Üç silindirli motor durdurulamaz ve tüketicilerin poliçe için ödeme yapmasını mı sağlıyor? Kabul edilebilir mi
Üç silindirli motor tüketiciler için acı bir nokta. Üretici dokunmaya cesaret ettiği sürece, tüketicinin stres tepkisi üreticinin hayal gücünü aşabilir. En tipik örnekler Buick Hideo ve Fox Fox'dur. Bu iki örnekten, üç silindirli bir motorun seçilip seçilemeyeceğinden bahsedelim.
Buick Hideonun 2017'deki en müreffeh yılı, satışları birkaç ay üst üste 30.000 adedi aşarak Hideo'nun 2017 otomobil satışları sıralamasında ikinci sırayı alarak Sylphy'nin dibine yerleşti ve ilk sıranın yalnızca 40.000 birim gerisinde kaldı. fark.
Ancak şu anda, Buick Hideo üç yıllık bir yaşam döngüsünü başlattı ve gelecekteki satış düşüşü öngörülebilir.Bu nedenle SAIC GM, Hideo'nun orta vadeli görünümünü Ekim 2017'de başlatmak için büyük bir karar aldı. , Tüm seriler üç silindirli bir motorla donatılmıştır.
Aynı yılın Aralık ayında eski Yinglang'ın satışlarının 40.000 adede yükselmesini sağlayan bu karardı.Bundan sonra, Yinglang'ın orta vadeli değişimi 2018'de satışları başlattı ve aylık satışlar Eylül ayına kadar yaklaşık 14.000 adede kaldı. Bu, Yinglang'ın 2018 satış listesinde ilk beşe girmesine neden oldu, bu utanç verici ve üç silindirli motorun ne kadar güçlü olduğunu görmek için yeterli.
2018'de Changan Ford'un ürün düzeni çöktü ve satışların ana dayanağı olan Fox, etkilenen ilk şirket oldu ve 2018'in çoğunda 5.000 birimin altında aylık satışlarla düşüşe neden oldu. Bunu gören Changan Ford, Kasım 2018'de aceleyle yeni bir Focus nesli tanıttı. Bununla birlikte, üç silindirli motorlarla donatılmış tüm serinin güç düzeni, Focus'u doğru yola getirmekle kalmadı, aynı zamanda uçuruma doğru itti. Şu anda, yeni nesil Focus'un aylık ortalama satışları temelde temelde. 4000'in altında en az satan nesil modelidir.
Üç silindirli motorlar neden reddediliyor? Sarsılması doğuştandır
Otomobilin doğduğu andan itibaren, çift sayılı silindirli motor her zaman ana akım durum olmuştur, çünkü her kalifiye mühendis bilir ki, tek sayılı silindirli motor, işlem sırasında kaçınılmaz olarak bir pistonun ataletini üretecektir, yani tek sayılı silindir. Her motor hareketinin ataleti simetrik değildir, bu da jitterin kaynağıdır.
Bununla birlikte, çeşitli ülkelerin emisyon düzenlemeleri daha sıkı hale geldikçe, bir silindiri eksik olan üç silindirli motorlar doğal emisyon avantajlarına sahiptir ve bu da büyük üreticileri, tüketici reddine direnseler bile, üç silindirli motorları güçlü bir şekilde teşvik etmeye zorlar.
Neden üç silindirli bir motor kullanmalı? Emisyonlar en büyük nedendir
Çinin en katı Ulusal VI B emisyon standartları için, PN (Partikül Partikül Miktarı) göstergesi de değerlendirme aralığına dahil edilmiştir. PN değeri standarda uygunsa, GPF (Particulate Matter Catcher) teknolojisinin eklenmesi en iyi seçimdir, ancak GPF'nin varlığı, egzoz gazının geri basıncını artıracaktır.Egzoz gazı hacmi daha küçükse, GPF üzerindeki yan etkiler daha az olacak ve motorun emisyon performansı daha iyi olacaktır. Açıktır ki, üç silindirli bir motor, doğası gereği bir silindir tarafından daha az tüketilir.
Yakıt tüketimi için mi? Aslında öyle değil
Beşinci aşama için en son yakıt tüketim hedef değerine göre piyasada standartları karşılayabilecek dört silindirli motora sahip çok fazla model bulunmamaktadır. Özellikle beşinci aşamanın yakıt tüketim yönetmeliği, 1800 saniye kadar uzun olan önceki NEDC çalışma koşullarından 620 saniye daha uzun olan WLTC çalışma koşullarına göre test edilecektir.Açıktır ki, test sırasında bir silindiri eksik olan bir motor daha avantajlı olacaktır.
Birçok kullanıcı yanlışlıkla üreticilerin yakıt tüketimi için üç silindirli motorlar sunduğunu düşünüyor, ancak durum böyle değil.
