JAC ve Volkswagen? İkinci piyasa değişim teknolojisi gerçekten burada!
FAW ve SAIC'ten sonra Volkswagen, China-JAC'de üçüncü bir ortak girişim kurdu. İki şirket ortaklaşa tamamen elektrikli bir binek otomobil projesi üretecek. Proje yeni bir marka ve ticari marka oluşturacak ve toplam proje yatırımı 5.061 milyar yuan.
Jianghuai Automobile ve Volkswagen China, 1 milyar RMB nakit katkıda bulundu. Toplam yatırım ile proje sermayesi arasındaki fark, kendi kendini finanse etme yoluyla çözülen 306.11 milyon yuan idi. Ortak girişimin süresi 25 yıldır.
SAIC ve Audi arasındaki işbirliği, SAIC'in lüks otomobillere ve Audi'nin yeni bir ortak girişim ortağına ihtiyaç duymasından kaynaklanıyor .. JAC ve Volkswagen'in yeni enerji için amacı nedir?
Şimdi, trend olan ivmeye ve tamamen ithal Tesla'ya ek olarak, elektrikli araç pazarındaki ana güç yerel markalardır. Bu, ilk yıllardaki otomobil pazarına benzer. Arabalar, teknoloji rotaları için ortak girişim pazarını tanıtmayı ve sindirmeyi seçti ve ticari araçlar, kendi kendine güven yolunu seçti.
Otuz yıl sonra, otomobil pazarı, IWC'nin başarı için çabaladığı küresel bir rekabet modelidir.Ticari araçlar bana özgüdür ve yabancı markaların hiçbir rekabet avantajı yoktur. En çok ortak girişime sahip olan FAW Dongfeng, en kötü kendine ait binek araçlara sahip ve en iyi bağımsız geliştirme momentumuna sahip olan Geely Great Wall'un hiçbir ortak girişim projesi yok, bu küçük bir ironi değil.
Bugün, Çin'in 30 yıldır devam eden ulusal güç büyümesi temelinde, yeni enerji, yerel markaların virajları geçmek için en iyi fırsat olarak tanımlandı ve hükümet de sübvansiyonlara yoğun bir şekilde yatırım yaptı. Yeni enerji piyasası dalgası vergi mükelleflerinin paralarıyla dolu, bu nedenle güneyden kuzeye BYD, Trumpchi, Geely ve BAIC beni kovalıyor ve doğudan batıya Roewe, Chery ve Changan yoğunlaşıyor. çok çalış.
2016 yılında JAC, yeni enerji sübvansiyonları olarak 3,2 milyar yuan aldı. 3.2 milyar yuan'ın arkasında JAC'ın kalitesiz üretim kapasitesi, en büyük yararlanıcı, ancak hükümet tarafından sübvanse edildi. Kullanılmaması gereken bu sübvansiyon, üretimi iyileştirmek için değil, halkı tanıtmak içindir. Bu, Çin arabalarının teknolojiyi değiştirmesi için ikinci kez mi? yanlış. Pazar artı teknoloji için mali sübvansiyonlar mı?
Bir yelken yarışında, liderin yalnızca kendi durumunu sürdürmesi gerekirken, kovalayanın stratejisini sürekli olarak değiştirmesi gerekir. İki yıl süren ve VW'nin anlamak için 23 milyar ABD doları harcadığı "emisyon kapısı" olayı, VW'yi tamamen abarttı ve VW stratejik bir dönüşüm yapmak zorunda kaldı.
Bir kovalayıcı olarak Çin, elektrikli araçların dağıtımına erken başladı. Volkswagen'in yeni enerjisinin 2013 yılında BYD'nin çok gerisinde kalan e-UP! Pure elektrikli araçlar ile başladığını bilmeliyiz. Motorun 100 yıl geride olduğunu söylesek yeni enerjinin önündeyiz.
Yeni enerji alanında Volkswagen'in kullanabileceği herhangi bir teknoloji yok. JAC'ın istediği, Volkswagen'in markası. Batı tarzı bir silindir şapka giyin ve para kazanmak için açgözlü bir koltuk değneği kullanın.Bu, ilerlemek için çok çalışan yerel yeni enerji markaları içindir. Haksız rekabet. Bu, endüstriyel hizmetkârlığın yeniden atılmasıdır.
Metin / küçük su damlası
