Aynı platformun SUV'leri, bazıları 700.000, bazıları 5 milyona mı satıldı?
Hepimizin bildiği gibi, büyük otomobil gruplarının birçok markası vardır ve her markanın farklı pazar segmentlerinde karşılık gelen birçok modeli vardır. Her otomobilin gövde yapısını ve aktarma organlarını bağımsız olarak geliştirmesi sadece düşük çıktı verimliliğine neden olmayacak, aynı zamanda insan gücü, malzeme ve mali kaynak israfına da neden olacak ve markanın ürün özelliklerini garanti altına almak zor olacak, bu da daha sonraki dönemde parça temini ve bakımı getirecek. Rahatsızlık, platformlaşma, otomobil üretiminin gelişim sürecinin kaçınılmaz bir ürünüdür.
Platformun Ar-Ge ve üretim için kullanılmasının birçok faydası vardır. Ar-Ge sürecinde, tek platformdaki teknolojik atılımlar aynı platformdaki araçlara fayda sağlayabilir, böylece Ar-Ge maliyetlerini ve teknik zorlukları önemli ölçüde azaltabilir. Üretim sürecinde, aynı platformdaki modeller standartlaştırılmış bileşenler ve ortak güç aktarma organları kullanırsa, tedarik ve üretim maliyetleri büyük ölçüde azaltılabilir.
Otomobil firmalarının maliyetinin düşmesi, terminaldeki bisiklet fiyatlarının da düşeceği anlamına geliyor.Terminal bisikletlerinin fiyatının düşürülmesi tüketiciler için daha cazip olacak ve bu da otomobil firmalarının satışlarını artırma olasılığını getiriyor. Yüksek satışlar doğal olarak yüksek getiri getirecektir.Otomobil şirketlerinin mevcut platform tabanlı promosyonlarının bu kadar yaygın olmasına şaşmamalı.
Ayrıca ilginç bir platformlaşma olgusu da var: Aynı platformdaki modellerin mekanik yapısı benzer olsa bile, marka konumlandırma ve performans ayarındaki farklılık nedeniyle satış fiyatı oldukça farklı. Örneğin, Volkswagen MLB EVO platformundan farklı kişiliklere sahip 5 "Touareg" için durum budur.
Normal Touareg: Volkswagen Touareg
Rehberlik fiyatı: 72.48-90.88 milyon (nakit)
Geçmişte Volkswagen, yüksek kaliteli pazarı ele geçirmek için iki koz oynadı: Phaeton ve Touareg. Acımasız pazar rekabetinde çok yüksek konumlanan Phaeton durdurulurken, pazar talebini karşılayan Touareg ayakta kaldı. İlk nesil Touareg 2002'de piyasaya sürüldü ve şimdiye kadar üçüncü nesil Touareg yakında piyasaya sürülecek.
Volkswagen'in yeni üçüncü nesil Touareg'in dünya prömiyerini bu ayın 23'ünde Pekin'de yapacağı bildirilen MLB EVO platformunu temel alan yeni otomobil 4878mm / 1984mm / 1702mm gövde boyutuna sahip. Önceki ön izleme ve casus fotoğraflardan, yeni Touareg büyük ölçüde önceki Volkswagen T-Prime GTE konsept otomobilin tasarım stilini benimseyecek.
Yeni Touareg, iç mekân açısından mevcut modellere kıyasla büyük değişikliklere uğradı.Merkez konsolda 27 inç (12 inç dijital gösterge paneli + 15 inç merkezi kontrol LCD geniş ekran) entegre ekran ve HUD dijital head-up görüntüleme işlevi bulunuyor. Araç hızı dinamikleri gibi bilgiler ön cama yansıtılabilir. Buna ek olarak, yeni araba yepyeni bir elektronik gidon, 30 renkli LED ortam ışığı vb. İle donatılmıştır.
Güç açısından, yeni Touareg, erken aşamada 2.0L ve 3.0L V6 turboşarjlı motorlarla donatılabilir.Şanzıman sistemi, 8 ileri otomatik manuel şanzıman ve standart dört tekerlekten çekiş sistemi ile uyumludur. Ayrıca 4.0L V8 dizel motorlu modeller ve plug-in hibrit modeller de gelecekte tanıtılabilir.
İş Touareg: Audi Q7
Kılavuz fiyat: 75.38-104.88 milyon
İlk nesil Audi Q7, resmi olarak 2005 yılında piyasaya sürüldü ve o zamandan beri ikinci nesil için geliştirildi. Birinci nesil Audi Q7, Volkswagen ve Porsche'nin ortaklaşa geliştirdiği PL71 platformundan geliyor, ikinci nesil Audi Q7 ise MLB EVO platformundaki ilk SUV modeli ... Bu, Audi Q7'nin grup içerisinde önemli bir rol oynadığını göstermeye yetiyor.
