Otonom sürüş neden darboğazlarla karşılaşır, ancak otomatik vale park hizmeti sıcaktır?
Otonom sürüşü takip edenler, beş yıl önceki bir Volkswagen markası olan Audi'nin bir ürün videosunu hatırlayabilir.
Videoda bir kadın Audi A8L'yi sürerek ofis binasının yakınında arabadan indi, cep telefonundaki bir düğmeye hafifçe bastı ve araba otomatik olarak bodruma gelerek park yerine sürmeden girdi.
Bayan ofis binasını terk ettiğinde, telefonu sadece karşılama noktasında bir dokunuşla araması gerekiyor ve araba garajdan geri döndü.
Kapıyı açmak, araca girmek ve arabayı terk etmek temiz ve derli topludur, park etme ve arabayı teslim alma gibi zaman alıcı ve zahmetli adımları ortadan kaldırır.
İşlevsel olarak, park yardım sisteminin, ADAS'ın (Gelişmiş Otonom Sürüş Yardım Sistemi), vb. Bir yükseltmesidir; teknik olarak, düşük hızlı L4 seviyesi otomatik sürüşe aittir.
Ancak son beş yılda, yeni olmayan AVP konsepti henüz gerçeğe yansımadı. Son iki yıldaki otonom sürüş patlaması, başka bir alt bölüm pistinde daha çok kendini gösteriyor: L4 otonom binek araçların şehir içi yollarda sürüşü.
Bu, sıradan insanların izlenimine en iyi uyan otomatik sürüştür - sürücünün operasyonu olmadan, araba, yolcuları otomatik olarak caddelerde ve sokaklarda taşıyabilir ve insan sürücülerin tamamlaması gereken, örneğin sollama, geri gitme ve yayalardan kaçınma gibi tüm görevleri tamamlayabilir.
Karşılık gelen nihai iş modeli: Robo-Taksi (Robot Taksi) ,A ait TaaS (Hizmet Olarak Taşıma) Bir çeşit desen. 2009 yılında kurulan Waymo (Google'ın ana şirketi Alphabet'in bir parçası) bu alanda öncüdür.
2016'dan başlayarak, bu alt bölüm pisti giderek daha popüler hale geldi: General Motors o yıl otonom sürüş şirketi Cruise'u satın aldı ve mevcut değeri 14,6 milyar dolara ulaştı; Drive.ai, Pony.ai, Rodarstar.ai, Jingchi Technology, vb. Yüksek hızlı L4 / L5 otonom sürüşü hedefleyen başlangıç şirketleri birbiri ardına kuruldu; Baidu'nun Apollo otonom sürüş platformu, Uber ve Didi'nin otonom sürüş planları birbiri ardına başlatıldı.
Ancak bu tür bir "hızlı gelişme" şu anda esas olarak finansman ve değerlemede kendini gösteriyor gibi görünüyor. Önceki iki yılın patlamasından sonra, L4 otonom sürüşü şehir içi yol binek araçlarında 2018'de bir darboğaza girdi.
Waymo CEO'su John Krafcik, bu yılın Kasım ayında, otonom sürüş teknolojisinin yaygınlaşmasının on yıllar alacağını açık bir şekilde söyledi. Birkaç gün sonra, Apple'ın kurucu ortağı Steve Wozniak da şunları söyledi: Otonom araçlar yakın gelecekte gerçekleştirilemez. Bu dünya çapındaki zeki beyinleri tuzağa düşüren iki kelimeden fazlası yoktur: seri üretim ve ticarileştirme. Bununla birlikte, AVP, kentsel alanda binek araçların yüksek seviyeli otonom sürüşünün seri üretimi ve ticarileştirilmesindeki çıkmazı kıran ilk kişi olabilir. Şimdi, pazar nihayet AVP'nin seri üretimine yakın.
Otomatik pilot, darboğazlarla karşılaşır, ancak AVP çok sıcak
ADAS destekli sürüş sistemi-ZongMu Teknolojisinden otonom sürüş alanına giren bir Şangay şirketi olan bu "ellerini kapıyı tekmelemek" mümkün.
Bu yıl 26 Aralık'ta ZongMu Technology, China FAW'den bir proje tanımlama mektubu aldığını ve 2020'de Çin'in FAW Hongqi markasının seri üretim modellerinde düşük hızlı L4-seviye otonom sürüş AVP ürünlerini kullanacağını duyurdu. Zongmu, Çin'de bir otomobil üreticisinin AVP seri üretim projesini kazanan ilk şirket oldu.
Zongmu'nun araba fabrikasından siparişi kazanmasına izin veren şey, geçen yıl Kasım ayında düşük hızlı otopark sahnesi için piyasaya sürdükleri AVP 1.0'ın yükseltilmiş versiyonuydu. ZongMu'nun bu alanı keşfi Eylül 2016'nın başlarında başladı.
