Zor, gürültülü ve pahalı. BMW neden run flat lastikleri kullanmakta ısrar ediyor?
Lastikler araba pabuçlarıdır.İyi bir lastik yol tutuş performansını, fren performansını, hızlanma performansını, konfor performansını vb. İyileştirebilir. Bununla birlikte, BMW'nin yeni modellerinin hiçbiri run-flat lastikler kullandığı için yedek lastikle donatılmamıştır.
Düz lastikler bu kadar harika mı? Çok tanrısal! Kullanımı zor, engebeli ve gürültülü olmasının yanı sıra, konfor nispeten düşüktür ve fiyatı çok pahalıdır. İlk olarak bahsetmiyorum bile, bu birçok BMW sahibinin bildirdiği bir sorundur.Birçok araç sahibi buna dayanamaz, bu yüzden sadece lastiklerini değiştirirler.
Hile! Patlamaya dayanıklı lastikler patlamaya dayanıklı değildir!
Gerçeği söylemek gerekirse, patlak bir lastik kesinlikle delinmez değildir ve gerektiğinde yine de patlayacaktır. Bu hile değil mi? Sakin, run-flat lastikler aslında run flat lastikler olarak adlandırılır.İlke karmaşık değildir, ancak lastiğin yan duvarı iyi bir destek sağlamak için özellikle kalın yapılır.
Bu nedenle, lastik patladığında, daha kalın bir yanak desteği vardır, bu da kontrol dışı kalma oluşumunu bir dereceye kadar azaltabilir ve güvenliği büyük ölçüde artırabilir. Üstelik lastik patladığında ve patladığında, yedek lastiği değiştirmeden belli bir mesafe yoluna devam edebilir.
Kesin olarak yan duvarın nispeten kalın olması, filtre etkisinin nispeten zayıf olması, gürültü daha fazla olması ve genel konforun sıradan lastikler kadar iyi olmamasıdır. Aslında bu, düz lastiklerle aynıdır. Dahası, bu lastiğin fiyatı hiç de ucuz değil Dört takım lastiğin fiyatı bir yedek lastiğin eklenmesinden daha pahalıdır Maliyet tasarrufu argümanı hiç mantıklı değildir.
Ek olarak, lastik patladığında kullanımı kolay değildir.Çoğu araç sahibi, yanlış kullanım nedeniyle yalnızca jantla koşar.
Aslında doğru kullanım, önce lastiğin durumunu kontrol etmek olmalıdır.Eğer diş hasarlı ya da hasarlı ise, delik ise yara genellikle büyüktür ve artık sürüşe devam etmek mümkün değildir. Ancak çivi çakıyorsa ve lastik basıncı yetersizse, önce geçici olarak şişirmek için arabada bulunan lastik onarım sıvısını kullanabilir ve ardından 80 km / s'den daha düşük bir hızda tamir etmek için tamirhaneye gidebilirsiniz. Sürüş sırasında güvenliği sağlamak için lastik basıncına dikkat edin.
Ancak Çin'deki kullanım durumu o kadar ideal değil En yakın araba tamircisi yüz kilometreden daha uzakta olabilir.Araba tamircisi olsa bile lastiği tamir edecek yeterli teknolojiye sahip olmayabilir. Bu tasarım, yalnızca nispeten eksiksiz destek tesislerine sahip gelişmiş ülkelerde kullanım için uygundur.
BMW, kontrol etmek, ağırlığı azaltmak için çok ileri gitti
Araba sahipleri şikayet ettiğine göre, BMW neden patlak lastik kullanmakta ısrar ediyor? BMW'nin iyi bir kontrole sahip olduğu söylenir, ancak iyi kontrol, bunun karşılığında mühendisin "dikkatli" olmasıdır.
BMW genellikle 50:50 önden arkaya karşı ağırlık oranını ilan eder.Arabanın ağırlığı daha dengeli ve yol tutuşu daha iyi olacaktır. Bagajın ağırlığını daha dengeli hale getirmek için, yedek lastiği kurtarmak için en uygun ve en hızlı olması gerekir Sonuçta, bir yedek lastiğin ağırlığı onlarca kilogram olabilir.
Ek olarak, lastikler daha iyi desteğe, ekstrem koşullarda daha az deformasyona, daha iyi viraj alma ve yuvarlanma kontrolüne, iyileştirilmiş kavrama ve daha doğrudan kontrole sahiptir.
Ayrıca, otomobil şirketlerinin mevcut enerji tasarrufu ve emisyon azaltma görevi çok ağırdır. Onlarca kilogramlık ağırlığın yakıt tüketimini azaltmada çok az etkisi olmasına rağmen, ne kadar küçük olursa olsun göz ardı edilemez. Sonuçta, mevcut emisyon testleri "test odaklı" ve 0.1L azaltabilir. Aynı zamanda bir başarıdır.
BMW'nin tüketicilerin bakış açısından "köşeyi kesmesinin" gerekli olup olmadığına gelince, azaltılmış kullanıcı deneyimi pahasına bile konfor ve kalite duygusundan ödün veriyor. Ancak BMW açısından küresel pazarı veya marka özelliklerinin kalıcılığını düşünebilir. Ancak artık BMW pazarla taviz vermeyi öğrendi Bu inatçılık ne anlama geliyor?
