Li Chunrong, Çin'in otomatik küreselleşmesi için bir pencere açıyor
Dün sabah saat 8'de, Dongfeng'den yeni inen Li Chunrong, Proton'un CEO'su olarak Hangzhou, Binjiang Bölgesi, 1760 Nolu Jiangling Road kapısına resmen yürüdü.
Li Chunrong, başka bir pencere açtığını fark etmiş olabilir. Geely Automobile tarafından yeni satın alınan uluslararası bir markanın önemli bir karar vericisi olarak, uluslararası bir markadan sorumlu yerel bir profesyonel yönetici olacak, ancak artık Geelynin küresel stratejisinin önemli bir uygulayıcısı olmadığını fark etmeyebilir. Bu olay ve kendisi, Çin'in otomobilin uluslararasılaşması sürecinde dönüm noktası niteliğindeki olaylar ve atılımların rakamları haline geldi.
Gelecekte Li Chunrong, Çin'in otomobil uluslararasılaşması sürecindeki konuşmalar ve kararlarda Çin otomobil endüstrisi yeteneklerini temsil edecek.Bunun arkasında, Çin otomobil endüstrisinin uluslararasılaşma süreci ürün ve pazar rekabetinden daha derin bir yetenek rekabetine doğru kayıyor.Bu Çin otomobil kültürüdür. Kalınlık ve derinlik arasındaki çatışma, bu üst düzey rekabet, Çin'in otomobil endüstrisinin "otomobil gücünden" "otomobil gücüne" dönüşme hırsını gösteriyor Bu tür bir sorumluluk, "Çin Rüyasını" gerçekleştirmenin en güçlü yoludur.
Li Chunrong, 30 yıldır mücadele ettiği Dongfeng'den Malezya'ya gitmesine kadar, kişisel kariyerindeki sağlam adım, Çin'in otomobil endüstrisinin uluslararasılaşmasında büyük bir atılım haline geliyor.
Bu adım cesur ve sağlam, ihtiyatlı ve cesur.
Otuz yıl, 738,8 kilometre ve bir dönüş
Wuhan'dan Hangzhou'ya harita üzerindeki mesafe 738,8 kilometre.Arabayla on saat, uçakla bir saat yirmi dakika sürmüyor ancak Li Chunrong için yolun bu bölümü 30 yıl sürdü.
18 Ağustos'ta bir kaynak, Dongfeng Motor Yolcu Taşıt Şirketi'nin eski genel müdürü Li Chunrong'un 30 yıldır çalıştığı Dongfeng Motor Company'den ayrıldığını ve Proton Motors'un küresel CEO'su olarak Geely'ye katılmak üzere kararlaştırılan randevu için bu hafta Hangzhou'ya gideceğini açıkladı. , Genel yönetim ve operasyonlardan sorumlu ve biraz alışılmadık olmasına rağmen profesyonel bir yönetici olarak yeni bir kariyere başladı
Dongfeng Şirketi'nin bir "emektarı" olarak Li Chunrong, 23 yaşında Dongfeng Şirketi'ne katıldı ve daha önce sistemde büyüyordu. Li Chunrong, şirket merkezinde 14 yıllık deneyimin ardından satıştan sorumlu genel müdür yardımcısı olarak Dongfeng Yueda Kia'ya geldi ve aralıksız bir kariyere başladı.
2007 yılında, Dongfeng Company'nin kendi markasını geliştirmesinin kilit döneminde, Li Chunrong kendini Dongfeng Binek Araç Şirketi'nin işine adadı ve şirketin çorak bir araziden dört büyük zanaat ve motor fabrikasının tamamlanmasına, Fengshen markasının 10.000'den 3'e çıkmasına tanık oldu. 10.000 araç ve ardından 150.000 araçlık atılım pazarda yeni bir güç haline geldi.
Ancak Haziran ayındaki personel değişikliği sırasında Dongfeng'in otonom sektöründe 10 yıldır çalışan Li Chunrong, savunmayı Guangzhou olarak değiştirdi. "Bu yılın başından beri, gruba ve Başkan Zhu Yanfeng'e nakil için başvurdum ve Güney'de çalışmak için başvurdum." Li Chunrong, Auto Commune ve Daily Auto'dan muhabirlerle röportaj yaptığı Ağustos ayı başlarında bu dergideki gazetecilere verdiği demeçte.
Tesadüfen, Li Chunrong'un Dongfeng Honda Motor Şirketi'nin başkan yardımcısı olmasından bir aydan kısa bir süre sonra Geely Automobile, Proton'u resmen satın aldı ve küresel olarak bir dümen aramaya başladı.
Li Chunrong'un 30 yıllık zengin ve kapsamlı profesyonel deneyimi, Hangzhou'daki Geely Automobile tarafından doğru bir şekilde elde edildi. Aslında küresel olarak genişleyen Geely, yetenek eksikliği aşamasındadır. Ortak girişimlerin, yerel markaların ve MIT'nin (Massachusetts Institute of Technology) Yönetim Ekonomisi Doktora'nın denizaşırı eğitim geçmişini aşan Li Chunrong, doğal olarak Li Shufu ve Geely Automobile'in denizaşırı stratejisi için ideal bir aday.
