Yağlı olmayı reddetmek ve sporları kucaklamak. Dört spor orta boy arabanın karşılaştırması
"Yakıt tüketimi yüksek, güç kademeli olarak azaldı ve kontrol mükemmel değil." Arkadaşım Qiang'a uzun zaman önce 2013 Reiz'inin değiştirilmesi gerektiğini söyledim. V6 motorunun ve ön-arkadan çekişin düzeninin, bir grup Reiz otomobil sahibinin neredeyse vazgeçemeyeceği bir his olduğu doğrudur.Güçlü ve hassas motor sesi ve viraj alırken ara sıra huzursuz olan arka kısım onlar tarafından "eğlence" olarak adlandırılır. Ancak, sürüş kariyerinin altıncı yılına yeni bir araba geldiğinde, tüm "eğlence" azalmaya başlar.
Yarım ay mücadele ettikten sonra, Qiang sonunda 6 yıllık Reiz'inden vazgeçmeye ve yeni orta boy araba kampı spor çağına geçmeye karar verdi.
"Yeni çağın orta boy spor arabası" nedir? Yakıt tüketimi, güç ve yol tutuşu arasında en iyi dengeyi sağlayabilen ve insanlar için yeterince uygun bir fiyata ulaşabilen bir model, yazarın düşündüğü şey "yeni çağ spor orta boy bir otomobil". Bu standarda bakılırsa, FAW Mazda Artz ve SAIC-GM Buick Regal bu tür rollerdir.Yenileme sonrasında GAC Toyota Camry ve Dongfeng Nissan Teana sportif bir taraf olarak kabul edilebilir. Reiz'i terk etme kararı, bu dört arabanın karşılaştırma programında olduğu anlamına geliyor. Nasıl seçileceği, Brother Qiang'ın karşılaştığı büyük bir sorun. Bunları önceden karşılaştırabiliriz ve bir araba seçmeden önce daha iyi bir zihne sahip olabiliriz.
FAW Mazda-Atez
Harika ve dokunaklı aşk hikayeleri genellikle ilk görüşte başlar ki bu doğru.
Atez, sizi ilk bakışta büyüleyebilecek türden bir aşıktır. Yaşamın taze soluğunu soğuk makineye dahil etmek, Artez Soul Motion tasarım konseptinin en büyük çekiciliğidir.Sürücü ve araba arasındaki "kontrol ve manipüle edilmeyle" karşılaştırıldığında Artez, bir sürüş yaratmaya daha istekli. Öğretmen ve at arasındaki kalp yaşıyor.
Krom süslemeli büyük ağızlı ağ, patchwork bel çizgisi, tutkulu bir ruh kırmızısı dokunuşuyla, tam anlamıyla doğru ifadeyle ve aynı zamanda insanların kalbini karıştırmaya yetecek kadar birbiriyle bağlantı kurabilir.
Görünüş ne kadar harika olursa olsun, Kardeş Qiang için bu sadece hayalidir Sonuçta, "büyük kraliçe süper" den gelen insanlar astarın gerçekliği ile daha çok ilgilenirler. Chuangchi Blue Sky'ı kesinlikle biliyor, ancak yalnızca Chuangchi Blue Sky motorunu biliyor.Chuangchi Blue Sky'ın Atez'in pürüzsüz, ipeksi, geri çekilebilir sürüş deneyimini destekleyen bir dizi entegre teknoloji olduğunu bilmiyor.
Artez, turbolar çağında trendi takip etmeyi seçmedi. 2.5L deplasmanlı SKYACTIV-G serisi kendinden emişli benzinli motor en güçlü oyuncu değildi. Açıkçası, patlayıcı bir şekilde rekabet etmek için kullanılmadı. Ancak güç çıkışının düzgünlüğü veya vites değiştirme hızı olsun, insanlar ve araçlar arasında mükemmel bir iletişim duygusuna sahiptir. Güç, şanzımanla birlikte gelir, gaza ayak tabanıyla yumruğunuzu sıkar gibi bastırır, geri çekilir ve serbestçe açılır, Artez'in en çok parladığı yer burasıdır.