O zamanlar, yerli otonom sürüş alanında, AVP, daha güçlü bir siyah teknoloji anlayışına sahip insansız araçların yönüne kıyasla odak noktası değildi.
Temmuz 2017 itibarıyla Daimler ve Bosch, Stuttgart'taki Mercedes-Benz Müzesi'nde "Otomatik Vale Park Hizmeti" konseptini ortaklaşa duyurdu (ikisi arasındaki bu alandaki işbirliği 2015 yılında başladı). Sektörün bu sahnede daha birleşik bir görüşü var.
Yukarıdaki ilerlemeye bakıldığında, çoğu kavramların, demoların, teknik çözümlerin ve stratejik işbirliğinin serbest bırakılmasıdır.
Bu, iki sorunu göstermektedir:
1. Tüm oyuncular AVP olasılığını gördü.
ZongMu Technology'nin kurucusu ve CEO'su Tang Rui, "Bence AVP'nin Çin pazarındaki (otonom sürüş alanında) stratejik açıdan en değerli yaylası olduğunu düşünüyorum."
Mercedes-Benz Binek Araç Çin Ar-Ge Merkezi Başkanı Prof.Dr.Hans Georg Engel de bu yıl şunları söyledi: AVP, otonom sürüş yolunda önemli bir kilometre taşıdır.
2. Bu alanda uzun vadeli birikim biriktirmiş çok fazla oyuncu yoktur.
Yukarıda bahsedilen gelişmeler arasında bazı projelerin araştırma ve geliştirme çalışmaları sadece bu yıl başladı ve gelişmelerin çoğu sadece kooperatif sürüm aşamasında olup, seri üretim aşamasını bir kenara bırakıp henüz test aşamasına gelmedi.
bu arka planda, Zongmu'nun Aralık ayında aldığı FAW Hongqi Cars için AVP seri üretim siparişi, pazarda öncü bir öneme sahip. Zongdian AVP sistemi, yaygın kullanılan binek araçlara ilk giriş yapan sistemdir.
AVP neden stratejik bir zirve haline geliyor?
Birçok oyuncunun AVP'ye katılmak için bir araya geldiği anda duran ZongMu Technology'nin kurucusu ve CEO'su Tang Rui, düşünme sürecini "Jiazi Guangnian" olarak gözden geçirdi: AVP'yi neden 2017'nin ilk yarısında gördünüz?
Bu soruna önce iş mantığından bakabilirsiniz.
düşünen Otonom sürüşün her bir iniş sahnesinin fırsat boyutu ve ticarileştirme hızı söz konusu olduğunda, esas olarak 4 boyuta bağlıdır: Kapalı sahne / açık sahne, sabit rota / serbest rota, düşük hız / yüksek hız, yolcular / arabada yolcu yok.
Teknik farklılıklara ek olarak, yukarıdaki dört boyutta, kapalı sahneler / açık sahneler de geçiş hakkı konularını içerir; yolcularla / yolcusuzla yasal zorluklar içerir.
Otonom sürüş için iki ana iş modeli vardır:
Birinden yukarıda bahsedilmiştir TaaS Bu modelde, otonom sürüş, operasyonel hizmetlerin oluşturulması için temel teknolojidir.
İkincisi, otomobil endüstrisinin geleneksel iş modelidir, yani Arabalara otonom sürüş fonksiyonları ekleyen ve bunları tüketicilere satan Tang Rui, bunu VaaP olarak özetledi. (Ürün Olarak Araç). Bu modelde otonom sürüş sistemini sağlayan firma, araç üreticisinin tedarikçisi olarak hareket etmektedir.
VaaP artık, TaaS gelecek.
Bu çerçeveye göre, en karmaşık ve ticari açıdan en değerli durum, doğrudan şehir yolculuğuna uygulanabilen "açık yollar, serbest rotalar, yüksek hızlar ve otomobillerdeki insanlar" dır Roadstar.ai, Pony.ai, Jingchi ve dünyanın en iyi otopilotu Waymo gibi şirketlerin tümü bu "defne sahnesine" meydan okuyor . Buna karşılık gelen iş modeli Robo-Taxi, insanların seyahat etme şeklini tamamen değiştirecek, böylece yaşam tarzlarını ve iletişim modellerini değiştirecek ve bir dizi yeni iş formatını ortaya çıkaracaktır.
Bu tür şirketlerin çok fazla risk sermayesi çekmesinin nedeni de budur ve büyük fırsat kaçırılmamalıdır. Ancak bu sahnenin ticarileşme zamanı şu anda çok uzak görünüyor.
İnmesi en kolay durum "kapalı yollar, sabit yollar, düşük hızlar, arabada kimse yok" Maden sahasındaki maden kamyonları ve park içindeki insansız lojistik araçlar gibi; ancak bu senaryonun ticari değeri sınırlı, diğer senaryolara geçiş de sınırlı.
