Elektrikli otomobil sahipleri kışın klimaları açmaya cesaret edemiyor mu? Araba almadan önce buna bakmazsan pişman olmak için çok geç
Elektrikli araçların doğuşundan bu yana, seyir menzili ve şarj süresi her zaman onlara eşlik eden iki ana ağrı noktası olmuştur, ancak aslında elektrikli araçlar hava koşullarından eşit derecede etkilenmektedir.
Kışın ortam sıcaklığının düşük olmasından dolayı bataryadaki elektrolit oldukça yavaş hareket ederek lityum iyonlarının pozitif ve negatif elektrotlar arasındaki transfer aktivitesini etkiler.Bunun sonucunda bataryanın şarj ve deşarj performansı düşer ve batarya ömrü doğru olmaz.
Pil aktivitesi için hiçbir çözüm yoktur. Çoğu üretici, pil sıcaklığını kontrol etmek için sıvı soğutma sistemleri kullanır ve biraz güç tüketen pil aktivitesi sorununu çözmek için ısıtma ve ısı korumasını kullanır.
Ancak durumu daha da kötüleştirmek için, kışın, elektrikli araçlar hala büyük bir güç tüketen tüketici ısınmasıyla karşı karşıyadır Isıtmayı açtıktan sonra, sonraki yolculuk önemli ölçüde küçülmeye devam edecek.
Büyük güç tüketici ısıtıcısı ve klima
Benzinli araç kullanan kullanıcılar için çoğu durumda kışın klima kompresörünü açmaya gerek yoktur, bu nedenle sıcak klima kullanırken soğuk klimaya göre daha fazla yakıt tasarrufu sağlayacaktır.
Daha derin bir seviyede, bu aynı zamanda yakıt taşıtlarının büyük bir ısı kaynağından da kaynaklanmaktadır - motor, çalışma sırasında motor tarafından üretilen yüksek sıcaklık ısısını sıhhi tesisat sistemi aracılığıyla ısıtıcı göbeğini ısıtmak için kullanır ve son olarak ısıtıcı göbeğini ısıtmak için üfleyiciyi kullanır. Arabaya üfle.
Tabii ki de bir dezavantajı var, yani motor soğuk çalıştırıldığında su sıcaklığının yükselmesi belirli bir zaman alıyor, bu nedenle yakıtlı bir araç her çalıştırıldığında iç sıcaklığın yükselmesi yaklaşık 5 dakika sürüyor.
Tamamen elektrikli araçlar için, ısıtıcısında ve klimasında ısıtma işlemi yoktur ve kullanımı daha kolaydır. Bununla birlikte, elektrik motoru, motor gibi yüksek sıcaklıkta ısı üretmez ve kabindeki sıcaklığı korumak için ek bir ısıtma sistemi gerektiren temel bir ısı kaynağına sahip değildir.
Şu anda, piyasadaki düşük kaliteli elektrikli araçların çoğu, sıcak havanın ısıtma kaynağı olarak elektrikli ısıtma biçimi olan PTC elemanlarını kullanırken, üst düzey olanlar biraz daha düşük güç tüketimli ısı pompalı klima sistemlerini kullanıyor.
En basit ısıtma-PTC elemanı
Elektrikli araçlarda en çok kullanılan ısıtma yöntemi PTC komponentlerinin kullanılmasıdır, prensibi karmaşık değildir ve her zamanki "sıcak oruç", elektrikli battaniye ve saç kurutma makinesi ile aynıdır. Hepsi enerjili dirençli ısıtmadır ve daha sonra hava üfleyici, havayı ısıtma etkisini elde etmek için eleman boyunca çalışır.
Şu anda, PTC ısıtma ve iklimlendirme için iki çözüm vardır: hava ısıtma ve su ısıtma Hava ısıtma, soğuk hava ve PTC soğutucu arasındaki doğrudan ısı alışverişidir, su ısıtma ise PTC ısıtma sıvısının bir ısı eşanjörü aracılığıyla ısı değişimidir.