Basit ve pürüzsüz vücut çizgileri, oldukça sportif bir genel şekil oluşturur. Geniş hava giriş ızgarası, olağanüstü olan yatay krom kaplama trim şeritlerini benimser; Trapezoid arka lamba tasarımı, aracın görsel dengesini artırır ve alçak anahtar ve ölçülüdür; buna ek olarak, benzersiz tekerlek kaş tasarımı, quattro logosu yan kaplama şeritleri ve ok şeklindeki tasarım LED matrix farlar, olağanüstü kişiliği daha da gösterir.
İç mekan, çevreleyen bir tasarım konseptini benimser ve gösterge panelini yerleştirmek için zarif bir yay tasarımı kullanır, bu da onu yumuşak bir dalga gibi yapar. Vites kolu tasarımı, bardak tutucu bölmesi ile uyumludur, bu da kullanıcılara kolaylık sağlarken vites değiştirme işlemini daha dengeli ve pürüzsüz hale getirir. Ek olarak, zarif deri gösterge paneli ve direksiyon simidi tasarımı zarif zevki daha da göstermektedir.
Güç açısından, mevcut Audi Q7 güç aktarma organı 2.0L turboşarjlı + 8AT ve 3.0L V6 süperşarjlı + 8AT seçeneklerine sahip. Birincisinin maksimum beygir gücü 252Ps ve maksimum torku 370N · m; ikincisi maksimum 333P beygir gücüne ve 440N · m maksimum torka sahiptir. 100 kilometreden hızlanmak için yalnızca 6.2S gerekir, bu da 2 tonun üzerindeki orta ve büyük SUV için nadirdir.
Spor Touareg: Porsche Cayenne
Kılavuz fiyatı: 88.80-2.839 milyon RMB
Cayenne o yıl piyasaya sürüldüğünde, Porsche'nin para kazanmak için spor otomobil geleneğini kaybettiğine dair sonsuz şüpheler vardı, ancak Cayenne için olmasaydı, Porsche'nin iflas krizinden sağ çıkıp çıkamayacağı hala bilinmiyordu. İkinci nesil Cayenne, eski Touareg ile aynı PL71 platformunu temel alırken, yeni üçüncü nesil Cayenne MLB EVO platformundan geliyor.
Belki de marka, Cayenne'in şeklinin yeterince çarpıcı ve klasik olduğunu hissediyor, bu nedenle yeni modelde çok fazla değişiklik yok. Aile tarzı kurbağa gözü farlar hala sevimli, büyük karartılmış ızgara hala otoriter ve şık ve yumuşak gövde hala dolgun, ancak uyumlu arka lambalar çok fazla sportiflik katıyor.
Görünümle karşılaştırıldığında, iç değişiklikler çok daha büyüktür. İç mekanda bilim kurgu duygusu keskin bir şekilde arttı ve genel tarz, önceki karmaşıklıktan sadeliğe dönüştü. Çok sayıda alüminyum alaşımlı malzeme uygulaması sayesinde yeni aracın ağırlığı 65 kg'a kadar düşürülüyor ve bu da şüphesiz dolaylı olarak gücü artırıyor. Ek olarak, üç odacıklı uyarlanabilir havalı süspansiyon, Sport Chrono bileşenleri ve yol tutuş performansını artırabilecek diğer yapılandırmalar isteğe bağlıdır.
Yeni Cayenne'de, sırasıyla 3.0T V6 motor, 2.9T V6 motor ve 4.0T V8 motorla donatılmış ve ZF 8AT ile donatılmış Cayenne, Cayenne S ve Cayenne Turbo dahil olmak üzere üç model bulunuyor. En güçlüsü, 550 Ps maksimum beygir gücüne ve 770N · m maksimum torka sahip olan Cayenne Turbo'dur. 0'dan 100 kilometreye hızlanmak için yalnızca 4,1 saniyeye ihtiyaç duyar ve Sport Chrono bileşeniyle donatıldığında 3,9 saniyedir.
Track Edition Touareg: Lamborghini Urus
Kılavuz fiyatı: 3.13 milyon yuan
Dünyayı kasıp kavuran SUV dalgası, süper otomobil markalarını SUV'ların önemi konusunda bilinçlendirdi. Ultra lüks SUV'lerin pazar payını ele geçirmek için Lamborghini, aynı zamanda MLB EVO'dan olan ve yüzeydeki en güçlü SUV olan mevcut seri üretim Urus'u (Bison) piyasaya süren ilk kişi olmaya cesaret etti. platform.
Keskin farlar, karmaşık kavisli Y şeklindeki arka lambalar, kayma şekli ve geniş arka çamurluklar, güçlü bir üç boyutluluk ve spor otomobil stili yaratır ve süper koşmanın nefesi belirgindir. 5 metreden daha uzun bir gövde, 3 metrelik bir dingil mesafesi ve 4 süper büyük tekerleği ile gövde, tam boyutlu bir SUV seviyesine tamamen ulaştı.