AVP ortada - "açık yollarda (ancak otoparklarda çok fazla yaya yok, özellikle bodrum otoparklarında), serbest yollar, düşük hızlar, arabada kimse yok."
Bu, daha fazla işlenebilirliğe sahip, tehlikeye atılmış bir sahne olur. Aşağıdaki özelliklere sahiptir:
1. Kanun ve yönetmeliklerin önündeki küçük engeller - hızlı uygulama ve büyük hacim
Diğer şehirlerdeki açık ve yarı açık sahnelerle karşılaştırıldığında, AVP'nin düşük hızda yasal zorluğu ve etik riski ve arabadaki hiç kimse açıkça daha küçük değildir.
Bu senaryoda, "yolcuları veya yayaları korumaya" yönelik etik bir sorun yoktur; bodrumda düşük hız ve daha az yaya nedeniyle kaza riski de daha azdır.
Tang Rui "Jiazi Lightnian" a AVP'nin daha hızlı inişinin temel sebebinin "Yasalar ve düzenlemeler daha basit ve otomobil üreticileri seri üretim için sipariş vermeye daha istekli olacak" olduğuna inandığını söyledi.
Bunun doğrudan ticari sonucu, AVP'nin daha hızlı ve büyük miktarlarda uygulanabilmesidir.
2. VaaP ve TaaS pazarlarıyla aynı anda hematopoez ve geniş alanla yüzleşmek
VaaP pazarında , Volkswagen, Daimler, BMW, Volvo ve diğer şirketler AVP sistemine gömülü üretim modellerini gündemine aldı. Zongmu'nun bu kez aldığı FAW AVP seri üretim siparişi de VaaP modeline aittir.
VaaP, AVP üreticilerinin Nispeten kısa bir sürede gelir elde edin ve belirli bir kendi kendine hematopoetik yeteneğe sahip olun .
Ve aynı zamanda, AVP'nin operasyonel hizmetleri, yani TaaS pazarını azaltma potansiyeli var .
Şu anda, AVP ürün formu doğrudan arabaya kesilebilir Devremülk kiralama operasyon hizmeti .
Bu model aslında paylaşılan bisikletlerin otomobil versiyonu. Ancak bisikletlere kıyasla, arabaların seçilmesi ve yerleştirilmesi daha karmaşıktır. Devremülk kiralama operatörlerinin araç sevkiyatı için çok fazla işletme maliyeti harcamaları gerekir ve araçların park edilmesinin ve araçların teslim alınmasının sıkıntısı, devre mülk kiralamanın piyasadaki kabulünü de etkiler.
ve bu yüzden Devremülk kiralama operatörlerinin AVP sistemlerini benimseme konusunda güçlü bir ihtiyacı var .
Zaman paylaşımlı kiralama modelinde, AVP satıcıları operasyonlara katılma ve sigorta sektörü için veri içgörüleri sağlama, hassas pazarlama, destinasyon indirim bilgileri, reklam ve diğer hizmetleri yolcuların AVP kontrol portallarına (mobil uygulamalar gibi) ekleme gibi katma değerli hizmetler sunma fırsatına sahiptir. .
Bu, tedarikçiden daha hafif bir rol ve daha büyük marjinal faydadır. Daha karlı bir iş modeli .
3. AVP, gelecekte "defne sahnesine" girme potansiyeline sahiptir
Daha önce de belirtildiği gibi, otonom sürüşe yatırılan sermaye ve yetenekler o kadar doludur ki, herkesi en çok heyecanlandıran "defne manzarası" - şehir içi yollarda yüksek hızlı otonom sürüş sahnesi.
Ve AVP'nin bu sahneyi kesme potansiyeli var.
Bunun nedeni, AVP'nin çok yüksek teknik gereksinimlere sahip olmasıdır.
Bu senaryo, açık yolların ve serbest rotaların özelliklerini karşılar, bu da AVP'nin büyük ölçekli ticari inişini sağlamak için eksiksiz bir L4 otonom sürüş teknolojisinin gerekli olduğu anlamına gelir.
AVP ve otonom sürüş defneleri arasındaki temel farklar şunlardır:
ve Yukarıdaki iki büyük fark, şu anda yüksek hızlı L4 otonom sürüşün uygulanmasını sınırlayan darboğazlardır. .
İlki, daha uzun bir algılama aralığının kullanılmasını gerektirir, ancak pahalı lidar ve maliyet yüksek kalır.
İkincisi, teknolojik atılımlar gerektirir. Waymo CEO'su John Krafcik'in dediği gibi, otonom sürüşün popüler hale gelmesi onlarca yıl alacak, çünkü teknoloji, her türlü hava koşulunda ve her koşulda gidebilen en yüksek L5 seviyesini geçmedi. Bu kabiliyetin kilidi açılmadığı sürece, otonom sürüşün güvenliği tam anlamıyla garanti edilemez.
