Her ikisi de MQB platformları! Audi 600,000 neden Volkswagen'den daha pahalı?
Modüler platformlar söz konusu olduğunda, herkes hemen Volkswagen'in MQB'sini düşünür, çünkü bu platforma dayanan 23 model var. Modüler platformdan bu yana, yeni otomobillerin gelişimi hızlı oldu ve yeni bir otomobil sadece iki yıl içinde piyasaya sürülebilir. Satış ekibinin işi de çok daha kolay hale geldi.Platformu bildiğiniz sürece motor model parametreleri, süspansiyon ve bunların hepsi tersine çevrildi.
Ama sorun tekrar ortaya çıkıyor.MQB platformuna göre en ucuz Volkswagen POLO ve en pahalı Audi TT aynı mı? Aynı platformda araç performansında herhangi bir fark var mı? Modüler platformu bugün sizinle tartışalım.
Modüler platform nereden geldi?
Modüler platformlar arasındaki farkın ne olduğunu bilmek için önce modüler platformların nasıl ortaya çıktığını bilmeliyiz. Otomobil üreticileri, araçları A sınıfı, B sınıfı, C sınıfı ve D sınıfı gibi gövde boyutuna ve güç aktarım mekanizmasına göre sınıflandırmayı severdi. Her aracın boyut ve güç gibi farklı tasarım göstergeleri olduğu için geliştirilen her araç için ayrı bir platform geliştirmek gerekiyor ancak bu platformun sınırlamaları var, eğer pazar talebi değişirse bu ayrı platform geçersiz hale gelecektir. Volkswagen, Toyota ve Mercedes-Benz gibi markaların modelleri neredeyse tüm pazar segmentlerini kapsıyor.Her yeni otomobil için ayrı bir platform geliştirmek için paraları olsa bile, süreci takip etmek en az üç yıl alacak.Yeni otomobil piyasaya sürüldüğünde, rakip modeller zaten Orta vadeli değişiklik.
Bir araba esas olarak dört bölümden oluşur: motor, şasi, gövde ve elektrik donanımı.Bu dört parçadan motor ve şasi çok büyük bir mühendislik gerektirir ve tüm gövdeyi etkiler. Örneğin, Volvo, Drive-E güç aktarım mekanizmasını ve SPA platformunu geliştirmeden önce, tüm arabalarda bir MacPherson ön süspansiyonu var, çünkü daha gelişmiş bir çift çatallı duvar süspansiyonu değil, o sırada P3 platform motoru kullanmak istemiyorlar. Kabin sadece bu kadar geniştir.Diğer güç aktarma organları ile donatılmışsa, güç aktarım mekanizmasının ve gövdenin yeniden modellenmesi gerekir.Paylaşılan bir platform olmadan, süspansiyon ve güç aktarım sisteminin her arabanın boyutundaki farka göre özel olarak değiştirilmesi gerekir.
Otomobil nasıl değişirse değişsin, koltuk boyutu, direksiyon simidi açısı, gaz freni konumu ve hatta A direğinin eğim açısı gibi bazı gereksinimler değişmeden kalır.Onaylanmış tasarım ve olgun teknoloji birleştirilebilirse, pazar talebine göre Farklı görünüm ve boyutlara sahip bazı kişiselleştirilmiş modeller oluşturmak, yalnızca maliyetleri düşürmekle kalmaz, aynı zamanda yeni arabalarda gereksiz teknik kusurları da önler.
Modüler platform, olgun teknoloji ve tasarımı birleştirip pazara göre bir segmentasyon yapmaktır.Örneğin, yatay motorlu önden çekişli araç düşük maliyetli ve geniş alanlı küçük ve orta boy arabalar için uygundur.Sonra yatay motorlu bir platform geliştirin. Köprü yapısı ve ön aks ile kokpit arasındaki mesafe sabittir ve gövde uzunluğu, dingil mesafesi ve görünümü belirli bir aralıkta serbestçe ayarlanabilir ancak bu platformun en küçük Volvo SPA platformu gibi boyut sınırının ötesinde çalışmayacaktır. Model XC60.XC40 gibi kompakt bir otomobil piyasaya sürüldüğünde, başka bir CMA platformunun geliştirilmesi gerekiyor. Bu nedenle büyük fabrikalar genellikle boyut ve performans düzeyine göre 3 ila 4 modüler platform geliştirir.
Aynı platform arabaları benzer mi?
Modüler platform, motor, şanzıman ve ön süspansiyon gibi birçok bileşeni paylaşacak, ancak diğer sistemlerin çoğu, aynı MQB platformu, Audi A3'ün arka süspansiyon yapısı ve yerli Golf 7 gibi ürün gereksinimlerine göre ayarlanabilir. Aynı değil, modüler platform, tasarımın bazı detaylarında farklılıklara izin veriyor.Bu farklılık, her arabanın gerçek performansını farklı kılıyor.
Hepsi aynı platformdan gelse de, sonraki ayar ve tasarım göstergeleri de çok farklı.Örneğin, iki arabanın vites kutusu modelleri aynı, ancak vites oranı ayarı ve vites değiştirme mantığı tamamen farklı olabilir.Aynı platformun genel çerçevesi benzerdir ancak kullanılan malzemeler Aynı platformun farklı çarpışma güvenliği performansına yansıyan bazı sistem tasarımlarından çok farklıdır, ancak yeni platformun güvenliği en azından eski platformunkinden daha yüksektir.
Ayrıca MQB platformunu temel alan Audi TT RS, mevcut çerçeve içindeki benzersiz aktarma organları ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile özel olarak eşleşir.Aynı zamanda enine bir motor olmasına rağmen, şanzıman sistemi, fren sistemi, direksiyon sistemi ve sürüş sistemi Gövde tasarımı, elektrikli ekipman ve proses malzemeleri için gereksinimler tamamen farklıdır, bu nedenle fiyat, aynı platforma sahip arabalardan çok daha pahalı olacaktır.
sonuç olarakBir platform, bir arabanın başlangıç noktasını belirler ve bitiş noktası tasarım indeksine bağlıdır. Modüler bir platform oluşturmak, üreticilerin çok para harcamasını ve uzun vadeli planlama ve düzen yapmasını gerektirir.Bu nedenle modüler platform, bir markanın teknik gücünü yandan gösterir. Yeni arabaların modüler platformdan farklılaşması gittikçe küçülse de nedeni platform değil üreticinin pazar stratejisidir.Pazarın buna ihtiyacı varsa modüler platformda kişiselleştirilmiş bir model de oluşturulabilir.