2006 yılında British Manganese Bronze Holdings'in satın alınmasından bu yana, Geely daha sonra Australian Automatic Transmission Company (DSI) ve Volvo'yu satın aldı. Geçen yıl Ekim ayında, Geely Almanya'da Lynk & Co markasını piyasaya sürdü ve Lynk & Co'nun Geely'nin ilk on küresel otomobil üreticisi arasına gireceğini açıkladı. Önemli stratejik destek ... Sıkça gerçekleştirilen eylemlerin arkasında Geely, küresel bir otomobil markası olma tutkusunu ön saflarda uygulamaya dönüştürüyor ve "dünyayı Geely ile doldurma" hedefini gerçekleştiriyor.
Bu yılın Haziran ayında, DRB kapsamındaki Proton Motors'un% 49,9'unun ve Lotus'un (Lotus)% 51'inin satın alınmasının tamamlanmasıyla, Geely'nin küresel ayak izi Çin'den Avrupa'ya ve Güneydoğu Asya'ya genişledi ve uluslararası bir otomotiv şirketine doğru güçlü bir adım atıyor. .
Ancak hızlı genişlemenin arkasında aşırı yetenek eksikliği var. Aktif olarak hazırlık aşamasında olan Lynk & Co markası, şimdiden bazı üst düzey yetenekleri kendine çekmiştir ve Proton projesinin işletilmesi, taze ve yüksek kaliteli kan girişi gerektirmektedir.
Ancak Proton Motors gibi uluslararası bir projenin işletilmesi için Geely, uluslararası rekabette deneyime sahip denizaşırı profesyonel yöneticileri seçmedi, bunun yerine gözünü Çin'e dikti ve Li Chunrong'u seçti. Ve Li Chunrong'un geri dönüşü, sadece yetenek eksikliği ikilemini hafifletmekle kalmadı, ortak girişimlerdeki zengin deneyimi, bağımsız marka geliştirme ve yönetimi ve devlete ait işletme yöneticilerinin yapısı da Proton'un işleyişine fayda sağlayacak.
Daha derinlemesine, Li Chunrong, bir Çin otomobil şirketinin uluslararası bir markasının karar vericisi olarak yerel bir profesyonel yöneticiye bir örnek oluşturdu.Bu, Çin otomobil endüstrisinin uluslararasılaşmasında Çin otomobil endüstrisini gösteren başka bir dönüm noktası olayı haline geldi. Uluslararası gelişme, ürün ve pazar rekabetinden yetenekler arasında doğrudan bir rekabete geçiş yaptı.Çin otomobil endüstrisindeki yetenekler de resmi olarak uluslararası sahnede ortaya çıkacak ve bu aynı zamanda Çin otomobil endüstrisinin derin uluslararası rekabetinin arka planında da yönlendiriliyor.
Bir pencere aç, yeni bir çağ aç
Li Chunrong'un kariyerinde cesur bir sıçrama olan Geely Automobile'in satın alınması, Çin'in denizaşırı otomobil stratejisinde önemli bir adımı açıyor.
9 Ocak 2017'de Detroit Otomobil Fuarı'nda GAC Trumpchi G7'nin tanıtıldığı aynı zamanda GAC Group'un genel müdürü Feng Xingya, Çin otomobil şirketinin Amerikan pazarına girme kararlılığını yetkin olmayan İngilizce'siyle kesin bir şekilde ifade etti: "GAC sadece gelmiyor Detroit katılımcıları için onları en geç 2019'da Amerika Birleşik Devletleri'nde satacağız ve orada fabrikalar bile kuracağız. "
Uzun süredir, büyük ama güçlü olmayan ikilemi, Çin'in otomobil pazarının uzun vadeli sıralamasında dünyanın birincisi olarak daha da utanç verici hale geldi. Yabancı medya, Çin'in otomobil endüstrisinin gerçek yeteneklerini defalarca sorguladı ve Çin otomobil endüstrisindeki uygulayıcılar da He Uluslararası rekabet gücüne sahip bir Çin otomobil şirketi kurabilir.
Çin küreselleşme sürecinde baskın bir konuma geldikçe ve güçlü bir otomobil ulusu imajını oluşturmak "Çin Rüyası" nın önemli bir parçası haline geldikçe bu sorular ve araştırmalar daha acil hale geliyor. Çin Komünist Partisi'nin 18. Ulusal Kongresi'nde küreselleşme hızını hızlandırma, işletmelerin uluslararası yönetim yeteneklerini geliştirme ve bir grup dünya çapında çok uluslu şirket yetiştirme ulusal stratejisinin tanıtılmasıyla Çinin otomobil endüstrisi, güçlü rekabet gücüne sahip uluslararası bir otomobil şirketi haline geldiği bir ülke haline geldi. Stratejik olarak otomotiv gücünden otomotiv gücüne dönüşümü gerçekleştirmek siyasi bir görev haline geldi.
