Satın almak, yerli ürünler satın almaktan daha uygun maliyetli! 130.000'den az olan bir ortak girişim SUV, arka sıra yeterince büyük
Japon markaları söz konusu olduğunda, çoğu insan muhtemelen Çin pazarında güçlü bir şekilde toparlanan Rondo ve Nissan'ı düşünür.Ürünlerinin çoğu, çeşitli pazar segmentlerinin satış sıralamasında düzenli müşteriler haline geldi. Ancak tam tersi pek çok örnek var: Örneğin Mitsubishi sadece efsanevi modellerini birbiri ardına kaybetmekle kalmadı, kalite krizine girdi ve Nissan tarafından satın alındı, yakın zamanda ruh modeli Pajero'nun yerel üretimine son verdi. "Her gece yağmur" abartı değil. Ancak Mitsubishi tankı kırmak istemedi, bu yüzden önümüzdeki Eclipse dünyaca ünlü bir sivil spor otomobilden bir coupe SUV'ye dönüştü. Mitsubishi araba hayranı iseniz, belki de şimdi annenizi azarlamaya başlamışsınızdır. Ancak arabanın adını görmezden gelerek, Yige'nin küçük bir SUV perspektifinden nasıl performans gösterdiğine de bakabilirsiniz.
XR-PHEV konsept otomobilden doğan tasarım, Yi Ge'ye oldukça tanınan bir Mitsubishi ailesi stili getirdi.Öndeki çok sayıda krom kaplama dekorasyon sadece ivme dolu olmakla kalmıyor, aynı zamanda Dinamik Kalkan "X" şeklindeki aile ön yüzünü de vurguluyor. Aynı zamanda, LED farlar, bölünmüş farlardan öğrenilecek belirli bir bileşene sahiptir.Halojen dönüş sinyalleri ve ön sis farları, yüzü daha "vahşi" hale getirmek ve cephenin saldırganlığını artırmak için bir araya getirilmiştir.
Yan taraftaki duruş oldukça dinamiktir, ön alçak ve yüksek sırt hareket etmeye hazır bir görüntü oluşturur. Siyah tekerlek kaşları, tavandaki gümüş bagaj rafıyla uyumlu hale getirilerek biraz dış mekan atmosferi ekleniyor. Arka kısım, Yige'in en çok parladığı yerdir.Geniş açılı arka cam ve spoyler kesme tasarımı, önceki nesil klasiklere saygı duruşunda bulunur ve aynı zamanda akıllıca delici arka farların etkisini elde eder. Aşağıdaki gümüş kaplama daha vahşi ve gizli egzoz, aracın alt kısmının sağ tarafında bulunuyor.
Bununla birlikte, kıyaslandığında, iç mekanın şekli biraz hayal kırıklığı yaratıyor.Popüler "büyük ekran dokunmatik" stili olmadan, simetrik düzen de biraz modası geçmiş. Üç kollu direksiyon simidinin stili diğer Mitsubishi modelleriyle uyumludur ve çok sayıda kontrol işlevini entegre eder: ses ayarı, ses tanıma, uyarlanabilir seyir, panoramik görüntüleme, vb. Arka taraftaki iki büyük gümüş çatal da manuel olarak vites değiştirirken eşdeğerdir. Mantıklı. Gösterge paneli aynı zamanda eski moda bir işaretçi tipi ve normal boyutlu bir yol bilgisayarıdır, neyse ki ekran sezgiseldir, işlev kapsamlı ve kullanımı kolaydır.
Merkezi kontrol dokunmatik ekranı tüm sistemler için standarttır ve navigasyon, Bluetooth, CarLife ve diğer işlevleri entegre eder, ancak 8 inçlik boyut büyük görünmemektedir ve gençler için çekici olmayabilir. Tabii ki dokunmatik kontrole ek olarak, vites kolunun yanında, sürüş sırasında kör operasyonlar için oldukça uygun olan BMW'nin i-Drive'ına biraz benzeyen merkezi bir kontrol alanı da sağlanıyor. Arka alanın aynı seviyede büyük bir avantajı var ve aynı fiyata bağımsız markalara göre hiç de fena değil.Tek dezavantajı arka priz olmaması.
Güç açısından Yige, simüle edilmiş 8 vitesli bir CVT şanzıman ile eşleşen maksimum 125kW güce ve 250Nm'lik bir tepe torkuna sahip 1.5T motorla donatılmıştır. Genel güç performansı oldukça tatmin edici ve aynı seviyenin ortalaması ile karşılaştırılabilir. Buna ek olarak, süspansiyon formu, EVO'dan geliştirilen S-AWC dört tekerlekten çekiş sistemi (isteğe bağlı) ile birlikte ön ve arka McPherson çoklu bağlantılarından oluşuyor ve bu da Mitsubishi'nin yalnız bir güç merkezi olduğunu kanıtlayan mükemmel kullanım sağlıyor. Kasa ayarında hala iki fırça var.
12.98-18.58 milyon yuan'lık fiyat büyük bir samimiyet gösteriyor, ancak binden fazla aracın performansını gizlemek hala zor. Sadece Outlander'ın arkasını takip edebiliyorlar ve Mitsubishi'nin Çin'deki pazarının canlanmasına çok az katkıda bulunabiliyorlar. .
