Emgrand Santana'yı yendi, Çinli marka tam bir karşı saldırı başlattı
Çinli markaların sadece otomotiv pazarındaki ortak girişim markalarıyla SUV'larla rekabet edebileceğini kim söyledi? Aslında, Volkswagen ve diğer ortak girişim markalarının Çin pazarında giriş seviyesi A sınıfı otomobillere hükmettiği günler yavaş yavaş sona eriyor ve Çinli markaların tam karşı saldırı dönemi bize geliyor.
Otomobil pazarı Temmuz ayında toparlandı ve otomobil pazarının büyüme hızı pozitif yönde dönerken, sektör en çok memnun. Otomobil pazarında en parlak nokta, Çin markası Geely Emgrand'ın satışlarının giriş seviyesi A sınıfı otomobil pazarı herdem yeşil Volkswagen Santana'yı geçmesidir.
Yolcu Birliği'nin Temmuz ayındaki terminal perakende satış verilerine göre, Geely Emgrandın 16.472 adetlik satışları, 70.000-100.000 yuanlik pek çok ana akım ortak girişim marka modelinden daha yüksek olmakla kalmayıp aynı fiyat kategorisinde yer alan 15.965 adetlik satış hacmi ile Santana'yı başarılı bir şekilde aştı. Alt pazardaki ikinci pozisyon. Satış artışı açısından bakıldığında, Emgrand hariç, neredeyse tüm A seviyesi giriş seviyesi ortak girişim modelleri yokuş aşağı gidiyor.
Açıkçası, Santana'nın giriş seviyesi A sınıfı otomobillere hakim olduğu günler sona eriyor. Üstelik yukarıdaki tablodan Jettanın yıldan yıla düşüşünün bile çift haneli olduğunu bulmak zor değil, bu nedenle sektördeki bazı kişiler Jetta'nın tekrar düşmesi durumunda Emgrand'ın en geç dördüncü çeyrekte Jetta'yı geçeceğini iddia ediyor. Otomobil pazarı resmen yabancı şirketlere meydan okuyor.
Emgrandın ilk zaferi "normalize edilmemiş" olsa da, giriş seviyesi A sınıfı otomobil pazarının kralı Santana'yı geçme olgusu bir düğüm veya sinyalden farklı değildir. Bu sadece bir kıvılcım olsa bile, durdurulamaz gerçek şu ki, önceki SUV pazarından mevcut otomobil pazarına kadar, "ulusal ilerleme ve yabancı geri çekilme" eğilimi ve planı adım adım çiziliyor.
Bu, bir dönemin sonu, ortak girişim markalarının Çin pazarına hakim olduğu dönemin sonu; bu aynı zamanda Çin markaları için yeni bir dönemin, karşı saldırı döneminin başlangıcı.
Popüler mitolojide çatlaklar
Kitleler hâlâ kitlelerdir, ancak pazar artık o pazar değildir Bu cümle, bugün Santana için özellikle uygundur.
Santana, Çin otomobillerinin yaratıcısı olarak "en eski üç" ün ve en uzun satış süresine sahip nesil modelinin temsilcisidir.29 yıldır dünya otomobil üretim tarihinde de bir mucizedir. 30 yıldan uzun süredir marka yağışından sonra Santana, ülke çapında çok iyi bir pazar itibarı elde etti. Santana'nın gölgesi, şehrin taksilerinde, sürücü okullarında, eğitim araçlarında ve devlet kurumlarında vazgeçilmezdir. Hatta resmi arabanın tipik bir temsilcisi haline geldi. Yılın çok popüler sözleriyle, adı "Subay kaç yaşında olursa olsun, Santana'yı alın."
Volkswagen, Çin pazarında bir efsanedir ve bu temelsiz değildir.Teknik yeteneklere ek olarak, Çin pazarı tarafından kendisine verilen güçlü marka çekiciliği ve pazarlama yeteneklerinin uzun vadeli derinlemesine geliştirilmesi, Volkswagen'in otomobillerini neredeyse pazar segmentlerinde popüler bir ürün haline getirebilir. Örneğin, çok küçük bir coupe tarzı Lingdu modeli de Volkswagen'in işletmesi altında aylık ortalama 10.000 araç seviyesine satılabiliyor.