SKYACTIV-G motorun altın ortağı SKYACTIV-Drive 6AT şanzımandır.Eşsiz kilitleme mekanizması sayesinde, tork konvertörünün kombinasyonu hassas ve hızlı hale gelerek güç kaybını en aza indirir ve şanzıman verimliliği manuel şanzımanla karşılaştırılabilir. . Aynı zamanda, SKYACTIV-Body vücut teknolojisinin lütfu Atez'in hafif ve yüksek mukavemetini daha da geliştirmiştir.
Ek olarak, GVC hızlanma vektör kontrol sistemi, araç dinamik kontrol teknolojisi ve SKYACTIV-CHASSIS şasisinin tümü Artez'e daha güçlü manevra kabiliyeti sağlar.
Gerçek kontrol açısından Atez aslında "anormal" dingil mesafesi 2830 mm'ye ulaşmış olmasına rağmen, Atez ağırlığı hala hafif kaldırıyor ve uzun gövdeden dolayı direksiyon tepkisi çok fazla tereddüt yaratmıyor Her dönüş yapılıyor. Ön bölüm rahat ve arka bölüm sağlam şasisi ile sürücüyü güvende hissettirebilir, dağ yolunda teğet olarak gitmek kesinlikle bir zevktir.
Sporu takip eden çoğu tüketici için uygun olan, spor kontrolü ve konfor arasında daha iyi bir denge sağlayabilir.
GAC Toyota-Camry
Sekizinci nesil Camry gerçekten canlandırıcı.En azından görünüm açısından, Toyota'nın önceki moderasyonundan daha dinamik ve radikal hale geldi. Görünümün çekiciliği şüphesiz önceki nesilden niteliksel bir sıçrama.
Camry'yi deneyen pek çok kişi, gelişmiş yol tutuşunu övdü.Aslında, Toyota, sekizinci nesil Camry'nin yol tutuşunu iyileştirmek için, aracın ağırlık merkezinin 20 mm düşürülmesi ve gücünün daha fazla olması da dahil olmak üzere birçok çaba sarf etti. Mevcut Aisin markasındaki en yüksek özelliklere sahip daha hafif GOV gövdesi ve 8AT dişli kutusu.
Elbette, Toyota'nın çabaları etkili ... Sekizinci nesil Camry, geçmişte esnek ve tembel olmaktan, şimdi kompakt ve neşeli olmaya, kişilikte bariz değişikliklerle değişti. Ama gerçekten test sürüşü yaptıktan sonra, Camry'nin hala bir Toyota arabası olduğunu göreceksiniz. Elbette, bu Toyota'yı küçümsemek anlamına gelmez. Sonuçta, her markanın kendi araba yapım felsefesi ve kendi yükü vardır, bu yüzden Sportif kontrol edilebilirlik açısından, Camry nihai radikal değildir.
Her şeyden önce, güç seviyesinde, aynı 2.5L doğal emişli motor, Camrynin güç parametreleri aslında 209PS maksimum güçle Atezinkinden biraz daha yüksek, ancak 100 kilometreden ölçülen hızlanma süresi Camry için 8.68 saniye ve Atez için 8.68 saniyedir. 8.35 saniye. Mutlak hızlanma performansı açısından, Camry dezavantajlıdır.
Yol tutuşu açısından, aslında sadece şasinin sınırlarından bahsedecek olursanız, Camry ve Atez çok yakınlar, ikisi de yüksek limitli, geniş sürüş toleranslı ve güçlü bir iletişim duygusu olan bir otomobil. Tek şey şanzıman sisteminin eşleşmesidir. Camrynin 8ATı, tork çıkışında doğal olarak zayıf olan doğal emişli bir motorla eşleştirilmiştir, böylece her vites küçültme ve hızlanma ihtiyacı olduğunda Camrynin dinamik tepkisi yarım vuruş yavaşlar ve artışın hızı yumuşaktır. 6AT'li Atez kadar iyi değil.
Dongfeng Nissan-Teana
Yeni nesil Teana, görsel olarak düşük bir ağırlık merkezi oluşturmak için arabanın gövdesini düzleştirme, gövdeyi mümkün olduğunca aşağı itme ve genişletme konusunda çok agresif.Aslında yeni nesil Teana'nın gövdesinin yüksekliği de 42 mm azaldı. Ek olarak, büyük boyutlu V-hareket merkezi ızgarası ve 19 inç büyük tekerlekler, Teana'nın coupe stilini çok belirgin hale getiriyor.