Benzeri görülmemiş tarihsel fırsatlar altında, yerel Çinli otomobil şirketleri bir kez daha denizaşırı ülkelere saldırdı, BYD, Çin'in yeni enerjisinin gücünü göstermede başı çekerek denizaşırı fabrikalar kurdu; Trumpchinin ABDye girişi doğru bir uluslararası rota oluşturuyor; Geelynin Güneydoğu Asyaya ihracat yapmak için Protonu satın alması Uluslararası operasyonlar hakkında başka bir düşünme şeklini gösteren Çinin otomobil endüstrisinin "küreselleşme" hızı hızlanıyor, uluslararası rekabete katılımı derinleşiyor ve uluslararası operasyon yetenekleri sürekli artıyor. Bunun arkasında Çinin otomobil endüstrisi, otomotivin güç merkezine dönüşümünde güçlü ilerleme kaydetmesidir. , Büyük bir otomobil ülkesinin rolü ortaya çıktı.
Li Chunrong'un yerel bir profesyonel yönetici olarak uluslararası sahnede görünmesi, Çin'in otomobil endüstrisinin daha yüksek bir yetenek boyutundan uluslararasılaşma sürecinde bir atılımı temsil ediyor ve "Çin Rüyası" nın daha derinlere uzanmasına izin veriyor. Bu tür bir yarışma, bir ülkenin otomobil endüstrisi birikiminin derinliğini ve kalınlığını daha iyi yansıtabilir, Çin'in otomobil kültürünün özgüvenini temsil edebilir ve bir ülkenin otomobil endüstrisinin ve bu tür üst düzey profesyonel yöneticilerin gerçek rekabet edebilirlik düzeyini daha kapsamlı ve eksiksiz bir şekilde gösterebilir. Yetenekleri çok uzun süredir özlüyoruz.
Küresel otomotiv endüstrisinde her zaman üst düzey profesyonel yönetici sıkıntısı yoktur.Ford Motors, büyük zarar eden Alan Mulally, Nissan, Renault ve Mitsubishi'den dünyanın bir numaralı Carlos Ghosn'u haline gelmiştir. En iyiler arasındadırlar. Dünyanın en iyi profesyonel yöneticileri olarak, sadece şirketin dünyayı geçmesine öncülük etmekle kalmazlar, aynı zamanda otomobil endüstrisinin ilerlemesinde güçlü bir iz bırakırlar. Aynı zamanda uluslararası bir otomobil şirketinin mizacını ve hatta Ulusal otomobil kültürünün temeli.
Ve bu sefer Li Chunrong, Çin otomobil endüstrisi adına bu kampa katılacak ve Çin otomobil kültürünün dünya ile harmanlanmaya başladığını ve Çin otomobil kültürünü uluslararası rekabette şekillendirme konusundaki güveni temsil edecek, ancak zaferin arkasında yoğun dikenler olmasına rağmen.
Milliyetçilik bayrağı kalktığında, uluslararasılaşma her zaman sorunsuz bir yol olmadı. Yalnızca farklı muhalifler arasında çıplak rekabet değil, aynı zamanda karmaşık uluslararası siyasi ortam, politika kısıtlamaları ve kültürel ideolojiler de var. Bu zorluklar Li Chunrongu takip edecek. Proton'un işleyişi, uluslararasılaşma sürecindeki her kararla vurgulanır, deneyimini, yargısını, sorumluluğunu ve öngörüsünü test eder.
Otomobil endüstrisi uzun süredir Avrupa, Amerika ve Japon otomobil güçlerinin hakimiyeti altında ilerliyor, ancak Çin güçleri küreselleşme altında "Çin Rüyası" nı ilerletmeye devam ederken, Çin'in otomobil endüstrisi dünyada giderek daha önemli hale gelmeye mahkum. Çinin otomobil şirketlerinin konumu da küresel pazarda göz ardı edilemeyecek bir güç haline gelecek. Bu Çin gücü Li Chunrong'u zamanın ön saflarına itti. Bu dönemin trendi aynı zamanda Çinin otomotiv endüstrisi yeteneklerini uluslararası sahnede de temsil edecek. Times ve bu dört gözle beklemeye değer.
"Mezuniyet ve Dongfeng'e katılmadan bugün resmen ayrılmaya kadar, 30 yılda 4 gün fark var." Geçen Cuma, muhabirimiz, her zaman hızlı konuşabilen Li Chunrong ile röportaj yaptığında, zaman zaman telefonda sessiz kaldı, "23 ila 53 yaşları arasında, burada (Dongfeng) Geriye kalan, hayatın en önemli izleri ve hatıraları. "
Ancak, zaman Li Chunrong'un kalmasına ve fazla iç çekmesine izin vermedi Temmuz ayının başlarındaki bir toplantıda, yanlışlıkla çay masasının yanına "Güneydoğu Asya ve Malezya Ekonomisine Giriş" kitabının yerleştirildiğini fark ettim. . Ancak, o sırada Li Chunrong'un kalbinde sessizce cesurca bir pencere açmaya hazırlandığını bilmiyorduk.
Sadece açtığı pencerenin Çin otomobillerinin uluslararasılaşma stratejisinde yepyeni bir dönem olduğunu bilmiyor.
Metin / Jiang Peng
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