Su ısıtma yöntemi, ısıyı dağıtmak için motorun bir kısmını veya hatta bataryayı da kullanabilir ve ısı kaybı küçüktür, bu nedenle artık sıhhi tesisat PTC ısıtması, PTC klimanın ana akışıdır.
PTC elemanının boyutu büyük olmasa da gücü küçük değildir.Bu tip PTC elemanı genellikle 3-5kW güce sahiptir ve bir saat sürekli çalışması için 3-5kWh elektrik tüketir, bu yüzden elektrikli araçlar ısındıktan sonra çok fazla elektrik tüketirler. nedeni.
Weilai ES8'in pil ömrü kısadır İyi bilinen Evet, pil ömrü kışın büyük ölçüde azalır, çünkü iki set PTC ısıtıcı ile donatılmıştır, ön sıra PTC gücü 5.5kW ve arka sıra 3.7kW'dir.
İki set ısıtıcının nedeni, ön ve arka bölmeli klimaların kullanıcı deneyimini ve ısıtma etkisini arttırmasıdır.Bu, Weilai ES8'de klima kullanımının kışın kilometreye yol açacağı anlamına gelir. Çok Düşüşün nedenlerinden biri.
Elektrikli bir aracın tam şarjlı durumda 50kWh'lik bir güce sahip olması durumunda, seyir menzilinin normal şartlar altında 400km'den daha fazlasına ulaşabileceği hesaplanabilir. Kışın, arabayı bir saat kesintisiz sürüyorsanız ve bir saat boyunca sıcak hava açıksa, PTC klima bu süre boyunca elektriğin en az% 6'sını tüketir ve aracın seyir menzili doğal olarak PTC tarafından tüketilir.
Bazıları sorabilir, PTC gücü azaltılamaz, bu gerçekten tesadüfen azaltılabilecek bir şey değildir.Ulusal standartlara göre elektrikli araçların ön camın buzunu çözme işlemini kısa sürede tamamlaması gerekir.Güç çok küçükse belirlenen süre içinde olamaz. Dahili buz çözme.
En enerji verimli ısıtma-ısı pompalı klima
PTC bileşenleriyle karşılaştırıldığında, ısı pompalı klimalar daha enerji tasarrufludur. Isı pompası yeni bir konsept değildir. Yaygın olarak kullanılan iç mekan klimalarımız ve buzdolaplarımızla temelde aynı prensiptir. "Düşük bir sıcaklıktan yüksek bir sıcaklığa ısı" gönderebilir. Örneğin, yazın iç ortam ısısını dışarıya taşır, ancak kışın Isıtma sırasında dış ortam ısısı odaya gönderilir.
Aynısı, arabadaki ısı pompası kliması için de geçerlidir ve ısı değişimini tamamlamak için ısıyı arabanın dışından arabaya "taşır".
Isıtma süreci karmaşık değildir, sadece bunu doğrudan yapısal diyagramdan açıklayın. Isıtma modunda, kompresör çıkışından boşaltılan yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı soğutucu gaz, tek yollu vana ve dört yollu ters vana vasıtasıyla iç mekan ısı eşanjörüne girer ve yolcu bölmesindeki sıcaklığın yükseltilmesi amacına ulaşmak için kabin içindeki hava ile ısı alışverişi yapar. Düşük sıcaklık ve yüksek basınca yoğunlaşan soğutucu sıvı, kısma ve basınç düşürme için kısma cihazından akar Kısılmış gaz-sıvı iki fazlı soğutucu, dış hava ile ısı alışverişi için dış ısı eşanjörüne girer.
Basitçe söylemek gerekirse, dış ortamdaki ısı önce ısı pompası sistemine emilir, ısı sıkıştırılır ve ısıtılır, ardından ısı arabadaki soğuk havayı ısıtmak için kullanılır ve son olarak ısıtılmış hava arabaya gönderilir.