Diğer bir deyişle, teknoloji açısından güvenilir AVP çözümleri üretebilen firmalar ile yüksek hızlı L4 otonom sürüşü hedefleyen firmalar arasında net bir uçurum yok.
Tang Rui'nin sözleriyle, teknik olarak mümkün olan her şey var. Ve olmaması gereken teknolojiler için herkes hala bekliyor.
İkincisi, Park lojistik araçları ve karayolu kamyonları gibi alt bölüm yollarıyla karşılaştırıldığında, AVP doğrudan binek araçlara uygulanır. , Ve binek otomobillerle yüksek hızlı otonom sürüş sahnesi, iş ve işbirliği ile daha uyumludur.
Önce otomobil üreticileri için düşük hızlı L4 seviyesi AVP tedarikçisi olmak ve ardından ortaklaşa yüksek hızlı L4 seviyesinde otonom sürüş geliştirmek, defne sahnesinde sabit ve istikrarlı bir saldırı yolu haline gelebilir.
"Bence burası stratejik bir yayla. Eğer burası işgal edilirse, o zaman yüksek hıza gidin. Bu çok Katı (sağlam bir temele sahip)." Tang Rui, "Çin'de düşük hızlı L4 otonom sürüş önce inebilir." Dedi.
Boyuna AVP oynatma: araba + AI rotası
ZongMu'nun 2016 sonunda AVP fırsatlarını erken yakalaması da şirketin genlerinden faydalandı.
Zongmu sadece otonom sürüş alanını temsil ediyor Büyük bir fraksiyon "araba + AI", diğer bir büyük grup ise "AI + araba" .
Lafta "Car + AI", otomotiv endüstrisine dayalı otonom sürüşü kesecek . GM, Volkswagen, Toyota ve diğer otomobil üreticilerinin girişimleri ve Bosch, ZF, Continental ve Hyundai Mobis gibi Tier 1 (birinci kademe tedarikçiler) girişimlerinin tümü, ürün yönelimi ile karakterize edilen bu fraksiyona aittir.
2013 yılında kurulan Zongmu, aynı zamanda "araba tarzı" otonom bir sürüş şirketidir. Ekibin derin bir otomotiv geçmişi vardır:
ZongMu'nun kurucusu Tang Rui, otomotiv yarı iletkenlerinin Ar-Ge ve yönetiminde 14 yıllık deneyime sahiptir; Ekip ayrıca, Chery Otomotiv Mühendisliği Araştırma Enstitüsü'nün eski baş mühendisi Chen Chaozhuo da dahil olmak üzere bir dizi birinci sınıf Tier1 yönetici ve teknik uzman içerir; 2016'da bir teknik ekibin kurulmasının ardından , Zoran ve CSR'de kıdemli Ar-Ge yöneticisi olarak görev yapan Wang Fan gibi AI yeteneklerini de tanıttı. ZongMu, otomobil fabrikasının seri üretim sürecine ve ürün maliyetlerinin nasıl kontrol edileceğine dair net ve ölçülü bir anlayışa sahiptir.
"AI + araba", otomatik sürüş algoritmasından başlayarak ve kademeli olarak ticari iniş arayışında olan AI teknolojisine dayanmaktadır. İnternet teknolojisi geçmişine sahip birçok şirket "AI + araba" grubuna aittir.
Yurtdışı temsilcileri Waymo, Cruise, Uber otonom sürüş, Auto X gibi şirketlerdir ve yerel temsilciler arasında Baidu Apollo ve Pony.ai, Roadstar.ai, Jingchi Technology vb. (En son bahsedilen üç şirket) Baidu arka planı).
"Araba + AI" veya "AI + araba", 2016'da coşkulu pazar, gelecekte kimin liderlik yapabileceğine odaklandı .
fakat Bu yılın kasvetli ortamında, piyasa kimin o anda yaşayabileceği konusunda daha fazla endişe duyuyor .
"Hayatta kalma" açısından, araba + AI grubunun belirli avantajları var.
Başından beri otomobil endüstrisinin genleri nedeniyle, bu grup genellikle otomobil üreticilerinin gerçek ihtiyaçlarına daha fazla önem veriyor ve mevcut pazar fırsatlarını pragmatik bir şekilde daha iyi kavrayabiliyor. Önce VaaP modunda iyi bir tedarikçi olun .
Longitudinal'in geliştirme süreci de doğrudur.
2013'ten 2017'ye, Zongming'in başlangıçtan Kademe 1'e sıçrayışını tamamlayan ilk aşaması var.
Bu aşamada ZongMunun ana ürünü, sürücünün yardımcı park ve yardımcı sürüş işlevlerini son 3-5 metrede gerçekleştirebilen L0dan L2ye kadar ADAS sistemidir.
