Şaka gibi, ana akım ortak girişimler fiyat savaşında, ancak tüketiciler Tesla'nın fiyatları düşürmesine izin vermiyor
Bu yıl Sina Finans'tan "Tesla Şangay Mağazası" Sıkıştırılmış "başlıklı bir haber gördüm. Katip bağırmak için mikrofonu kullanmak zorunda! Açıkça söylemek gerekirse Model3 "artık fiyatları düşürmeyecek".
Yine büyük yayın balığı Tesla, su sıçratıyor.
2019'da Tesla fiyatları her düşürdüğünde birisi pankartı çekecek ve gerçekten gereksiz hissettiriyor. Bir düşünün, otomobil pazarı böyle ve fiyat indirimleri sadece Tesla için değil, neden herkes Tesla konusunda bu kadar üzülüyor, fiyatları en çok düşürenin Tesla olmadığını belirtmeye gerek yok.
Tesla sahipleri biraz psikolojik rahatlık bulmak istiyorsa, notu aşmış gibi görünmek için pankartı çekin ve Jaguar Land Rover sahiplerinin zihinlerinin ne kadar kararlı olduğunu görün. Ayağa kalktığımda ve konuşurken sırtım ağrıyor değil, Tesla'nın erken sahibi olduğum için taze olanlara para harcamaya hazırlıklı olmalıyım.
Çoğu tüketicinin bakış açısından, Model 3'ün başlangıç fiyatının şu anda 300.000'den az olduğunu görmenin hala çok mutlu olduğuna inanıyorum.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei'nin açıklamasından yola çıkarak, Teslanın iç pazardaki varlığı da çok anlamlı. Bunun getirebileceği şey, teknolojinin hızlı büyümesidir.
Miao Wei, 20 Ocak 2020'de düzenlediği bir basın toplantısında endüstriyel iletişim endüstrisinin 2019'daki gelişimini tanıttı ve bir muhabirin sorusunu yanıtlarken şunları söyledi: Pazar rekabeti açısından Tesla'nın fiyat indirimleri kısa vadede diğer şirketlere fayda sağlayacaktır. Uzun vadede, baskı ve zorluklar da bir fırsattır ve Çinli yeni enerji otomobili şirketlerini inovasyon çabalarını artırmaya zorlar. Uluslararası şirketlerle rekabette, birbirlerinin avantajlarını tamamlarlar ve kazan-kazan gelişimi elde ederler. Yayın balığı bir su havuzunu hareketlendirir. "
Yeni yerli otomobil yapımı güçleri, geçtiğimiz birkaç yıl içinde neden yağmurdan sonra bambu filizleri gibi ortaya çıktı? Büyük ölçekli sübvansiyonların bir yönü var.Ancak, sübvansiyon 2019'da düştüğünde, birçok otomobil şirketi neredeyse tamamen açığa çıktı ve birçok otomobil şirketi kapandı. Bu, henüz seri üretime geçmemiş bazı markaları da içerir.
Bu piyasada daha da ileri gitmek için sermayeyi çekmek ve sübvansiyonlara güvenmek kesinlikle pratik değildir. Artık iyi bir yuva değil, geriye kalan sert bir pazar.
Model 3'ün fiyatı 300.000'in altına düştü Şangay'daki fabrikanın kurulmasının ardından navlun, tarifeler ve işçilik maliyetleri azalacak ve şimdi üretim kapasitesinin bol olduğu haberleri geliyor, bu nedenle fiyatın tekrar düşmesi bekleniyor.
Yani eller Bu fiyata, bağımsız markalar daha rekabetçi teknolojiler üretemezlerse, pazar yine de dünyanın en büyük elektrikli otomobil şirketi tarafından acımasızca yenilecektir.
Bir dereceye kadar, şu anki psikolojim oldukça çelişkili. Çünkü bir yandan Tesla'nın fiyat indirimi çoğu insanın umduğu şey ve ben de olmasını umduğum şey bu. Öte yandan, birçok NIO otomobil sahibi gibi, NIO'nun bu kadar çok yeni güç arasında başarılı olabileceğini umuyorum.
Li Bin, Weilai'nin fiyat indirimleri için yer olmadığı için fiyatları düşürmeyeceğini, bu da bu fiyat aralığında Tesla'nın Weilai için doğrudan pazarı ele geçireceği anlamına geldiğini söyledi. Bu, finansman sağlamış olan Li Bin için zorlu bir mücadele olacak. Finansman Weilai için en büyük zorluktur, ancak dünyanın en büyük elektrikli otomobil şirketi için finansman bir engel değildir.
Bu yıl, çoğu otomobil şirketi zorlu bir fiyat savaşına yakalandı ve ana akım ortak girişimlerden kaçınılmadı. Şu anda, tüm arabaların kesinlikle indirilmesini isteyemiyoruz, ancak Tesla fiyatları düşüremez.
Ve daha düşük Tesla fiyatı aslında daha fazla tüketicinin bir Tesla'ya sahip olma talebini karşılamasını sağlayabilir ve aynı zamanda yerli yeni enerji otomobili şirketlerinin yaratıcılığını büyük ölçüde harekete geçirebilir. Ne?
