Japon yük gemisi bir resife çarptı ve gövde ciddi şekilde eğildi. Mauritius çevresel acil durum ilan etti
Geçtiğimiz birkaç gün içinde dünyayı şok eden birçok kaza oldu. Örneğin 4 Ağustos akşamı Lübnan'ın Beyrut limanında meydana gelen büyük patlamada 157 kişi öldü ve 5.000'den fazla kişi yaralandı; 7 Ağustos 19.41'de Hindistan'da 190 kişiyi taşıyan bir sivil yolcu uçağı inemeyerek 20 kişiyi öldürdü 140'tan fazla kişi yaralandı, bazıları ağır yaralandı.
8 Ağustos'ta yabancı medyadan bir başka kötü haber daha geldi: Japon yük gemisi, yolculuğu sırasında kazara bir kayaya çarptı ve şu anda Hint Okyanusu adası ülke Mauritius'ta karaya oturuyor. Japon yük gemisinin 26 Temmuz'da resife düştüğü ve 6 Ağustos'a kadar durumun büyük çaplı bir yakıt sızıntısı ile sert bir şekilde kötüleştiği ve ardından Mauritius'un ülkeyi "çevresel acil durum" ilan ettiği anlaşıldı.
Kazadaki Japon yük gemisi, operasyon için şu anda Japon ticaret gemisi Mitsui'ye kiralanmış olan Panama "Wakachao" Changpu Vapur Gemisindendi. Olaydan önce "Ruochao", Singapur üzerinden Çin limanından ayrıldı ve varış yeri olan Brezilya'ya yelken açmaya hazırlanıyordu. Yerel saatle 25 Temmuz'da gemi kazayla resife çarptı ve gemi hasar gördü, yana yattı ve hareket edemedi. Gemideki insanlar tahliye edildi.
Olay yerinden akan resimlerden Japon kargo gemisinin gövdesinin ciddi bir şekilde eğimli olduğu ve yakınlarda çok sayıda yakıt sızıntısı olduğu görülüyor. Olaydan sonra Mauritius bir keresinde kazanın nedenini araştırmak istedi, ancak kendi kabiliyetiyle sınırlı olarak gemideki "kara kutu" verilerini ayrıştıramadı. Ülkenin denizcilik bakanlığı da kargo gemisinin dümeninin hasar gördüğünü tespit etti.
Changpu Vapuru, yakıt sızıntısının neden olduğu hasara ilişkin olumlu yanıt verdi ve yük gemisinin resife çarpmasından sonraki birkaç gün boyunca hava koşullarının nispeten kötü olduğunu, bunun da teknenin sancak tarafında çatlaklara ve okyanusa büyük miktarda yakıt sızmasına neden olduğunu söyledi. Kirliliğin yayılmasını önlemek için gemilerin etrafına petrol bariyerleri yerleştirildi.
Aynı zamanda Mauritius, kargo gemisinin dengesini tekrar tekrar sağlamaya çalıştı, ancak kötü deniz koşulları ve sızan yakıtın kullanılması dengenin yeniden sağlanmasında hiçbir ilerleme kaydetmedi. Mauritius Çevre ve Balıkçılık Bakanı açık sözlü ve benzer görevlerle hiç uğraşmadı.Hem teknoloji hem de ekipman açısından birçok eksiklik var.
Şu anda, yeni taç salgınının sürekli olarak kötüleşmesinin Mauritius ekonomisi üzerinde çoktan büyük bir etkisi oldu.Örneğin, ülkenin temel sanayi turizmi zor bir durumda, kötüleşen yakıt kaçağı sorunu ile birleştiğinde, turizm endüstrisini kaçınılmaz olarak daha fazla vuracaktır. Mauritius Başbakanı Jagnarth, krizden bir an önce çıkmak için tweet atarak Fransa Cumhurbaşkanı Macron'dan yardım ve destek istedi.
Aslında, COVID-19 krizi vurmadan önce Mauritius, Afrika'daki birkaç varlıklı ülkeden biriydi. 2018'i örnek alırsak, kişi başına düşen GSYİH'si 1.103,97 ABD dolarına ulaştı ve Afrika'nın İsviçre'si olarak selamlandı. Ancak birbiri ardına krizler geldi, Mauritius cennetten cehenneme dramatik bir değişim yaşadı.
Bir dereceye kadar, Mauritius deneyimi diğer ülkeler için de bir uyandırma çağrısıdır. Ülke ekonomisini geliştirme sürecinde kalkınmayı dengelemek gerekiyor ve düşük risk direncine sahip bazı sektörler ekonomik temeller olarak görülemez, aksi takdirde kriz geldiğinde hızla krize girecektir.
Mauritius'un Fransa'dan yardım isteme seçiminin ülkenin sömürge tarihiyle çok ilgisi olabilir: Bir zamanlar Fransa'nın denizaşırı bir kolonisiydi ve Mauritius adasına bir zamanlar "Fransa Adası" adı verildi.