Mayıs 2017 itibarıyla Xiamen ve Şangay'da kendi üretim hatlarını kurdu ve ağırlıklı olarak doğrudan odaklı bir tedarikçiye algoritmalar ve çözümler sağlayan ikincil bir tedarikçiden IATF16949 sertifikası (bir üretim süreci kalite sistemi sertifikası) aldı. Yazılım ve donanım ürünleri ve hizmetleri de sağlayan Katman 1 ve kooperatif otomobil şirketleri arasında Geely, Weimar, SAIC Maxus, BAIC Yinxiang, Jiangling New Energy, Chehejia vb.
Aynı zamanda, finansmanın A turunu tamamladıktan sonra, Zongmu 2016 Bahar Şenliği'nin ardından otonom sürüş takımı oluşturulmaya başlandı . "AI + Araba" grubundan en büyük farkı, Zongmu'nun nasıl seri üretilebileceğini düşünerek ilk günden beri otonom sürüş yapmasıdır.
Tang Rui, otonom sürüşün seri üretiminin nasıl gerçekleştirileceğine dair üç düşünceye sahip.
Her şeyden önce, Seri üretim, kalite açısından "otomobil seviyesine" ulaşmalıdır .
Araba bir seyahat aracıdır, ancak başka bir açıdan bakıldığında, aynı zamanda bir "öldürme makinesi" dir. Bir arabanın endüstriyel bir inciye dönüşmesinin nedeni, arabada kullanılan herhangi bir parça ve sistemin çeşitli yüksek ve düşük sıcaklıklardan, düşmelerden, şoklardan ve eskimeden geçmesi gerektiğidir. Güvenlik ve stabiliteyi sağlamak için mümkün olduğunca aşırı koşulların testi gibi.
Bu, çabuk kalkamayan bir süreçtir. Valeo Çin CTO'su Gu Jianmin bir keresinde şöyle demişti: "Projeden nihai seri üretime kadar, gerçek bir araba seviyesinde sınıfın geliştirilmesi genellikle beş veya yedi yıl sürüyor." Zongmu otonom sürüş yapmaya başladığında 1.Kademe olarak, araba Ar-Ge ve seri üretimde zengin deneyime sahip 500.000 set düzenlenmiş ürün sevk edildi.
İkincisi, kalite mükemmel iken, Hacmi artırmak için maliyet sıkı bir şekilde kontrol edilmelidir .
Zongmu'nun düşük hızlı L4 sahnesine girmeye çalışmasının nedeni de budur, çünkü düşük hızlı sahne çok uzun bir fren mesafesi gerektirmez, onbinlerce yuan'a mal olabilen lidar gibi pahalı bileşenleri kullanması gerekmez ve bilgi işlem platformunun işlem gücü için yüksek gereksinimleri yoktur.
ZongMu, düşük maliyetli milimetre dalga radarı ile görsel algılama çözümüne ve AVP maliyetini çok düşük tutan daha düşük fiyatlı Qualcomm Snapdragon 820A platformuna dayanmaktadır. "Tüm sistemi, denetleyiciyi ve tüm sensörleri birkaç bin yuan içinde yapabiliriz." Zongmu başkan yardımcısı Chen Chaozhuo, "Jiazi Guangnian" a söyledi.
üçüncü, Seri üretim pazar talebini karşılamalıdır .
Park etme, araba alma ve şehir içi yollardaki sıkışıklık zorlukları, Çin'in seyahat alanındaki özel sorun noktalarıdır. Bu nedenle Tang Rui, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yüksek hızlı sahnenin bazı avantajları olabileceğine karar verdi, ancak Çin'de yüksek olasılık, düşük hızlı L4 otonom sürüşün önce iniş yapmasıdır.
Bu düşünceyle ZongMu, Eylül 2016'da AVP ürünlerini geliştirmeye başladı ve ilk olarak Kasım 2017 sonunda kendi AVP1.0 sistemini başlattı.
Tang Rui, ZongMu'nun pazar fırsatlarını nasıl elde edebileceğini hatırlayarak şöyle dedi: "Bu bir düşünme tarzı sorusudur. O zamanlar, birçok insan havalı bir yüksek hızlı otonom sürüş şirketi olmak istiyordu ve Çin pazarının ne tür otonom sürüşe ihtiyacı olduğunu ciddi olarak düşünmüyordu. "
AVPnin ticari oyununu özellikle açarken, Zongmu, "araba + AI" nın kararlılığını da korudu .
İstikrar ilk olarak sermaye borçlanmasında kendini gösterir. ADAS ürün yelpazesi nispeten olgun olduğundan, finansmana yoğun bir şekilde yatırım yapan birçok otopilot şirketinin aksine, dikey hedef, ADAS'ın hematopoietik yeteneğini, otopilot geliştirme maliyetinin bir kısmını karşılamak için kullanmaktır, bu nedenle dış sermayeye bağımlılık çok büyük değildir.
