceğine; araba paylaşımı da bir gelişme trendi, ancak zeka seviyesi, altyapı ve Enerji ilişkilidir, dolayısıyla değişkenlerle doludur. Otomobillerin hafifliğine gelince, Li Shufu daha doğru bir öngörüde bulundu: "Eski nesil otomobillerle karşılaştırıldığında, yeni nesil otomobiller% 10 ila% 15 gibi daha hafif bir oranda ilerliyor. On yıllık sözleşmeye göre, üç nesildir. Araba% 30 ila% 45 oranında azaltılabilir. "
Li Xiang: Che Hejia'nın kurucusu ve CEO'su
Konuşma: Tüketicilerin gerçekten istediği iyi arabalar yapın
Li Xiang, evden arabaya ve eve kadar, her zaman tüketici çıkarlarını ilk sıraya koyma ve kolay olanı değil, doğru olanı yapma ilkesine bağlı kaldı. Chehejia, SEV ve SUV olmak üzere iki ürüne odaklanan ve bu konumu yakından çevreleyen bir "kentsel akıllı ulaşım hizmeti sağlayıcısı" olarak konumlandırılmıştır. Biri küçük ve güzel, diğeri büyük ve güçlü. Şu anda, SEV katır arabası binlerce kilometre koştu. Li Xiang, muhabiri, SEV'in çamur modelini ve kokpit içini görmek için atölyeye götürdü. Temelde kıyaslama noktası olan Renault Twizy ve Toyota i-road kategorisidir. Gövde 1+ ön ve arka kullanır, çok kompakttır. 1 koltuk tasarımı. Li Xiang'ın açıklamasına göre, bir park yeri bu tür dört SEV'yi barındırabilir. Tasarım hızı 60km / s'dir, ancak gerçek hız yaklaşık 40 ~ 50km / s olacaktır ve tasarım seyir aralığı 100km'dir. SEV, bu yılın sonunda küçük bir grup prototip yayınlayacak ve bir yıl boyunca test edecek.Changzhou fabrikası gelecek yıl Ekim ayında üretime başlayacak.
Wang Chuanfu: BYD Başkanı
Konuşma: Özel otomobiller 2030'da tamamen elektrikli olacak
Wang Chuanfu, 2020'nin "13. Beş Yıllık Plan" ın son yılı olacağına ve otobüslerin ve taksilerin tamamen elektrikleneceğine inanıyor. Ayrıca dört bakanlık ve komisyonun yürürlüğe koyduğu yeni politikalar nedeniyle, özel araçlara, elektrikli kamyonlara sübvansiyonlar var, orijinal 150.000 sınırdan 2025'te kapağın kaldırılmasına kadar, özel araçlar, lojistik araçlar altın bir gelişme sürecine girecek. Bunun nedeni, özel araçlar ve lojistik araçlar tüm şehrin mülkiyetinin yaklaşık% 15'ini oluştururken, mevcut emisyonların tamamı dizel araçlar ve tüm şehrin motorlu araç egzozunun yaklaşık 1 / 3'ü olmasıdır. Bu nedenle, merkezi politika desteği ve yerel yönetim sübvansiyonları olduğunda, bu alanın 2025'te tamamen elektrikleneceğine inanılıyor. 2030'a kadar özel arabaların tamamen elektrikli hale gelmesi gerekiyor.
Wang Binggang: Ulusal Temiz Araç Eylem Koordinasyon Lider Grubu Ofisi Uzman Grup Lideri
Konuşma: Yeni enerji araçları henüz hızlı gelişme dönemine gelmedi
Yeni enerji araçları günümüzde Çin'de popüler bir trend haline geldi, ancak yetkililer heyecandan soğuk su döktü. Herkesin önemsediği konulardan bahsederken: Çin'in yeni enerji araçları hızlı bir gelişme dönemine mi girdi? Wang Binggang, yeni enerji araçlarının henüz hızlı bir gelişme dönemine ulaşmadığını söyledi.
Hızlı gelişim dönemine girmek için temel koşulların şu noktalara sahip olması gerektiğine işaret etti: Birincisi, ürün maliyet performansının temelde geleneksel arabalarla rekabet seviyesine ulaşması; ayrıca uluslararası rekabet gücüne sahip daha eksiksiz bir endüstriyel zincir inşa etmek gerekiyor. Hızlı bir gelişme dönemine girmenin diğer birçok işareti, politika hamlesinin piyasa hamlesine dönüşmesi ve özel alımların gerçekleşmesidir. 2016'dan 2020'ye kadar olan beş yıl, hükümetin ve işletmelerin büyük çabalarını gerektiren, giriş ve yetiştirme dönemi için kritik bir dönemdir.
Jia Yueting: LeTV Holding Group'un Kurucusu, Başkanı ve CEO'su
Konuşma: LeTVnin para yakma modeli en kritik ana ulaştı
Jia Yueting ve LeTV, yıl sonuna doğru bir kez daha kamuoyunun odak noktası oldu.Bu, Jia Yueting'in 5 Kasım'da yayınlanan 5.000 kelimeden fazla dahili mektubundan kaynaklanıyordu ve LeTV'yi yayınladığından beri "itiraf mektubu" olmuş gibi görünüyordu.