Tüm ısıtma işlemi boyunca, ısıtma sistemi artık kendiliğinden ısı üretmek için elektrik enerjisine güvenmiyor, ancak arabanın dışındaki ısıyı arabanın içine doğru hareket ettiriyor.Güç nispeten düşüktür, genellikle 1-2kW, bu nedenle elektrikli ısıtma elemanlarından daha enerji tasarrufludur.
Isı pompalı klimaların elbette dezavantajları da vardır.Araba dışındaki ısı eşanjörünün sıcaklığı dış ortamın sıcaklığına yakın olduğunda, kabin dışındaki ısı değiştirici dış ortamdan etkili bir şekilde ısıyı alamaz ve ısı değişim verimi de azalır;
Ayrıca otomobilin dışındaki sıcaklık düşük olduğunda ve havada daha fazla su buharı olduğunda havadaki nem, otomobil dışındaki ısı eşanjörünün yüzeyinde don oluşturacaktır Dondan sonra otomobilin dışındaki ısı eşanjörü ısıyı emer ve sınırlı dış ısı absorpsiyonuna sahiptir. Klima, ısıtma işlevi sağlamaya devam edemez. Bu nedenle, genel ısı pompası klimaları normal olarak -10 ° C'nin altında çalışamaz, bu nedenle PTC bileşenleri bir yedek ısı kaynağı olarak kullanılmalıdır.
Isı pompası teknolojisini kullanan şu anda bilinen saf elektrikli araçlar arasında Nissan Leaf, Audi e-tron, Volkswagen e-Golf, Jaguar I-PACE, vb. Ve yerli Roewe Ei5, Roewe MARVEL X, Aion LX vb.
Kuzey ve güneye farklı vurgu
Ülkemiz geniş bir toprak alanına ve bariz iklim farklılıklarına sahiptir.Kışın güneyde normal pil ömrünü kullanan bazı elektrikli araçların kuzeyde pil ömürlerini "inşa etmeleri" çoğu zaman dayanılmazdır.Başlıca nedeni, düşük sıcaklık artışlarından dolayı akü üzerindeki ekstra yükün olmasıdır.
Kışın, ek ekipman güç tüketimi kabaca hesaplanabilir.Örneğin, kuzeydeki dış sıcaklık göreceli olarak düşük olduğunda, pil takımında ayrıca pilin normal şekilde boşalmasını sağlamak için otomatik olarak ısınacak bir ısıtıcı bulunur.Bu ısıtıcı daha yüksek bir güce sahiptir ve 5'e ulaşır. 10kW.
Koltuk ısıtması ve direksiyon simidi ısıtması olan bazı modellerde, maksimum güçleri yaklaşık 1-2 kW olup pil ömrünü de etkiler.
Bu temelde, PTC ısıtmalı klima kullanılıyorsa, gücü 3-5kW'a ulaşabilir; ısı pompalı klima genellikle 1-2kW'tır.
Genel olarak, 50kWh pil kapasitesine sahip bir elektrikli araç, PTC klimalarla bir saat çalıştığında% 15 -% 20 daha az elektrik tüketecek ve bir saat boyunca ısı pompalı klimalarla çalıştığında% 10-% 15 daha az elektrik tüketecektir. İkisi de olmasına rağmen boşluk Çok büyük değil, ancak elektrikli araçların bazı puanlardan tasarruf etmeleri her zaman iyidir.
Yani sonuç da bellidir.Kışın daha uzun olduğu ve kilometrenin görece daha uzun olduğu bir yerdeyseniz hassas , Daha sonra elektrikli bir araba seçerken, ısı pompası teknolojisine sahip olup olmadığını görmeliyiz. Daha iyi şarj koşullarınız varsa ve günlük işe gidip gelmeniz çok uzakta değilse, ikisini de seçebilirsiniz.
Yazar | Jieden Brother Zhou
-Son-