İş modelini genişletme açısından, ZongMu hala bir tedarikçi olarak iyi bir rol oynuyor. 2018'in başından bu yana, otomobil üreticileriyle AVP seri üretim siparişlerini destekledi. Teknik değişim tamamlandı, SOR (Gereksinimlerin Spesifikasyonu, üreticinin tedarikçiler için ürün spesifikasyon gereklilikleri) , Karmaşık teklif verme, teklif verme, fabrika denetimi süreci , Ve sonunda FAW'dan yıl sonunda bir mektup aldım.
Bu süreçte, Zongmu'nun 3 yıldan fazla bir süredir kurduğu birinci kademe tedarikçi rolünün avantajları ortaya çıkmaya başladı ve bu özellikle otomobil fabrikasının satın alma departmanı, uzun yıllardır otomobil fabrikası araştırma enstitüsü ile teknik işbirliği ve SQE (tedarikçi) ile iyi iş ilişkisinde kendini gösterdi. Kalite mühendisi) Üretim ve kalite kontrolde zımni anlayış.
Aynı zamanda, kendi kendine sürüş teknolojisi, Zongmu'ya endüstriyel zincirdeki konumunu yükseltmek, yani zaman paylaşımlı kiralama işlemi hizmetine girmek için "birinci kademe tedarikçiden" çıkma fırsatı da verir.
Tang Rui, "Bir bakış açım var, L4 otonom sürüşü operasyonla ilgili olmalı." Dedi. Zaman paylaşımlı kiralama, gördüğümüz büyük bir fırsat, sadece geleneksel ADAS'ı yükseltmekle kalmıyor, aynı zamanda yeni iş modelleri de getiriyor. "
Şu anda ZongMu, zaman paylaşım modeli altında AVP'nin uygulanmasını ortaklaşa keşfetmek için birçok otomobil üreticisinin sahip olduğu zaman paylaşımlı platformlarla ilk temasa geçti.
5 yıllık geçmişi taradıktan sonra, yüksek profilli olmayan Zongmu, destekli sürüşten otonom sürüşe kadar net bir yükseltme yoluna sahip:
Tang Rui, Jiazi Guangnian'a, "Tüm şirketin bakış açısından, strateji çok açık - otonom sürüşte düşük hız ve AVP kesintilerinden nasıl lider bir konum oluşturabiliriz. Bunu değiştirmedik." Dedi.
AVP'nin geleceği: Journey, yüksek hızlı otonom sürüştür
AVP'nin seri üretiminin arifesinde, bu pazarda hala bazı belirsizlikler var.
En tartışmalı nokta, teknik çözümün yakınsama yönüdür:
ZongMu, araba fraksiyonunu değiştirecek ve "Arabanın zekası" Yani, bodrum katını değiştirmeden AVP'ye ulaşmak.
Tang Rui, araba modifikasyon planının üç faydası olduğuna inanıyor:
Birincisi, maliyetleri daha iyi kontrol etmektir - bodrum dönüşümünün maliyeti nispeten yüksektir ve AVP kullanımının coğrafi kapsamını sınırlar;
İkincisi, Zongmu'nun otomobil üreticileri ile güçlü bir işbirliğine dayalı ilişkiye sahip olmasıdır ve büyük otomobil üreticileri, seri üretim ve sevkiyat yoluyla AVP'nin ticari özelliğini hızla olgunlaştırabilir.Garajların dönüşümü, emlak geliştiricileri ve mülkleri ile işbirliğini, pazar parçalanmasını ve bölgesel nitelikleri içerir. Çok güçlü, ticari iniş zorluğunu artırıyor;
Üçüncüsü, bodrum katını dönüştürme planının arabanın zekası için yüksek gerekliliklere sahip olmaması ve AVP'nin "arabayı yeniden biçimlendirerek" gerçekleştirilmesinin, uzun vadeli hedefin uzun vadeli geliştirme stratejisi ile uyumlu olan gelecekteki yüksek hızlı L4 otonom sürüş sahnesine daha yakın olmasıdır.
Tang Rui, "Otoparkta iletişim ve otopark koordinasyonu varsa, daha iyidir, ancak değiştirilmezse, araba da yeterince akıllıdır, tıpkı bir kişinin garip bir otoparkta park yeri bulabileceği gibi." Tang Rui dedi.
Horizon aynı zamanda araba değişim grubuna da ait. 28 Kasım'da Horizon AVP projesini ilk kez halka açık bir şekilde test etti.Ancak Horizon'un mevcut planı Velodyne 16 hatlı lidar kullanıyor (resmi fiyat 3.999 $) ve maliyetin daha da düşürülmesi gerekiyor.