Bununla birlikte, pazar tüketimi eğilimi her zaman değişmektedir. Özellikle son yıllarda Çin pazarı, tüketim artışları ve daha genç tüketici grupları gibi bir dizi değişiklikle karşı karşıyadır. Tüketicilerin ürünleri tanımlama yeteneği geçmişe kıyasla artmıştır. Tepki verme yeteneği ve bilinci biraz geride kalıyor. Yenilen Santana'yı örnek olarak alın, 30 yıldan daha uzun bir geçmişe sahip bir model neden böyle oldu?
Aynı 70.000-100.000 yuan seviyesindeki A sınıfı bir model olarak, "VW" nin avantajlarına ek olarak Santana, Emgrand gibi Çin markalarının orta seviye arabalarına kıyasla kısadır. Örneğin, Santana düşük bir konfigürasyona sahiptir ve yüksek konfigürasyon dışında tüm serilerde ters görüntüye sahip değildir ve En üst versiyon haricinde Santana ailesi modellerinde gövde stabilizasyon sistemi bulunmuyor, bu o kadar basit ki hayatınızdan şüphe duyuyorsunuz; malzemeler zayıf, iç plastik güçlü hissediyor ve çok ucuz görünüyorlar.
On yıllardır Çin'de yaygın olan eski Santana'dan, 2013 civarında ortaya çıkan yeni Santana ve Yeni Jetta'ya kadar, halk aslında Çin pazarının potansiyelinden yararlanmak için eski platformu kullanıyor. Santana, orijinal olarak ikinci nesil Passat (B2) platformundan türetilmiştir.Eski B sınıfı otomobilin mimarisi, 2000 yılı civarında küçültüldü ve A sınıfı bir otomobil olarak satıldı. Sözde "yeni Santana" söz konusu olduğunda, bu Polo MK5'in PQ25 platformu A sınıfı bir otomobil olarak "kaldırılıyor".
Açıkçası, bu tür bir düşünce altında, Santana, özellikle yüksek teknoloji karşısında tüketicilere önemli faydalar sağlamadan, eski modellerin bıraktığı itibarı boşa harcıyor ve eski platformu kullanarak karı maksimize etmeye devam ediyor. "Birden fazla kalp ama yeterli enerji yok" görünür. Sadece mevcut tüketiciler eski neslin "VW" markasına bağımlı değiller ve terminal satışlarının kaybı kaçınılmaz hale geldi.
Aynı zamanda, şu anda Volkswagen'in karşı karşıya olduğu pazar, eskisi gibi değil. Tiguan'ı örnek olarak alalım, Tiguan 2012'de piyasaya sürüldükten sonra tek bir araba bulmak zordu ve uzun zamandır fiyat artışıyla satış yapıyordu çünkü tüketicilerin o zamanlar arasından seçim yapabilecekleri daha az SUV modeli vardı. Ama şimdi bambaşka ... Tiguan'ın yeni nesil modeli Tiguan L piyasaya sürüldükten sonra, sadece fiyat artışını çok kısa sürede bitirmekle kalmadı, terminal birçok indirim bile sundu.
Nedeni basit: Pazar rekabeti çok şiddetli ve halkın gurur duyma şansı yok. Ayrıca, "VW" markasının pazar payının 2012'de% 15,5'ten 2016'da% 12,7'ye sürekli olarak düştüğünü gösteren bir veri var. Daha bağımsız markaların yükselişiyle birlikte Volkswagen'in payı aşınmaya devam edecek.
Santananın üstünlüğü ve Hui Angın başarısızlığı, halk için mitin hayal kırıklığı olarak tanımlanamasa da, bir dereceye kadar bu efsanenin, popüler marka mitine soğuk su dökmeye eşdeğer olan çatlakları olduğu söylenebilir. Kitlesel marka yeteneği güçlü olmasına rağmen, pazara boyun eğmek zorundadır. Birden fazla markanın güçlü sıkışması ve hızla genişleyen ve büyüyen Çin pazarı karşısında, Volkswagen'in markası da çok daha küçük görünüyor.