Jia Yuetingin "itiraf mektubu", LeEconun hızlı tempolu organizasyonunun ve fonunun büyük zorluklarla karşı karşıya olduğunu belirtti. "Gözlerimiz bağlıyken ve ölçek genişlemesi için para harcarken, küreselleşme cephesi aniden çok uzadı." Bir yandan, LeEco erken aşamada yoğun bir şekilde yatırım yaptı ve arka arkaya 10 milyardan fazla kendi fonunu harcadı, bu da doğrudan Jia Yuetingin LeEco için yetersiz mali desteğine yol açtı; diğer yandan LeEconun finansman kapasitesi güçlü değil, yöntem tek, sermaye yapısı makul değil ve dış finansmanın ölçeği Hızla artan sermaye ihtiyacını karşılamak zordur.
Musk: Tesla CEO'su
Kelimeler: Elektrikli arabalar Tesla'nın sonu değil
Musk'ın Tesla hayali elektrikli arabalarla sınırlı değil. 28 Ekim 2016'da, Amerika Birleşik Devletleri'nin yerel saatinde, Tesla Los Angeles'ta bir basın toplantısı düzenledi ve burada Musk bir "güneş çatısı" ve yeni bir pil sistemi sağlama planlarını açıkladı.
Tesla ve güneş enerjisi şirketi SolarCity (SolarCity, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk güneş paneli kurulum şirketidir) birleşmeye hazırlanırken, Musk yatırımcılar için iyi bir vizyon tanımladı: "güneş çatısı + pil + elektrikli araba." Güneş çatısının maliyeti ve fırlatma süresi hala belirsiz olsa da, Musk amaçlarının güneş çatısını daha ucuz, daha güçlü ve daha iyi görünümlü hale getirmek olduğunu söyledi.
Xia Heng: Xiaopeng Motors'un kurucusu
Açıklamalar: Araba yapmak, diğer ürünler yapmaktan farklıdır. Araba yapmak, tasarımcıların ve mühendislerin alıştırma yapmasını gerektirir.
Xiaopeng Motors, 2015'in başından beri stil tasarımı yapıyor. Şekillendirmeden sorumlu ekibin Şangay'da şekil tasarımı, grafik üretimi ve renk üretimi dahil olmak üzere 20'den fazla tam zamanlı çalışanı var. Aracın her yüzeyi ve her detayı çok fazla düşünme ve değerlendirmeden geçti.
Xia Heng, Xiaopeng ekibinin ilk olarak stil konsept haritasının tasarımını yaptığını ve ardından yedi adet 1: 4 model yaptığını ve daha sonra gözden geçirilmek üzere birçok potansiyel müşteri ve hayran bulduğunu açıkladı.Sonuç olarak, yedi yönden dört yön seçildi. 1: 3 model yaptım 2015'in ikinci yarısında iki tane daha seçtim ve bu iki modeli öne çıkardım. 2015'in sonunda, iki model son yönü seçmişti. Ürünler açısından Xia Heng, Xiaopeng Motors'un üç avantajı olduğuna inanıyor: birincisi, elektrik endeksi, elektrik paketinin enerji yoğunluğu ülkede ilk olan 152kwh / kg'a ulaşıyor; 14.5kw / kg motor gücü yoğunluğu da ülkede bir ilk; video bilgisayar da ülkede lider. indeksi.
Lu Guanqiu: Zhejiang Wanxiang Group Parti Komitesi Başkanı ve Sekreteri
Açıklama: Kirlilik içermeyen ve herkes için uygun fiyatlı, saf bir elektrikli otomobil yapın
Wanxiang Group'un asıl ana işi parça ve bileşenlerin üretimiydi.1999 yılında Wanxiang temiz enerji dağıtmaya, güçlü bir şekilde piller, elektrikli araçlar, doğal gaz enerjisi üretimi, rüzgar enerjisi üretimi ve diğer endüstriler geliştirmeye başladı. Yatırım yolculuğuna ve çılgın denizaşırı birleşme ve satın almalara başladı.
2016 yılında, Heima Min'an'ın yeni enerji lisansını almasından bir ay sonra Wanxiang Group, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın denetimi ile saf elektrikli araçların üretimi için altıncı niteliği de elde etti. Wanxiang Grubu'nun yönetim kurulu başkanı Lu Guanqiu, "yeni enerjili araç üretimi" lisansının arkasında 17 yıllık "araba rüyası" konusunda ısrar etti.
"Hangzhou halkı için saf elektrikli bir araba yapmak istiyorum. Atmosferik, cömert ve kirlilikten arındırılmış. Herkes bunu karşılayabilir ve beğenebilir." Bu, Lu Guanqiu tarafından 2002 yılında Hangzhou vatandaşlarına verilen bir sözdür. Bu amaçla Wanxiang Group, yerli ve yabancı kaynakları entegre eder, uluslararası bir ekip oluşturur ve elektrikli araç sektörüne sıkı sıkıya girer. Şimdi, bu söz yerine getirilmek üzere. Daha önce onaylanan "50.000 Menzilli Uzatılmış Saf Elektrikli Yolcu Araçlarının Yıllık Üretimine İlişkin Çevresel Etki Raporu", Wanxiang'ın yıllık 50.000 uzatılmış menzilli saf elektrikli binek araç üretimi yapmak için Hangzhou Xiaoshan'a 2,5 milyar yuan yatırım yapmayı planladığını gösteriyor. Üretim üssü, üretilen ana ürünler arasında Karma platform ürünleri, Atlantic platform ürünleri vb. Yer almaktadır.