Dünyanın en büyük birinci kademe tedarikçisi olan Bosch, "yenilenen garajın" temsilcisidir , Garajın dönüşümü sayesinde, farklı modeller "otomatik park" gerçekleştirebilir.Aracın kendisi, herhangi bir çevresel algılama işlevi olmaksızın, yalnızca elektronik fren, otomatik vites değiştirme, elektronik hidrolik direksiyon ve uzaktan bağlantı gibi temel işlevlere ihtiyaç duyar.
Bu planın avantajı, araçlar için düşük gereksinimlere sahip olmasıdır, ancak cari maliyet nispeten yüksektir.
Heduo Technology bu yılın sonunda piyasaya sürüldü Holoparking ortada .
Heduo Technology'nin kurucusu Ni Kai'nin sözleriyle özet şu şekildedir: "Alan ucu, yüksek hassasiyetli harita ucu ve araç ucundan" oluşan "üçü bir arada" plan .
Bu planın zorluğu sistematik araştırma ve geliştirme yapmaktır: "Bu üç uçta araştırma ve geliştirme yapmam gerekiyor ve yüzey nispeten açık ve bunu birlikte tamamlamak için birçok teknik modüle ihtiyacı var." Ni Kaizeng bir röportajda söyledi.
"Değişen kabin grubu" veya "değişen bodrum grubu" olup olmadığına bakılmaksızın AVP'nin ticari uygulamasını geliştirme sürecinde, hepsi ortak bir sorunla karşı karşıyadır; bu, tüm taraflardan gelen kaynakları entegre etme ve endüstri zincirinde yeni bir kar dağıtım yöntemi seti oluşturma ihtiyacıdır. . Bunun nedeni, L4 otonom sürüşün bir uygulaması olarak AVP'nin tek bir donanım modülü veya yazılım işlevi konseptinden kopmasıdır; AVP teknoloji sağlayıcısı artık otomobil üreticisinin saf 1. Katman tedarikçisi değil, giderek daha fazla dahil oluyor AVP "ürün + servis sonrası" nın tam yaşam döngüsü.
Şu anda, AVP senaryosunda yer alan altı tür ticari rol vardır: AVP otonom sürüş teknolojisi sağlayıcıları, araç üreticileri, zaman paylaşımlı kiralama operatörleri ve yüksek hassasiyetli harita sağlayıcıları (otonom sürüş teknolojisinin gerçekleştirilmesi, destekleyici bir bodrum yüksekliği gerektirir. İnce harita), şarj teknolojisi tedarikçileri ve ticari emlak / emlak şirketleri.
Tüm taraflarca açıklığa kavuşturulacak konular esas olarak iki yönden kaynaklanmaktadır.
Biri iş modeli , Bu, sonunda faturayı kimin ödeyeceğini ve yukarı akımın karı nasıl paylaşacağını içerir.
Alıcı nispeten açık VaaP modeli veya TaaS modeli olsun, son ödeyenin bir C-end sürücüsü / yolcusu vardır ve TaaS modelinde, seyahat hizmetleriyle birleştirilmiş pazarlama ve reklamcılık gibi "domuzdan çıkma" gelirinin bir kısmı da olabilir , Sigorta ve diğer işletmeler.
Her bir katılımcının göz önünde bulundurması gereken, terminal tüketicisinin çoğunun AVP sistemine ne kadar harcama yapmak istediğidir? Kullandıkça öde esasına göre para harcamak mı yoksa hepsini bir kerede mi ödemek istiyorsunuz?
Yukarı akış kar paylaşım modeli daha fazla belirsizliğe sahiptir. ZongMu gibi teknoloji sağlayıcıları için, önceki tek seferlik ücretlendirme modelini sonlandırmak ve arama sayısına göre ücretlendirmeyi değiştirmek isteyebilir ve AVP'ye dayalı katma değerli hizmetleri azaltmaya çalışabilirler; harita bayileri ve gayrimenkul de buna ihtiyaç duyar. Yeni modelde makul bir kar paylaşımı yöntemi bulun.
İkincisi, güç ve sorumluluğun nasıl dağıtılacağıdır: Otonom park sırasında bir kaza olması durumunda sorumlu taraf kimdir? Sigorta şirketleri nasıl ödeme yapmalı?
Tang Rui, AVP ve devre tatil kiralamanın operasyonel hizmetleri konusunda son derece iyimser, "Bu bir hizmet iş modeli olmalı", ancak açıkçası şunları da söyledi: "Yararların ve sorumlulukların spesifik dağılımı hala belirsiz."
Ancak bu "bulanık" durum genellikle fırsat anlamına gelir.
ZongMu gibi otomobil endüstrisindeki gelecek vadeden yıldızlar için, yeni bir değişiklik turuyla en uygun pazar konumunu elde etme fırsatına sahipler.