Çinli markalara karşı saldırı
Bir zamanlar, bir Accord veya Camry 300.000 yuan'dan fazla satmak zorunda kaldı ve bir araba bulmak zor, ancak bugün sadece 160.000 veya 70.000 yuan'a mal oluyor; 5 yıl önce, bir Volkswagen SUV satın almak istiyorsanız, sıraya girmenin yanı sıra, on binlerce yuan eklemeniz gerekiyordu. Ve mutlaka arabayı yakında almak zorunda değilsiniz. Günümüzde SUV pazarı göz kamaştırıyor.Özellikle Çinli markaların SUV pazarının sürekli yükselişine güvenmesi Çinli tüketicilerin daha az para harcamasına ve daha gerçekçi modeller satın almasına izin veriyor.
Zaman değişiyor, Çin markalarının pazarda sessizce gelişmesiyle, tıpkı cep telefonları ve ev aletleri gibi yavaş yavaş meyve veriyorlar. 10 yıl önce buzdolabı klimalarından bahsetmek de Haier ve Gree'de bir soru işareti oluşturacak. Günümüzde tüketiciler Haier'i buzdolaplarına, Gree'ye ve klimalara bile bağlayabilirler. Aynısı cep telefonları için de geçerli. Huawei ve Xiaomi'nin karşılaştırılabilir pazar payları yok. Apple fakirdir. Aynı şey otomotiv endüstrisi için de geçerli ... Bu bilişsel değişim, ev aletleri ve cep telefonlarından çok daha uzun sürse de, şimdi veya yakın gelecekte SUV'lar söz konusu olduğunda, birçok insanın ilk izlenimlerinde Çin Seddi'ni düşüneceğine inanıyorum.
Rekabet de değişiyor ... Bugüne kadar ortak girişim arabalarının fiyatları düşmeye devam ederken, Çin markaları saldırmaya çalışıyor ve fiyatlar sürekli artıyor, sadece model olarak ortak girişim markaları alt bölümüne girmekle kalmayıp, ortak girişim markalarını da sürekli aşındırdılar. Pazar payı. Hiç şüphe yok ki Çinli markaların karşı saldırı çağrısı giderek güçleniyor.
Aslında, Çinli markaların karşı saldırıya geçmeleri için net çağrı çoktan başladı. Çinli markaların SUV pazarındaki satış performansı herkes için apaçık ortada.Geçmişte, Haval H6 uzun süre SUV segmentinde şampiyon konumundaydı.Daha sonra Trumpchi GS4, Boyue ve diğer modeller 140.000-150.000, hatta Trumpchi GS8 fiyat aralığında sıkıca durdu. Çin'in yakında piyasaya sürülecek olan WEY VV7 ve Lynk & Co 01 gibi üst düzey SUV modelleri, ortak girişim markasının stratejik konumuna çarptı ve fiyat dokunaçlarını ortak girişim markasının kapısına kadar genişletti.
SUV pazarının yükselişi Çin markalarının kendine has özellikleriyle belirleniyorsa, ortak girişim markalarının uzun süredir hakim olduğu sedan pazarında Çinli markaların yükselişi, Çin markalarının gücünü ve bu ivmenin övgüye değer ivmesini yansıtabilir. Geely'den Borui, "Çinli markalar orta ve üst sınıf arabalar yapmakta iyi değil" laneti kırdığından, araba pazarındaki çayır yangını yavaş yavaş ortadan kalktı.
Özellikle ortak girişim markaları ile paylaşılan en büyük pasta olan orta seviye otomobil pazarında Changan Yidong ve Chery Arrizo 5 iyi satılarak 10.000 araçlık kulübe başarıyla girmiş, yükselen yıldızlar Emgrand GL ve Roewe i6 tasarım ve kalite iyileştirmeleri de var. Elbette Emgrand'ın Santana'ya yaptığı satışlar geride kaldı ve bu eğilim daha da belirgin hale geldi.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin başkan yardımcısı Dong Yang, "13. Beş Yıllık Plan" döneminin Çin markalı otomobillerin geliştirilmesi için en iyi fırsat olacağına inanıyor. Bir yandan Çin markalı otomobillerin teknolojik gücünün en hızlı büyüdüğü dönem, aynı zamanda otomobil endüstrisinin gelişmesi için ortamın en iyi olduğu dönemdir.Aynı zamanda Çin, bazı teknolojik yönlerden uluslararası ile şimdiden ayak uydurmuştur.