Bununla birlikte, bu Teana neslinin en heyecan verici yönü, Teana'nın 100 kilometresini 7 saniyeden daha kısa sürede hızlandırabilen VC-turbo 2.0T motorudur. 252PS'lik maksimum güç çıkışı, Teana'yı trafik ışıklarından önce "en güzel çocuk" yapmak için yeterlidir.
Ancak spor otomobil görünümüne ve motorun güçlü performansına rağmen yol tutuş açısından yeni nesil Teana aslında yeniden doğmuş gibi değişmedi. Direksiyon ve şasi gibi birçok yöndeki tepki, aslında Accord ve Camry'nin nötr ve rahat yönelimine daha yakındır.
Ek olarak, Teana'yı seçmenin önündeki en büyük engel, gurur duyduğu 2.0T VC-turbo motordur. Güvenilirlik açısından, bu motor hala tüketicilere yeterince güven vermiyor. Yeni 2.0T Teana halihazırda piyasada olmasına rağmen, şu anda yalnızca 2.0L doğal emişli modeller satışta 2.0T Teana'yı bulmak hala zor.
Buick Regal
Bu orta büyüklükteki arabada, Regal daha önce değiştirildi. 2017'de, bu Regal nesli çoktan ortaya çıktı. Buick, orta boy otomobil sporunun trendini erkenden kokladı ve Regal'ı daha dinamik bir görünümle değiştirdi.
Regalın performansı takdire şayan. 2.0T Regalin 100 kilometreden hızlanma süresi, Teanadan biraz daha hızlı olan 6.21 saniyeye ulaşabilir. Şanzıman sistemi açısından Regal, aynı zamanda daha yüksek özelliklere sahip 9 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzımanla da eşleşiyor. Görünüş gücü açısından Regal çok güçlüdür.
Ancak gerçek sürüş deneyimi açısından, Regal'in hızı birçok insanın "aptal ve hızlı" dediği şeye daha yakın. Mutlak hız ikna edicidir, ancak şanzıman sisteminin eşleşmesinde hala iyileştirme için yer var. Bu eksiklik İndirimi hissedin.
Ek olarak, Regal şasi ayar yönü konfora yöneliktir.Yüksek hızlarda nispeten sabit bir duruş koruyabilse de, sürekli dönüşlerle dağ yolunda sürerken, Regal'in Atez'in sıkılığından hala yoksun olduğunu göreceksiniz. Önemli olan insanlar ve araçlar arasında derinlemesine iletişimin olmaması ve araç davranışlarının kontrolü, spor arabaları seven insanlar için kabul edilemez olan Atez kadar keyfi olamaz.
sonuç olarak
Aslında, Reiz'in sahibinden gelen güçlü kardeş için dört model onu aşağı yukarı şaşırtabilir. İnsanlar ve araçlar arasında en aşırı iletişim duygusuna sahip araç Atez, kişi ve araçların bütünleşmesine özen gösteriyor ve dilediğiniz gibi hareket ediyor; Camry aynı sportif görünüme ve ayarlamalara bakmaya çalışıyor ancak yine de ev kullanımına daha uygun. Toyota: Teana ve Regal'e gelince, güçlü 2.0T motor kesinlikle doğrusal hızlanmada bir savaş makinesidir, ancak spor geni yeterince güçlü değildir ve yalnızca "hızlı giden aile arabaları" saflarına atfedilebilir.
Her zaman sürüş eğlencesinde ısrar eden ve insanlar ve araçlar arasındaki iletişimi optimize etmeye kendini adamış pek çok marka yok.Mazda bunlardan biridir.Belki de en güçlü, en fazla vites kutusu değildir ve iç malzemeler en lüks değildir. Ancak sürücü ile araba arasındaki mesafeyi en kısa hale getirebilir.Bu iletişim duygusu günümüzde orta büyüklükteki arabalarda genellikle eksiktir. A sınıfı ve C sınıfı arabalara yerleştirilse bile Mazda'nın ürünleri Sürüş deneyimi aynı zamanda insan vücudunun gerçek sürüş zevkine sahip olmasını sağlayabilir. Basitçe ifade etmek gerekirse, yüksek beygir gücünün getirdiği kısa vadeli zevkin tadını çıkarırsanız, LaCrosse için daha uygun olabilir. Gerçekten daha "üst düzey" bir sürüş keyfi elde etmek istediğinizde Atez, şüphesiz daha iyi bir seçim.