"Pazarın tamamı nispeten parçalanmış durumda ve hiç kimsenin tam bir sesi yok. Tam da bu konu daha karmaşık olduğu için, liderliği üstlenmek için çekirdek bir teknoloji tedarikçisine ihtiyaç var. "Tang Rui mevcut duruma ve Zongmu'nun olası konumuna bu şekilde baktı.
Şu anda ZongMu, bazı otomobil fabrikaları, harita satıcıları, ticari emlak mülkleri ve diğer ilgili rollerle yeni iş kurallarını tartıştı.
Daha sonra, Zongming'in uzun vadeli hedefi, AVP'ye ulaşma temelinde yüksek hızlı L4 otonom sürüşe geçmektir.
Bu adım adım şirket, üç adımlı bir plan geliştirdi.
İlk adım, otomobil üreticileriyle yakın çalışmaya devam etmek ve 0'dan 1'e kadar AVP teknolojisini kullanmaktır.
Zongmu, 2018'de yerli otomobil şirketlerinden çok sayıda ön araştırma projesi aldı.FAW Hongqi modellerinin seri üretim AVP siparişlerinden sonra, Zongmu, ortak girişim otomobil şirketlerinin tedarik zincirine girilmesi de dahil olmak üzere daha fazla iyi haberi duyurabilir.
Tang Rui'nin kendi yargısı, 0'dan 1'e koşmanın anahtarı, 2020'de AVP taşıyan araç sayısının yılda 100.000'i aştığı zaman, AVP'nin pazar testine dayanmış sayılabileceğidir.
Eşzamanlı, ZongMu, zaman paylaşımlı hizmet sağlayıcılarının zamanlama verimliliğini artırmak için AVP teknolojisini kullanarak ikinci adımı da düzenlemeye başladı. .
Tang Rui, Jiazi Guangnian'a verdiği demeçte, "Devre mülk kiralama yapan şirketlerin 1'den N'ye kopyalamaya daha uygun olduğuna şahsen karar veriyorum." Bu tür operatörler pazar promosyonuna ve satış hacmine daha fazla önem veriyor. Ürünlerin tam olarak doğrulanması zor. İş geliştirme ihtiyaçlarını karşılayın.
Bu nedenle, Zongming planı, belirli iniş projelerini daha sonra, muhtemelen 2019'un ikinci yarısında, araba paylaşım şirketi ile tartışmaktır.
Bundan önce, ZongMu küçük bir alanda çok sayıda testi geçecek, AVP ve devre mülk kiralama kombinasyonunun çeşitli teknik noktalarından geçecek ve ardından büyük platformlarla ortak operasyonlara gidecek.
Üçüncü adım Gelecekte, yüksek hızlı L4 otonom sürüş alanına gerçekten girecek .
Bu süreçte ZongMu, ADAS ve AVP ürün serilerinden gelir elde etmek için Tier 1 statüsünü kullanmaya devam edecek ve kendisi kendi kendine yetecektir.
Aynı zamanda, teknik koşullar daha olgunlaştığında, sensörlerin maliyeti azaldığında ve yasal ve düzenleyici ortam daha mükemmel olduğunda, yüksek hızlı L4 otonom sürüşün "defne sahnesine" girecektir.
Tang Rui'nin "fırsat" konusundaki yargısı, L4 ürünleri için gerçek rekabetin önümüzdeki 5 ila 10 yıl içinde gerçekleşeceğidir Bu yeterince büyük bir fırsattır ve yeterli sabır gerektirir.
Tang Rui, "Otonom sürüşü gerçekten heyecan verici (heyecan verici) yapan şey servis (operasyon) olmalıdır." Dedi.
Otonom sürüş ve operasyon kombinasyonunun yeni çağında, ZongMu geleneksel bir Kademe 1 rolünde kalmayacak, ancak daha fazla olasılığı göz önünde bulunduracak - örneğin, temel bileşenleri incelemek ve seyahat modlarındaki değişikliklerin getirdiği bir dizi katma değere derinden katılmak gibi. hizmet.
"L4'ün Çin'de gerçekten ticarileştirilebileceğini kanıtlayan ilk şirket olmayı umuyoruz." Tang Rui çok fazla gösteriş yapmak istemeyen bir kişi, ancak bu sefer ZongMu'nun ilk olacağını söyledi.
Birincisi, kim alacak? Tıpkı otonom sürüşün gelişmesi gibi, "acelesi var ama başaramadı" ve sonuç tatmin edici değil.
Ancak, seri üretim için FAW AVP siparişini alan ilk şirket oldu, bu da Zongzhi'nin cesur sözlerine güven kattı ve şirket olumlu bir konum kazandı. Önümüzdeki iki yıl içinde, aşamalı zafer için bir sprint başlatacak.
Yazar: Q Kaynak: Lightyear altmış yıl ile eşleşir
