Tahsisi artırmak mı yoksa azaltmak mı? Yeni Boyue, çift kavramalı şanzımanın yerini aldı ve üç silindirli bir motor kurdu
Nakit Bo Yue uzun yıllardır satılıyor.Geçen yıl iyi bir satış performansı olmasına rağmen genel pazardaki pazar payının düştüğü açık, bir yandan kendi ürün gücü nispeten geri kalmış ve ana akım ürünlere yetişemiyor, diğer yandan da güç aktarma organlarının yakıt tüketimi. Yüksek başarısızlık oranı ve düşük başarısızlık oranı sorunları tüketiciler tarafından gerçekten rahatsız edilmektedir. Büyük ürün değişiklikleri çağında, Boyuenun model değişiklikleri tam olarak doğrudur.
Bo Yue ile ilgili olarak daha önce detaylı bir analiz yaptık.Eski Boyue'nin en büyük sorunu şasi ve güç aktarımıdır. Nesnel olarak konuşursak, Boyuenun 1.8T motorunun yüksek yakıt tüketimi ve birçok sorunu var. Üçüncü nesil RAV4 şasisinin ters gelişimi Boyue şasisini çok riskli hale getiriyor ve yakıt deposu arızasının birçok gizli tehlikesi var Mevcut ana şasi kalibrasyonundan, revize edilmiş Boyue kesinlikle bazı sorunları iyileştirecektir.
Bu kez açığa çıkan yepyeni Boyue, görünüm tasarımında, özellikle ön yüzün yeniden tasarımı ve iç mekanın ifade gücünde bazı iyileştirmeler yaptı.Binlerce insanın estetiği artık yorumlanmayacak. Sonuçta, eski Boyue tasarımı nispeten ana akım. , Yeni tasarım sadece farklı bir ifade biçimidir.
Boyue, herkesin en çok ilgilendiği güç aktarma organları açısından, onu yepyeni bir DCT çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiş yepyeni bir 1.5T üç silindirli turboşarjlı motorla değiştirdi.Bu güç aktarma sistemi, eski modellerin yüksek yakıt tüketimini büyük ölçüde artırdı. Sorunlar, ancak aynı zamanda yeni sorunlar da getirdi, çift kavramalı güç aktarım mekanizmalı üç silindirli motorun kararlılığı ve güvenilirliği gerçekten düştü.
Bunların arasında, 1.5T motor gerçekten bahsetmeye değer ... Daha büyük beygir gücü ve daha iyi tork aracın performansını iyileştirdi.Sonuçta, maksimum güç 130kw'a ulaştı ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı verileri, Boyue 1.5T'nin kapsamlı yakıt tüketiminin 100 kilometrede 6.4L'de sabit olduğunu bildirdi. Açıkçası, günlük sürüşteki kapsamlı yakıt tüketimi şu anda satışta olan 1.8T EFI motordan daha fazla yakıt verimli olan 9L içinde kontrol edilebilir.
Tabii ki, önceki 1.8T motor hala var, kod adlı 4G18TDC motor, 1.5T üç silindirden biraz daha güçlü olan 135KW maksimum güce sahip, ancak yakıt tüketimi çok daha yüksek.
Şasiye gelince, yeni revize edilmiş Boyue, tasarımı ve boyutu büyük ölçüde değişmeden, tam anlamıyla küçük bir makyaj olarak görülebilir.Yeni motor ve yeni tasarlanan Boyue, sadece orta vadeli bir makyaj olarak kabul edilebilir.
Yeni bir üç silindirli motor + üç silindirli motor aktarma organları ile donatılmış Boyue'ye gelince, bunun bir azalma mı yoksa artış mı olduğunu düşünüyorsunuz?
