Şarap kokusu da derin sokaklardan korkuyor ve eski Toyota üreticisinin yeni PHEV ürünlerini bulmak zor.
Metin Araba İmparatoru Uygulaması orijinal Li Guotao'yu Anlayın
On yıldan daha uzun bir süre önce, elektrikli mobiliteyi teşvik etme kavramı birçok yerleşik otomobil üreticisi için düşünülemezdi ve Toyota Prius hibrit araçlar alanında tek olanıydı. Daha sonra, Çin'in yeni enerji aracı teşvik politikaları, Çin'de yeni enerji ürünlerinin ortaya çıkmasını sağladı ve şarj tesislerinin sürekli iyileştirilmesi, elektrikli seyahatleri kademeli olarak mümkün kıldı. Yeni enerjili araç pazarında Çinli markalar ivme kazanıyor ve ortak girişimlerin sesi geride kalıyor gibi görünüyor ... Pay almak istemiyorlar mı? Tabii ki hayır, bilirsiniz, bir arabanın geliştirme döngüsü biraz zaman alır. Kısa bir süre sonra Volkswagen, Nissan, Honda vb. Gibi ortak girişimler yeni enerji modellerini piyasaya sürdü ve şimdi "dayanıklı" Toyota ile bir adım sonra PHEV modellerini piyasaya sürdü, bunlar Rolla Shuangqing E + ve Leilink Shuangqing E + , O halde geç gelenler üstesinden gelebilir mi?
1. Şarap kokusu da derin sokaktan korkuyor
Çin'de neredeyse tüm binek otomobil şirketleri, saf elektrikli ve plug-in hibrit modeller de dahil olmak üzere kendi yeni enerji ürünlerini üretiyor.Bu kapsamda Toyota, Corolla Dual Engine E + ve Ralink Shuangqing E +, plug-in hibrit araçlar alanında pay almayı umuyor. Bununla birlikte, 200.000 yuan'a yakın başlangıç fiyatının birçok rakip ürüne göre hiçbir avantajı yoktur ve fiyat aralığı neredeyse üst düzey Passat PHEV ile çakışmaktadır. Toyota'nın "dayanıklı" sloganıyla bile, fiyat-performans oranı yüksek fiyatlar karşısında olağanüstü değil, pazar performansının rakiplerinden çok daha düşük olabileceği öngörülebilir. İyi olmadığın için değil, rakip de çok güçlü ve şarap kokusu da derin sokaktan korkuyor.
Toyota, bu Rolla Double Engine E + 'yı 200.000'e satın almak için çok fazla kaybetmediğini size daha benzersiz bir görünüm ve daha düşük yakıt tüketimi ile anlatmak isteyebilir Her şeyden önce, mavi Toyota logosu ve farların içinden geçen mavi görünüm. Renk şeridi size, piyasada güç yetersizliği durumunda gördüğünüz yakıt açısından en verimli Toyota olduğunu ve ardından her yerde görülebilen PLUG-IN HYBRID logosunun benzersiz kimliğini, keskin LED far şeklini de gösterebileceğini söyler. Renk şeması da normal versiyondan farklıdır. Ancak bunların sadece dış donanım olduğunu unutmayın.
Yakıt tüketimi beni çok şaşırttı.Eğer normal bir şekilde sürersem, akü güç kaybı durumunda olsa bile, araç 30 derece Celsius dışındadır ve klima çalışır. Araç ayrıca 100 kilometrede ortalama 4L yakıt tüketir. Otomobil imparatorunun standartlarına uygun olarak titiz testler yapmadığımız belirtiliyor. Bu yakıt tüketimi sadece referans amaçlıdır.) Bilinmelidir ki, plug-in hibrit versiyon, sıradan modellere göre daha büyük bir araç ağırlığına sahiptir. Dinamik sürüş deneyimi açısından bu otomobil, doğrusal hızlanma ile elektrikli bir araca daha yakın ancak şasi ayarı geçmişte Japon arabalarının bize verdiği gevşekliğe sahip değil.Toyota, gürültü açısından da kasıtlı olarak Toyota'nın motoru sessize almak için motoru susturduğunu vurguladı. Cinsel tedavi. Ancak dezavantajı, bu arabanın frenleme deneyiminin iyi olmamasıdır.Frenleme enerjisi geri kazanım sisteminin eklenmesi nedeniyle, frenleme kuvveti tekdüze değildir ve frenleme performansı, pedal derinliği geri bildirimi ile doğrusal değildir.Bu konuda iyileştirmeye ihtiyaç vardır.