Urus orta konsolu simetrik bir tasarıma sahiptir ve seviye fonksiyonu olan tam bir LCD gösterge paneli ile donatılmıştır.Teknoloji oldukça sıra dışıdır. Ek olarak, savaş tarzı başlatma düğmesi, düz tabanlı direksiyon simidi, sürüş modu seçim kolu ve mükemmel bir şekilde sarılmış spor koltuklar da yüksek performanslı konumlandırma ile uyumludur.
Bison, maksimum 650Ps beygir gücü ve 850N · m maksimum torka sahip 4.0L V8 çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve bir ZF 8AT şanzıman ile uyumludur. Yetkililere göre, Urus'un sıfırdan 100 kilometreye hızlanması için yalnızca 3,6 saniyeye, sıfırdan 200 kilometreye 12,8 saniyeye ihtiyacı var.Ön 10 ve arka 6 pistonlu fren kaliperleri ile, 100 kilometrede fren mesafesi şaşırtıcı bir şekilde 33,7 metreye ulaşabiliyor. Güçlü SUV unvanı isme yakışır.
Lüks Touareg: Bentley Bentayga
Kılavuz fiyatı: 398-4,8 milyon
2015 yılında resmi olarak piyasaya sürülen Bentley Bentayga, şu anda MLB EVO platformunun en pahalı SUV'si ve aynı zamanda Bentley'in ilk SUV'si. İşçiliği ve en son teknolojiyi birleştiren lüks bir ürün olarak, insanların nihai SUV hayal gücünü tazeler.
Aile tarzı dörtgen hava giriş ızgarası ve dört gözlü yuvarlak lamba ile şekillendirilen lüks ön yüz, ayırt edici kimliğini gösterir ve yan taraftaki güçlü çift bel çizgisi, otomobil uzun olsa bile sağlam ve üç boyutlu kuyrukla birlikte güçlü güç hissini vurgular. 5 metrenin üzerinde genel görünüm oldukça zarif ve benzersizdir.
Şık görünümü tamamlayan, zarif ve lüks iç mekandır. Yüksek kaliteli deri, en kaliteli gerçek ahşap dekorasyon ve mücevherli metal dekorasyon asil asaletinden gelir. Çekmek için yüksek teknolojiye veya ekipman listelerine değil, bir atmosfer yaratmak için eşsiz malzemeler, el sanatları ve mobilyalarla, bu otantik İngiliz lüksüdür.
Güç açısından, Tim Yuet 4.0T V8 benzinli / dizel motora ve seçenekler için 6.0T W12 benzinli motora sahiptir. Bunların arasında, ZF 8AT'li 6.0T W12 benzinli motor, aynı seviyedeki dalgalanma gücünü patlatabilir.Maksimum beygir gücü 608Ps, maksimum tork 900N · m ve 100 kilometreden hızlanmak sadece 4,1 saniye sürüyor. Bu yıl Cenevre Otomobil Fuarı'nda Bentley, Tim Yuet'in 3.0T V6 benzinli motor + elektrik motoru güç kombinasyonunun PHEV modelini de tanıttı.
Mevcut gelişmiş otomotiv platformlarının uyumluluğu çok yüksektir Aynı platform sadece benzer arabalar üretmekle kalmaz, aynı zamanda çok farklı yapı ve güçlere sahip arabalar, SUV'ler, MPV'ler ve diğer modelleri de yaratabilir. Otomotiv platformlaşmasının geliştirme verimliliğini artırmak ve maliyetleri düşürmek gibi önemli faydaları olduğu doğrudur, ancak platformlaştırmanın da bazı dezavantajları vardır.
Bir yandan platform tabanlı ürün geliştirme homojenlik riskine sahiptir.Oto şirketlerinin farklı marka ürünleri, zamanla tüketiciler üzerinde kolaylıkla olumsuz izlenim bırakacak olan kişilik farklılıklarındaki belirsizlik ikilemi ile karşı karşıya kalabilir. Bazılarının şunu söylemesine şaşmamalı: Arabalar bir zamanlar sanat eseri iken, bugünün arabaları sadece endüstriyel ürünlerdir.
Ayrıca birçok model aynı parçaları ve yapısal tasarımı kullandığından, modellerden birinin kusurlu olduğu tespit edilirse, etki birkaç kez büyütülecek, geniş çaplı bir geri çağırmaya neden olacak ve doğrudan otomobil şirketinin markasına ve itibarına zarar verecektir. Sürekli genişleyen geri çağırma ölçeği, ortak parça oranındaki artışın neden olduğu bir sorundur.
Sonuç olarak, platformlaştırma, otomotiv ürün geliştirme için önemli bir yöndür ve aynı zamanda büyük otomobil şirketlerinin odak noktasıdır. Otomobil şirketleri, kendi avantajları ve geliştirme fırsatlarına sahip olurken, pazar rekabeti kazanabilmeleri için çeşitli tüketici ihtiyaç ve politikalarını ve düzenlemelerini karşılama çerçevesinde platformlarını ve ürün yerleşimlerini makul bir şekilde planlamalıdır.
