Güçlü görünüm ve hassas kalp, yeni Ford Wingbo 2.0L dört tekerlekten çekişi deneyin
Ford Wingbo'nun 2013 yılında Çin'de piyasaya sürülmesinden bu yana sadece dört yıl geçtiğini hatırlatarak, şimdiden küçük SUV'lar alanında yaşlı bir adam. O zamanlar, Yibonun rakipleri tek elle sayabiliyordu, ancak bugün, dört yıl sonra, neredeyse her ay yeni küçük SUV'ler piyasaya sürülüyor, yerel olarak üretiliyor, ithal ediliyor ve ortak girişimlerde bulunuluyor ve hedef grubun yaşı düştü. Tekrar alçaldıktan sonra, 80'ler sonrası, 90'lar sonrası, 95'ler sonrası ... Bu, uzanıp parayı sayan "Xiang " Wingbo'yu hareketsiz kalamaz hale getirdi. Kuşağı değiştirelim, günden önce parayı değiştirelim, susuzluğunuzu gidermeyin, ne yapmalıyım? Sadece yeni modeller itin. Fiyatlarla savaşmak ve başlamak artık yeni değil, neden sadece bir üst düzey nokta koymuyorsunuz, kılıç öne doğru eğiliyor.
2018 yeni Wingbo'dan bahsetmişken, yeni eklenen 2.0L dört tekerlekten çekişli model şüphesiz ilgi odağı. Ford açıkça herkesin dikkatini yeniden çekmek için 2.0L doğal emişli motor + dört tekerlekten çekiş sistemini kullanmak istiyor.
Yibo 2.0L'yi kutsayan spor kiti "Yingbo ST" ye dönüştü
Bu 2.0L Wingbo, önceki 1.5L ve 1.0T modellerinden yaklaşık 50 beygir gücü daha yüksek olduğu için, bazı insanlar şakayla karışık "Wingbo ST" olarak adlandırıyor.
Gücün ST seviyesine ulaşıp ulaşamayacağına bakılmaksızın, 2.0L dört tekerlekten çekişli kanat darbesi gerçekten de görünüşte ST'ye yaklaşıyor. Yeni Wingbo, Fox ST ile aynı 17 inçlik tabanca gri jantları, siyah hava giriş ızgarası, siyah tavan rafı, karartılmış farlar ve siyah yan çerçeveler içeren isteğe bağlı bir spor paketi başlattı. Fox ST ile aynı modelin safir mavisi gövdesini seçen yeni Wingbo, gerçekten ST benzeri.
2017 modeliyle karşılaştırıldığında, yeni Wingbo'nun görünümündeki en büyük değişiklik, önceki katmanlı hava giriş ızgarası ile tek bir şekle birleştirilen arabanın önünden geliyor. "Büyük ağız" konumunun yukarı doğru hareketi, arabanın tüm ön kısmının görsel ağırlık merkezini getiriyor. Daha özlü ve pürüzsüz. Aynı zamanda yeni Wingbo'nun hava giriş ızgarası, motorun hava girişini ayarlayabilen ve aracın rüzgar direncini azaltabilen araç hızına göre otomatik olarak açılıp kapanma fonksiyonuna da sahip.
Ön tasarımdaki değişikliklerle birlikte, yeni Wingbo'nun gövde boyutu da 2017 modelinden küçük değişiklikler geçirdi. Önceki 4280 mm ile karşılaştırıldığında, gövde uzunluğu 4345 mm'ye yükselirken, 1659 mm'lik yükseklik sadece 1 mm kadar biraz artırıldı.
Ek olarak, yeni Wingbo'nun yedek lastik kaplama stili de eskisinden daha dikkat çekicidir. Bu önemsiz bir değişiklik olsa da tazelikteki iyileşme daha etkilidir.
Dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığından, bu Wingbo doğal olarak arazi yollarını da "kendini fethedilebilir" kategorisine sokuyor. 24 ° 'lik yaklaşma açısı, 27 °' lik kalkış açısı ve 202 mm'lik minimum yerden yükseklik, kanat vuruşu için iyi bir temel sağlar.Bu pasifliğin, aynı seviyedeki küçük SUV'larda bazı avantajları vardır. Grand Cherokee'nin yaklaşma ve kalkış açıları yalnızca 25 ° ve 23 ° ve minimum yerden yükseklik 206 mm, kanat vuruşundan yalnızca 4 mm daha yüksek.
İç mekan yeni bir görünüme sahip, konfigürasyon pratik ve kullanışlı
Yeni Wingbo sadece görünüşte küçük bir testse, iç mekanda ciddi bir yükseltme olduğu söylenebilir. Ford'un otomobilin iç mekanını kaplayan alışılmış orta konsol şekli yıllarca insanlar tarafından eleştirildi ve küçük ekran ve çok düğmeli tasarım uzun süredir bu trende ayak uyduramadı.
Bu kez, Yibonun yeni iç mekanı önceki kusurları neredeyse tamamen düzeltti. SYNC3 sistemiyle donatılmış 8 inçlik kayan merkezi kontrol renkli ekranı çok büyük olmasa da, Yibo'nun gövdesinde ve ekranlarda hala çok dikkat çekicidir. Dokunma ve tepki hızı iyidir. Orta konsolun şekli ve düğmelerin düzeni artık herhangi bir rahatsızlık yaratmıyor.
Üst düzey bir model olduğu için, bu 2.0L dört tekerlekten çekişli Zun kanat profilinin konfigürasyonu da nispeten zengindir. Bunların arasında ön ve arka radar, ters görüntü, bel desteği, otomatik farlar ve diğer konfigürasyonlar büyük ya da küçük değil.
İşçilik açısından, yeni Wingbo'nun iyileştirilmesi için hala çok yer var. Gösterge panelinin üstündeki yumuşak plastik malzeme sıkıca sarılmamış ve hafif bir bastırma ile gösterge paneli ile arasındaki boşluğu hissedebilirsiniz. En sıkıntılı olan şey de Ford'un eski sorunu, yani orta konsol ve koltuğun malzemesi kuruduktan sonra çok fazla koku yayacak.
Motor çıkışı doğrusaldır, ilk hızlanma hızlıdır ancak dayanıklılık yetersizdir
Elbette, bu 2.0L yeni kanat vuruşunun test sürüşünün odak noktası sürüş deneyimi bölümü olmalıdır. 2.0L doğal emişli motor 170 beygirlik maksimum beygir gücüne ve 202 N · m maksimum torka sahiptir ve 6AT otomatik şanzıman ile uyumludur. Aslında biz bu motora aşina değiliz, 2012 Focus modelidir. 2013 Focus'ta bu motor terk edildi, bu sefer 5 yıl sonra yeniden doğacağı söylenebilir.
Bu motorun yeni kanat vuruşundaki performansı üç aşamaya ayrılabilir: ilk aşama, orta aşama ve son aşama.
0-40 km / sa hızlanmanın ilk aşamalarında, araç çok hızlı hızlanır.Motorun mükemmel düşük tork çıkışına ek olarak, bu aynı zamanda neredeyse hiç rölanti stroku olmayan hassas gaz pedalı ayarı ve ayrıca doğal emişli motorun doğrusal gücünden kaynaklanmaktadır. Çıktı, sürücünün hızlı ve kararlı bir başlangıç ivmesini kolayca tamamlamasına olanak tanır.
Erken hızlanma kanat vuruşuna iyi bir hız kazandırabilirse, o zaman 40-80 km / s'lik orta aşama hızlanmada, kanat vuruşunun performansı iyi bir vuruşa değer. Çıktı hala doğrusal, ancak hızlanma süreci biraz yumuşak ve hafif bir geri itme bile hissetmek kolay değil, ancak bu hız aralığında sollamak kolay.