2. Toyota'nın düşünüyor, geç kalanların zorluğu nasıl kırılır?
Yeni enerji seyahatinin geleceği için Toyota, hidrojen yakıt hücreli araçlara bahis yapıyor, bu nedenle mevcut plug-in hibrit araçlar alanında, Toyotanın Ar-Ge yatırımı sınırlı ve bu da yeni PHEV ürünlerini piyasaya sürme hızını rakiplerinden daha yavaş hale getiriyor. Satılmış ve şu anda satışta olan ürünlerden fiyatının da yüksek olduğu görülmektedir. Yeni gelenlerin yetişmesini istiyorsanız, Toyota'nın hayatta kalma felsefesi hala "dayanıklı". Aşağıdaki resim 1 milyon kilometreden fazla yol kat eden bir Prius taksisidir. Elektrik tertibatı engelsizdir. 2010 yılında, kaşif Yokota Prius'u Pekin'den beş kıtaya sürdü ve 70.000 kilometreden fazla yol kat etti. Lastikleri değiştirmenin dışında, araba görünmedi. Başarısızlık ve nihayet Paris'e sorunsuz bir şekilde ulaştı.
Elektrikli sistemler açısından, Toyota henüz saf elektrikli bir modeli piyasaya sürmemiş olsa da, Prius'tan Camry Shuangqing'e, Corolla Shuangqing'e ve Leilink Shuangqing'den Rolla Shuangqing E + ve Thunder'a kadar hibrit araçlar alanında da pek çok teknik rezervi bulunuyor. Ling Shuangqing E +, Toyota'nın elektrik sistemi gelişiyor ve evriminin özü "hafif ve güvenli". Hafiflik açısından, güç bataryasının enerji yoğunluğunu artırın, güç kontrol ünitesi PCU'yu iyileştirin, motorun boyutunu küçültmek ve ağırlığı azaltmak için motor hızını artırın.Elektrik sistemi, teknoloji ve malzemelerin inovasyonu sayesinde, tüm sistem sayesinde birinci nesilden dördüncü nesle kadar uzanır. Verimliliği artırırken ağırlığı etkili bir şekilde azaltın.
Akü güvenliği söz konusu olduğunda, elektrikli araçların bazı yerli markalarının kendiliğinden yanması nedeniyle, birçok insan "elektrikten bahsediyor". Akünün kendiliğinden yanması sorunuyla başa çıkmak için Toyota'nın kendi deneysel yöntemleri vardır.
Toyota'nın istatistiklerine göre dünya çapında 14 milyon hibrit araç sattı ve aküden kendiliğinden yanma olayı meydana gelmedi. Bu nedenle, zorlu rekabet ortamında kendine bir yer edinebilmek için, Toyota hala ürün dayanıklılığı konusunda ısrar ediyor, otomobil üreticileri için bu asla ortadan kalkmayacak, ancak teknolojik devrim nedeniyle çılgınlık eğlencesinden de yoksun. İhtiyaç duyulan şey bir "deli" dir.
Gelecekte Toyota, daha fazla insanın ihtiyaçlarını karşılamak için Çin'de daha fazla PHEV ve EV modeli piyasaya sürecek. Bu aşamada Toyota sadece ürün kalitesine odaklanmamalı, aynı zamanda ürün konumlandırmasını da netleştirmelidir. Sonuçta, çoğu Tüketiciler araba satın almadan önce ceplerine bakarlar, buna ne dersiniz? Lütfen aşağıya bir mesaj bırakın.
