Alıştırma | Bu gemiler için demir atma yöntemleri, onları uzaklaştır
Gemiler suya demirlenirken ve barınma, karantina, yükleme ve boşaltma ve diğer su saptırma ve gelgitler gibi çeşitli işlemleri gerçekleştirirken, demirleme yerinde demirlemeleri gerekir. Demirleme coğrafyası, hidroloji ve hava durumu, seyrüsefer ve diğer çevresel faktörler, özellikle şiddetli rüzgar ve dalgalarda gibi çevresel faktörlerden etkilenen gemiler demirlemeye yatkındır. Peki demirleme nedir? Çapa nasıl değerlendirilir? Bugün, demirleme için birkaç geleneksel yargılama yönteminden bahsedeceğiz.
Çapa yürüme, rüzgar, akıntı, dalga vb. Gibi dış kuvvetlerin toplamı, demir ve demir zincirinin oluşturduğu tutma kuvvetinden daha büyük olduğunda, çapanın deniz dibinde hareket edeceği ve geminin pozisyonunun rüzgar ve akıntı ile birlikte sürüklenerek buna göre hareket edeceği anlamına gelir. Çapa ve zincir deniz dibinde hareket eder. Gemi demirlendiğinde, etrafındaki diğer gemilerle çarpışabilir veya karaya oturabilir.
Ankraj yöntemini değerlendirmek
1, Çapa konumu normal olduğunda Rüzgar, akıntılar ve dalgaların çok az etkisi varsa, çapa zinciri genellikle deniz yüzeyine temelde dik olacaktır. Rüzgar, akıntılar ve dalgaların büyük bir etkisi varsa, çapa zincirinin yönü karşılıklı hareketlerinin yönünün tersi olmalıdır ve çapa zinciri ile su yüzeyi arasındaki açı da değişir, bu da çapa zincirinin zorluk derecesinin zaman zaman değiştiği anlamına gelir. Çapa zinciri düzenli, sıkı ve gevşek görünecektir.
Demirlerken , Çapa zincirinin sürekli kuvveti daha büyüktür ve bazen sıkı ve gevşek olma fenomeni artık değildir ve çapa zinciri ile su yüzeyi arasındaki açı çok az değişir. Ve gemi Titreşimi deneyimleyin.
2, Çapa konumu normal olduğunda , Yayın sol ve sağ yalpalama açısı çok küçük. Rüzgarın, akıntıların ve dalgaların etkisi daha büyükse, sol ve sağ pruva sapma açısı artacak ve yön değişikliği temelde uyacaktır. Sinüs ve kosinüs fonksiyonlarının yasası .
Demirlerken , Pruvanın yalpalama açısı küçük olacak veya yalpalamayacaktır ve Demirli gemi sürekli bir geri çekilme hızına sahip olacak .
3. Çapa konumu normal olduğunda , Demirlenen geminin konumu çok az değişir ya da değişmez. Rüzgar, akıntı ve dalgaların etkileri daha büyük olduğunda, geminin konumu düzenli ve temel olarak değişir. Yatay karakter türü ("" türü) .
Demirlerken , Sonra Gemi konumu değişikliği kanunu temelde doğrusaldır ("") Veya rüzgar, akıntı ve dalgaların yönündeki genel eğilim değişiklikleri ve gemi konumu yasası değişir "S" türü .
4. Çapa konumu normal olduğunda , Gemide ölçülen aynı nesnenin kıyıda konumu ve mesafesi çok az değişmelidir, çünkü geminin gerçek konumu rüzgar ve akıntıdan etkilenir.
Demirlerken , Gemide ölçülmüştür Nesnenin yönü artmaya veya azalmaya devam edecek Ve Gemi ile nesne arasındaki mesafe buna göre artmaya veya azalmaya devam edecek .
5. Çapa konumu normal olduğunda , Geminin konumu Ankraj pozisyonu dairenin merkezidir ve zincir uzunluğu ile gemi uzunluğunun toplamı, dairesel koruma dairesinin yarıçapıdır.Geminin pozisyonu koruma dairesini aşarsa, ankraj alınabilir. . Genellikle buradaki gemi konumu, geminin GPS (Küresel Konumlandırma Sistemi) alıcısı tarafından elde edilen konumu ifade eder Demirlenen geminin GPS alıcısı tarafından sağlanan COG (yerdeki rota) ve SOG (yerdeki hız) verileri, demirlenen geminin hareket edip etmediğini belirlemek için kullanılabilir. GPS vektörü kullanılarak, geminin vektör hattı aniden gemiye uzun bir süre (salınım süresi boyunca) bakarsa, geminin demirlemiş olduğu yargılanabilir.
Gemi demirlemek çok tehlikelidir ve çarpışma, sallanma ve karaya oturma gibi büyük ekonomik kayıplara ve kayıplara neden olabilecek büyük kazalara neden olmak kolaydır. Bu nedenle mürettebat arkadaşları gemideki ekipmanların iyi durumda olması için bakımında iyi bir iş çıkarmalıdır. Demirledikten sonra mürettebat, o anki meteorolojik ve hidrolojik koşulları analiz etmeli, demirlemeye neden olabilecek faktörleri değerlendirmeli ve geminin demirlemesini önlemek için zamanında önlem almalıdır.Aynı zamanda, çapa nöbetini güçlendirmeli ve gemide olabilmesi için demirleme karar yönteminde ustalaşmalıdır. Demirlemenin erken tespiti güvenliği sağlamak içindir.
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Yazıda belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Lütfen okuyuculara sadece referans için ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Bu gemi, durun! ... mürettebat tarafından ödenmemiş maaşınız için ihbar edildiniz!
Gemiyi ziyaret edin! Sınıf arkadaşları, acele edin!
Genişleme! Dalian Denizcilik Üniversitesi, 2019'da 4.500 lisans öğrencisini işe alıyor
Az önce, eski demiryolu şöyle dedi: Bu gemilerin ana motorları "hasta", mürettebat dikkat etmelidir!
risk! ... Kaptan, denizde mültecilere yardım ettiği için 20 yıl hapis cezasına çarptırıldı!
Senin için harika, şerefe! "2019 Çin Uluslararası Denizciler Forumu" sizi gönderiye ışıltı katmaya davet ediyor!
Odak | "Çin Uluslararası Gemi Teknolojisi ve Güvenlik Forumu", lüks bir kadro sizi bekliyor!
Dikişlere bakın! Umman Körfezi'ndeki petrol tankeri patladı, ham petrol soldu ve neşelendirdi ...
Gemi kanalizasyon deşarjı "hastalık" değil, "ceza" gerçekten korkunç!
Tıklayın " Orijinali okuyun "Daha heyecan verici içerik görüntüleyin! Daha kullanışlı işlevleri deneyimleyin!