Pazar payı açısından ise Çin marka binek otomobil pazar payı 2016 yılında aynı döneme göre 2 puan artarak% 43,2'ye ulaştı. Bu yılın ilk yarısında da bu pazar payı artmaya devam ederek yıllık 1,1 puanlık artışla% 43,9'a ulaştı. Sektördeki bazı kişiler, 2025 yılına kadar Çin marka binek otomobil pazar payının% 50'nin üzerine çıkacağını ve o zaman karşı saldırının yoğunlaşacağını iddia ediyor.
Göz ardı edilmemek
Çinli markaların mümkün olduğunca ortak girişim markaları ile aralarındaki farkı daraltmak ve "düşük kalite ve düşük fiyat" etiketini olabildiğince ortadan kaldırmak için sürekli çaba sarf ettiklerini görmekten mutluluk duyuyoruz. Özellikle görünüm anlamında Çin markaları niteliksel olarak gelişti.Kendi tasarım ekiplerini oluşturmak için çok para harcayan Roewe, Trumpchi, Geely gibi bu Çin markaları satış anlamında pazar tarafından tanındı ve onaylandı.
Ancak mevcut durum yeterli olmaktan uzak, Çinli markalar ile ortak girişim markaları arasındaki uçurum hala var. Li Shufu'nun dediği gibi: Yaklaşık 60 yıllık bir gelişmeden sonra, Çin'in otomobil endüstrisi hala saf bir endüstridir ve uzun yıllar ilgilenilmesi gerekmektedir. Çin'in otomobil ürünleri ve marka görselleri defalarca hastalıklardan muzdarip oldu ve onlardan öğrenmemiz, tekrarlanan başarısızlıklarda başarı olasılığını bulmamız ve eleştirilerde özgüven bulmamız gerekiyor.
Aslında, Çin markaları hala temel teknolojilere tabi. İster Çin Seddi ister Geely olsun, birçok modelde ters olgun platform şüphesi var.Özellikle üç büyük alanda, Çinli markaların Koreli otomobillere yakın olmasalar bile olağanüstü başarılar elde etmeleri zor. Bir mesafe var. Çin marka modellerin nadiren değiştirilmesinin nedeni budur ve temel neden yetersiz teknik rezervlerdir.
Mevcut ortak girişim modeli Çinin otomobil üretiminin ve satışlarının gelişmesini sağlasa da, Çinin otomobil endüstrisinin büyük olduğu ancak güçlü olmadığı tartışılmaz bir gerçektir, bu da "teknoloji pazarı" modelinin bir başarı olarak kabul edilemeyeceği anlamına gelir. Ortak girişimlerin kazançlı "şeker kaplı gülleleri" altında yapılması zor olan bir dizi Çin markasını doğurdu.
Bu nedenle, mevcut Çin markalarının da ortak girişim markalarından öğrenmesi gerekiyor.Çin markaları zaten SUV pazarının yaklaşık% 60'ını oluştursa da, SUV'ler soğumaya devam ederken, Çinli markalar arkanıza yaslanıp rahatlayamıyor ve boşluk hala var. Başka bir perspektiften, daha rasyonel ve büyük sedan pazarının performansı, bağımsız markalar ile ortak girişim markaları arasındaki mesafeyi SUV pazarına göre gerçekten yansıtabilir.
Santana'yı aşan Emgrand, perdenin yeni açıldığı anlamına gelir ve ardından teknolojiyi güçlendirmek, yeni arabaları daha güçlü ürünlerle güncellemek, bu savaşa katılmak ve güçlerini bir sonraki dönemi açmak ve girmek için kullanmak için daha fazla Çinli markaya ihtiyaç vardır.
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