Üç silindirli motorun hala ölümcül bir doğuştan problemi olduğu için, yani küçük beygir gücü olgusunun büyük arabayı çekmesine neden olmak çok kolaydır.Bu durumda yakıt tüketimi keskin bir şekilde artacaktır. 1979'da Suzuki Fronte, üç silindirli motorla donatılmış ilk seri üretilen otomobildi. Asıl önemli olan düşük yakıt tüketimiydi.Ancak birçok otomobil sahibi, küçük beygir gücünde arabaların ortaya çıkması nedeniyle yakıt tüketiminin oldukça yüksek olduğunu bildirdi.
Aslında, yakıt tasarrufu sağlayan etkiler elde etmenin birçok yolu vardır. Mikro hibrit, zayıf hibrit ve çift motor tipik örneklerdir.Şimdi B segmenti otomobil pazarı, NVH dokusunu sağlarken yasal gereklilikleri karşılamak için çok sayıda hibrit teknoloji uyguladı. Bu nedenle, NVH kusurlarıyla doğan üç silindirli bir motor, yakıt tasarrufu için kesinlikle en iyi seçenek değildir.
Maliyetten tasarruf etmek için üç silindirli bir motor mu sunuluyor?
Maliyet tasarrufu, bu kesinlikle otomobil üreticilerinin üç silindirli motorları uygulamasının nedeni değil. Uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında, üç silindirli makinenin sonuçta bir tane daha az silindiri var, bu da hammadde talebinin 1/4 oranında azaldığı anlamına geliyor. Üretim hacmi büyük bir hacme ulaşırsa, üç silindirli makine dört silindirli makineye göre kesinlikle tasarruf sağlayacaktır. Biraz maliyet.
Ancak teknik açıdan, durum bu olmayabilir. Üç silindirli motorun sınırlı yer değiştirmesi nedeniyle, türbin ve direkt enjeksiyonlu yakıt beslemesini artırma teknolojisi neredeyse bir zorunluluktur.Bu iki yapının maliyeti tek başına bir silindirin maliyetini aşmaktadır. Ayrıca, NVH'yi üç silindirli bir motor için optimize etmek amacıyla, yine önemli bir masraf olan bir denge çubuğu mekanizmasının eklenmesi gerekir.
Bir silindir maliyette 2.000 yuan tasarruf ederse, yukarıda bahsedilen üç teknolojinin maliyeti 3500 yuan kadar yüksektir.
Üç silindirli makine aslında sallanamaz, esas olarak üreticiye bağlıdır
Üç silindirli motorun "sallanması" kamuoyunun ağzından daha fazla geliyor Üç silindirli motoru deneyimlemiş olan çoğu sürücü, motorun beklendiği kadar sallanmadığını görecektir. Bunun nedeni, üreticinin üç silindirli motor optimizasyonunun, vagonda otururken "titremeyi" zorlukla algılayabileceğiniz bir seviyeye ulaşmış olmasıdır.
Örneğin, Buickin 1.3T motoru. Rölanti devri 1000 d / d'nin üzerinde tutulurken, dört silindirli motor genel olarak 700 d / d civarındadır.Bunun nedeni, üç silindirli motor yüksek devirde döndüğünde tek silindirli ataletin zayıflamasıdır.Bu nedenle üç silindirli motor hızlanır. Sallama yok, sadece rölantide sallamanın nedeni.
Buna ek olarak Buick's 1.3T, NVH'yi iyileştirmek için ses yalıtım pamuğunun kalınlaşması ve dengesizlik noktası şok emilimi gibi 12 teknik kullanır. Ancak en önemlisi ve en popüler olanı "denge mili" yapısıdır.
Şaftı dengeleyerek tork dengesizliğini ortadan kaldırma yöntemi, aslında dişli kutusu sönümleme yöntemine çok benzer.
Elektronik vites kolları 10 yıl önce popüler olmadığında, sıradan fiyatlarla ana akım otomatik şanzıman modellerinde mekanik vites kolları her zaman şanzıman ve motorun titreşimini iletiyorlardı, ancak BBA gibi lüks markaların da mekanik vites kolları vardı. Yukarıda hiçbir titreşim hissedilmedi. Bunun nedeni lüks markanın şanzıman sisteminin titreşimini önlemek için otomatik şanzımanın içine bir denge çubuğu koymasıdır.
Sonunda yazıldı: Üç silindirli bir motor zorunludur. NVH zaferin anahtarı
Giderek daha katı düzenlemelerle, üç silindirli motor trendi, yakıtlı araçların geliştirilmesi için en iyi yoldur ve yönetmelikler ve politikalar tarafından yönlendirilmesine rağmen, tüketicilerin getirdiği dezavantajları ödemeleri için hiçbir neden yoktur. Üç silindirli motorun NVH'si dört silindirli motor seviyesine ulaştığı sürece, bunu kabul etmeye hazırım.
Tüketiciler, özellikle de ev modellerinin tüketicileri olarak, üç silindirli bir makinenin ömrünün dört silindirli bir makineden daha düşük olacağına dair hiçbir kanıt veya veri olmadığı için, üç silindirli bir makine mi yoksa dört silindirli bir makine mi olması o kadar da önemli değil. Önemli olan şey "sallanmaması"!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