80-120 km / s hızlanmanın sonunda, kanat vuruşunun performansının ancak zar zor geçebileceğinden korkuyorum. Normalde, gaz pedalına basıldığında, vites indirilir, hız artar ve motor sesi yükselir, ancak hız artışı çok yavaştır. Özellikle 100-120 km / s'lik bir hız artışında, gaz tamamen kısılsa bile tamamlanması en az 5 saniye sürecektir. Veri açısından 170 beygir gücü, 120 km / s'nin altındaki hız artışıyla kolayca başa çıkabilir ve gerçek deneyim bana birçok 1.5L ve 1.6L doğal emişli motorların sürüş deneyimini hatırlatıyor.
Vites kutusu, yakıt tasarrufu sağlayan ilk üründür ve süspansiyon yumuşak ve rahattır
Test sürüşü sırasında, yeni kanat atışı ile eşleşen 6AT dişli kutusunun daha yakıt tasarruflu olduğu açıkça hissedilebilir. D viteste, şanzıman 2000 rpm'de aktif olarak vites yükseltecek ve gaz pedalına 1 / 2'den daha az basıldığında, vites kutusu genellikle stabilize etmek için hızı artırarak dikkatlice vites küçültmeyi seçecektir. Arabanın hızını artırın.
S vitese takıldıktan sonra, vites kutusu otomatik olarak bir vites küçültecek ve hız yaklaşık 3000 dev / dak'da tutulacaktır Hızlanmak için, sürücü gaza derin bir şekilde basmazsa, hızı korumak için yaklaşık 5 saniye sonra vites kutusu otomatik olarak vites yükseltecektir. Dönme hızı.
Ek olarak, bu 6AT şanzımanın düzgünlüğü iyi bir değerlendirme verilebilir.Düşük vitesler arasında geçiş yaparken hafif bir aksaklık olacaktır, ancak tamamen kabul edilebilir aralıkta ve sıradan sürücüler ve yolcular için rahatlık sağlamayacaktır. Sorunlu.
Yeni kanat vuruşunun direksiyon hissi hala Fordun alışıldık zevkidir: daha ağır el hissi, güçlü doğrulma gücü, hassas direksiyon ve minimum boşluk.
Otomobilin arkasına "EcoSport" ve "S" kelimeleri yapıştırılmış olsa da, bu kanat vuruşunun süspansiyonu açıkça rahat bir rota izliyor. İnce titreşimler neredeyse tamamen filtrelenebilir ve büyük dalgalanmalar da çok yumuşak bir şekilde çözülebilir, hatta sık sık söylenen "tekne" hissinin bir kısmı bile. Ancak yumuşak süspansiyon, gövde için yetersiz destek sağlar ve viraj alırken yuvarlanır. 50 km / s hızında küçük bir virajlı rampayı geçseniz bile, benzer şekilde yaparken aracın yuvarlanmasını net bir şekilde hissedebilirsiniz. Yığın etrafında hareket ederken aracın sağa sola sallanması ve iniş çıkışlar da oldukça belirgin olacaktır.
Son olarak ses yalıtımı açısından yeni Yibo'nun performansından bahsedelim. Michelin sessiz lastiklerin kullanılması nedeniyle, lastik gürültüsü ve yol gürültüsü oldukça iyi bastırılır, rüzgar gürültüsü de kabul edilebilir bir aralıktadır ve en belirgin gürültü motordan gelir, gaza hafifçe bassanız bile kabin hala Motorun tıslaması net bir şekilde duyulabilir ve araç hızı 100 km / saate ulaştığında, motorun sesi bölmeye iletilmeye devam edecektir.
Başlık şöyle diyor: Yeni Ford Wingbo 2.0L dört tekerlekten çekişli model, görünüşte güçlü bir sportif tat sergiliyor, ancak genel ayar yine de konfora yönelik önyargılı bir model. Motorun telaşsız veya yavaş çıkış özellikleri, şanzımanın yakıt tasarrufu ayarı, yumuşak süspansiyon ve aynı sınıfın ortalama seviyesinin üzerindeki sessizlik, sürücüye çok rahat bir his veriyor. 2.0L motor ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile karşılaştırıldığında, iç kaplama aslında yeni Wingbo'nun en büyük iyileştirmesidir ve aynı zamanda Yeni Wingbo'yu aynı sınıftaki nadir bir otomobil haline getirmiştir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
